專利名稱：一種汽車座椅的限位結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅，特別是涉及汽車座椅上用于限制靠背轉動幅度的 限位結構，屬于汽車配件制造技術領域。
背景技術：
隨著汽車行業的快速發展以及人民生活水平的提高，私家車量越來越多，由此而 導致交通事故的發生率也越來越高，當汽車發生追尾事故時，前車乘員最容易受到傷害的 部位就是頸部。于是，本公司發明了“一種汽車座椅的吸能裝置”及“汽車座椅吸能裝置的觸 發機構”，用于在汽車發生追尾事故時，最大程度地保護前車乘員的頸部，其具體結構如下 汽車座椅一般包括大致水平放置的滑軌骨架和以樞轉方式連接到滑軌骨架上的靠背骨架， 其吸能裝置是在靠背骨架和滑軌骨架之間并與其兩者相連接有用金屬材料制作的吸能件， 吸能件的機械強度小于靠背骨架和滑軌骨架的機械強度，當意外事故(特別是追尾事故) 發生而致使靠背骨架以其鉸接處為旋轉中心繞著滑軌骨架轉動時，該吸能件能對靠背骨架 的轉動起到阻止作用，并減緩靠背骨架的轉動速度，吸能件就會變形吸收乘員的動能，從而 減緩靠背骨架和靠背向后轉動的速度，使靠背可靠地支撐乘員的頸部并使頸部平緩地向后 傾倒，起到保護乘員頸部目的；為了使汽車在正常運行時汽車座椅的正常使用防止靠背骨 架向后轉動，在靠背骨架的兩側與對應的滑軌骨架之間分別設置一個鎖止機構，鎖止機構 由固定在軟靠層內的觸發機構來消除鎖止機構的鎖定作用，觸發機構在汽車發生意外事故 (特別是追尾事故)時起作用。在上述整個保護乘員頸部的安全裝置中，雖然在意外事故發生時能對乘員的頸部 起到一定的保護，但在靠背骨架相對滑軌骨架在向后轉動時沒有對靠背骨架轉動幅度的限 定，使靠背一直轉動到與滑軌骨架呈180度或者碰到靠背后面的障礙物(例如后排乘員) 才停止，這樣不但容易對乘員的頸部造成二次傷害，嚴重時導致頸部骨折，即便保住性命， 也基本上不能動了，而且還容易導致后排乘員被靠背碰傷，危及后排乘員的生命健康。
發明內容本實用新型提供了一種能夠控制靠背骨架相對于滑軌骨架的轉動幅度的汽車座 椅的限位結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車座椅的限位結構，固設 于汽車座椅上，所述的汽車座椅包括水平設置的座板及設于座板上的靠背，所述座板的側 下方固設有滑軌骨架，所述的靠背通過與其相連接的靠背骨架鉸接在對應的滑軌骨架上， 其特征在于，所述的靠背骨架與滑軌骨架之間還設有當靠背骨架向后轉動時能夠控制靠背 骨架的轉動幅度的限位件。本汽車座椅主要由座板和連接在座板后側上的靠背構成，靠背通過靠背骨架鉸接 在滑軌骨架上，在靠背與靠背骨架之間設有能夠調節靠背相對座板的角度并保持該角度的 調節機構，座板的側下方固定有滑軌骨架，滑軌骨架與汽車地板上的滑動槽相配合，若使滑軌骨架在滑動槽內滑動時，就能改變座椅的前后位置，本汽車座椅的限位結構主要由設在 靠背骨架和滑軌骨架之間的限位件組成，當發生追尾事故時，前車乘員因慣性作用而向仰， 其背部一下子頂壓到靠背的軟靠層上，由于在軟靠層內裝有消除吸能裝置中鎖止機構的觸 發機構，致使作用力傳遞到觸發機構的接觸板上，接觸板以其鉸接處為轉動中心向上滑動， 帶動連接在觸發機構和鎖止機構之間作為兩者傳動用的傳動件也向上移動了，傳動件帶動 鎖止機構的鎖止件一和鎖止件二的由最初的略小于180度(最佳選擇179度)的鎖止狀態 快速越過180度變為解鎖狀態，靠背在乘員背部的擠壓下就能向后轉動了，同時，固定在靠 背骨架和滑軌骨架之間的吸能件被靠背骨架轉動而拉長、變形，使靠背向后轉動的速度得 到緩沖；當靠背骨架以其鉸接處為旋轉中心繞著滑軌骨架轉動時，本汽車座椅的限位結構 的限位件能控制靠背骨架相對于滑軌骨架的轉動幅度，避免靠背骨架轉動到與滑軌骨架呈 180度或觸到靠背骨架后面阻擋物(例如后排乘員)才停止，避免對乘員帶來的二次傷害， 及后排乘員被靠背骨架所碰傷。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的靠背骨架與滑軌骨架的兩側分別設有所述 的限位件。其目的是兩側分別設有限位件能提高控制靠背骨架轉動幅度的機械強度，保證 在控制靠背骨架轉動時受力均勻、穩定。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的限位件呈片狀。便于安裝在靠背骨架和滑 軌骨架的兩側，對靠背骨架進行限位時結構穩定。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的限位件呈人字形，該限位件的兩端分別為 前端和后端。限位件的前端用于可連接靠背骨架也可用于對靠背骨架進行相應的限位，以 靠背骨架和滑軌骨架的安裝位置而定。在上述汽車座椅的限位結構中，所述靠背骨架的一側固定有水平向外設置的固定 軸一，所述滑軌骨架的同側固定有與固定軸一相平行、并位于固定軸一后方的固定軸二，所 述限位件的前端鉸接在固定軸一上，所述限位件的后部具有能使固定軸二在其內相對滑動 并呈弧形的限位槽。當靠背骨架相對滑軌骨架向后轉動時，限位件跟著靠背骨架也相對轉 動，限位槽相對于固定軸二也在相對滑動，限位槽相對固定軸二運動到限位槽的后端被固 定軸二卡住時，因固定軸二是焊接在滑軌骨架上的，固定軸二是不動的，所以靠背骨架由限 位件被鎖定。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的限位件的前端活動套接在固定軸一上。其 目的是使限位件轉動更靈活，在限位件損壞時便于安裝及更換。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的固定軸一與靠背骨架相焊接。限位件主要 通過固定軸一跟著靠背骨架轉動，固定軸一焊接在靠背骨架上，其連接結構簡單、穩定。在上述汽車座椅的限位結構中，所述的固定軸二與滑軌骨架相焊接。固定軸二主 要與限位件的限位槽配合滑動，通過限位槽相對固定軸二運動到后端被固定軸二卡住而進 行對靠背骨架相對滑軌骨架轉動限位，固定軸二焊接在滑軌骨架上，其連接結構簡單、穩 定。與現有技術相比，本汽車座椅在靠背骨架和滑軌骨架之間增設了主要通過限位件 來控制靠背骨架相對滑軌骨架向后轉動時的轉動幅度的限位結構，當汽車發生意外事故 (如追尾事故)時，靠背骨架相對滑軌骨架在向后轉動時對靠背骨架轉動幅度進行限定，使 靠背骨架轉動到一定角度時立即停止轉動，從而減少對乘員頸部的傷害程度，并避免靠背傷害后排乘員，還能防止靠背因碰到其它障礙物而損壞。
圖1是本汽車座椅的側向結構示意圖。圖2是本汽車座椅吸能裝置、觸發機構及鎖止機構的裝配結構示意圖。圖3是具有限位作用的吸能裝置的剖視結構示意圖。圖4是圖3的A-A剖視結構示意圖。圖5是圖3的B-B剖視結構示意圖。圖中，1座板；2靠背；2a軟靠層；2b硬靠層；3滑軌骨架；4靠背骨架；5接觸板；6 固定板；6a滑槽；7連桿；8滑動銷；9彈性件；10吸能件；11鎖止件一 ；11a限位部；12鎖止 件二 ； 12a卡槽；13擋塊；14傳動件；15固定片；15a導向孔；16轉動銷一 ；17轉動銷二 ； 18 固定軸一 ；19固定軸二 ；20固定軸三；21限位件；21a限位槽；21b樞接孔；22鉚釘。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本汽車座椅的限位結構主要用于控制汽車座椅靠背骨架4相對于滑軌骨架3相對 轉動的轉動幅度，汽車座椅的結構屬現有技術，如圖1所示，主要包括水平設置的座板1、設 于座板1后側上的靠背2，座板1的兩側下方分別固定有縱向設置的滑軌骨架3，滑軌骨架 3的下部與汽車地板上的滑動槽滑動配合，只要調節滑軌骨架3在滑動槽內的位置，就能帶 動整個座椅前后移動；在靠背2的兩側與對應的滑軌骨架3之間分別連接有靠背骨架4，兩 靠背骨架4的一個端部與靠背2相連接，另一個端部通過鉚釘22鉸接在滑軌骨架3上。當汽車發生意外事故(如追尾事故)時，用設于靠背骨架4與滑軌骨架3之間的 吸能裝置來減緩靠背骨架4相對滑軌骨架3向后的轉動速度，其主要是通過金屬材料制成 的片狀吸能件10來實現吸能的，其具體的鉸接結構如下在靠背骨架4和滑軌骨架3的兩 側分別固定有水平向外的固定軸一 18和固定軸二 19，如圖2所示，該吸能件10呈具有開口 的環形，其一端活動套接在固定軸一 18上，另一端活動套接在固定軸二 19上，在實際設計 時，還應使吸能件10的機械強度小于靠背骨架4和滑軌骨架3機械強度，便于吸能件10變 形以吸收能量。為了防止汽車在發生意外事故時乘員的背部隨著慣性向著座椅的靠背2壓上去， 使靠背2相對于滑軌骨架3向后轉動并一直轉動到與滑軌骨架3呈180度或觸到靠背骨架 4后面阻擋物(例如后排乘員)才停止，在靠背骨架4和滑軌骨架3之間設置了控制靠背 骨架4轉動幅度的限位結構，其主要是通過限位件21來實現對靠背骨架4轉動幅度進行限 位，為了考慮限位件21限位的機械強度，限位件21是用金屬材料制作的片狀并呈人字形， 限位件21的前端具有樞接孔21b，后端具有呈弧形的限位槽21a，安裝時，使限位件21的樞 接孔21b也活動套接在固定軸一 18上并套接在吸能件10外，把限位槽21a放置在固定軸 二 19上使限位槽21a與固定軸19配合滑動，其限位過程如下當靠背骨架4相對滑軌骨架 3向后轉動時，限位件21套接在靠背骨架4的固定軸一 18上，限位件21跟著靠背骨架4同 步轉動，此時限位件21的限位槽21a相對于固定軸19也在相對滑動，當靠背骨架4轉動到一定角度時，限位件21的限位槽21a相對固定軸二 19運動到限位槽21a的后端被固定軸 二 19卡住時，因固定軸二 19是焊接在滑軌骨架3上的，使固定軸19固定不動，所以靠背骨 架4由限位件21被鎖定。為了保證在正常使用座椅時防止靠背骨架4向后轉動，可在靠背骨架4的兩側與 對應的滑軌骨架3之間分別設置一個鎖止機構，但是安裝鎖止機構后，由于靠背骨架4無法 向后轉動，也就不能使本吸能裝置起作用了，因此，還需設置一個用于消除鎖止機構作用的 觸發機構。如圖3、圖4、圖5所示，觸發機構主要用于接收乘員由于向后的慣性作用而頂壓到 靠背2上的力，其主要是由主體和連接于主體與兩鎖止機構之間的兩傳動件14組成的，其 中，主體包括埋于靠背2的軟靠層2a后部的接觸板5，該接觸板5的后下側通過轉動軸一 16鉸接在與靠背2的硬靠層2b相固定的固定板6上，該固定板6與接觸板5的兩側分別 通過一連桿7相連，兩連桿7的前端套接在固定于接觸板5上的轉動軸二 17的兩端，兩連 桿7的后端通過一滑動銷8相連，在固定板6的兩側分別開有能使滑動銷8上下滑動的滑 槽6a ；兩傳動件14均為繩索狀的拉線，可任意彎曲，便于安裝，兩傳動件14的上端均與該 滑動銷8相固連，在滑動銷8與轉動軸一 16之間還設有一彈性件9，本實施例中的彈性件為 一彈簧，彈簧的上端支撐在滑動銷8的底部，彈簧的下端抵靠在轉動軸一 16上，在初始狀態 時(即外力未作用在接觸板5上時)，應使彈簧處于自由狀態并使滑動銷8處于滑槽6a的 下端。鎖止機構是由鎖止件一 11和鎖止件二 12構成的，鎖止件一 11與靠背骨架4相鉸 接，鎖止件二 12與滑軌骨架3相鉸接，鎖止件一 11的外端和鎖止件二 12的外端通過卡接連 接，如圖所示，鎖止件一 11和鎖止件二 12均呈桿狀，其中，鎖止件一 11的一端活動套接在 靠背骨架4上，在兩滑軌骨架3的外側分別固定有與固定軸一 18相平行的固定軸三20，且 固定軸三20位于固定軸一 18的前方，鎖止件二 12的一端活動套接在固定軸三20上，鎖止 件一 11的外端具有橫向設置的圓條形限位部11a，鎖止件二 12的外端具有與該限位部11a 相配合的卡槽12a，傳動件14的下端可連接在鎖止件一 11和鎖止件二 12的卡接處(可連 接在限位部11a上，也可連接在鎖止件二 12的外端)，且在其卡接處形成略小于180度的向 上角度，在滑軌骨架3上還設有一個用于防止上述的卡接處向下移動的擋塊13。其工作過程如下若發生追尾事故時，前車乘員因慣性作用而向仰，其背部一下子 頂壓到靠背2的軟靠層2a上，由于軟靠層2a較軟，致使作用力傳遞到接觸板5上，接觸板 5以其鉸接處為轉動中心向上滑動，促使連桿7的上端帶動滑動銷8向著滑槽6a的上端移 動，這時，傳動件14也就跟隨滑動銷8向上移動了，傳動件14的下端帶動鎖止件一 11和鎖 止件二 12的卡接處向上移動，從而增大了鎖止件一 11和鎖止件二 12所形成的向上角度， 由最初的略小于180度(最佳選擇179度)快速越過180度，這時，鎖止機構處于解鎖狀 態，靠背2在乘員背部的擠壓下就能向后轉動了，同時，吸能件10開始吸能，由于滑軌骨架3 使固定軸二 19固定不動，而固定軸一 18隨著靠背骨架4繞著靠背骨架4的鉸接處向后轉 動，使吸能件10被拉長，且其形狀由開口的環形慢慢變成直條形，變形的過程也即吸能的 過程，當靠背2向后轉動時，限位件21也跟著靠背骨架4同步轉動，限位件21的限位槽21a 相對于固定軸19也在相對滑動，當靠背骨架4轉動到一定角度時，限位件21的限位槽21a 相對固定軸19運動到限位槽21a的后端被固定軸19卡住時，由此靠背骨架4被限位件21鎖定。 為了使傳動件14傳遞可靠、省力，可在靠背骨架4上對應于鎖止件一 11與鎖止件 12的卡接處的正上方安裝一固定片15，并在該固定片15上開一用于能使傳動件14豎向穿 過的導向孔15a。
權利要求一種汽車座椅的限位結構，固設于汽車座椅上，所述的汽車座椅包括水平設置的座板(1)及設于座板(1)上的靠背(2)，所述座板(1)的側下方固設有滑軌骨架(3)，所述的靠背(2)通過與其相連接的靠背骨架(4)鉸接在對應的滑軌骨架(3)上，其特征在于，所述的靠背骨架(4)與滑軌骨架(3)之間還設有當靠背骨架(4)向后轉動時能夠控制靠背骨架(4)的轉動幅度的限位件(21)。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述靠背骨架(4)與滑軌 骨架(3)的兩側分別設有所述的限位件(21)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述的限位件(21) 呈片狀。
4.根據權利要求1或2所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述的限位件(21) 呈人字形，該限位件(21)的兩端分別為前端和后端。
5.根據權利要求4所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述靠背骨架(4)的一 側固定有水平向外設置的固定軸一(18)，所述滑軌骨架(3)的同側固定有與固定軸一(18) 相平行、并位于固定軸一(18)后方的固定軸二(19)，所述限位件(21)的前端鉸接在固定軸 一 (18)上，所述限位件(21)的后部具有能使固定軸二(19)在其內相對滑動并呈弧形的限 位槽(21a)。
6.根據權利要求5所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述限位件(21)的前端 活動套接在固定軸一(18)上。
7.根據權利要求5所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述的固定軸一(18)與 靠背骨架(4)相焊接。
8.根據權利要求5所述的汽車座椅的限位結構，其特征在于，所述的固定軸二(19)與 滑軌骨架(3)相焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車座椅的限位結構，屬于汽車領域。它解決了現有汽車座椅的吸能裝置中不能限定座椅靠背相對轉動幅度的問題。本汽車座椅的限位結構，固設于汽車座椅上，汽車座椅包括水平設置的座板及設于座板上的靠背，座板的側下方固設有滑軌骨架，靠背通過與其相連接的靠背骨架鉸接在對應的滑軌骨架上，靠背骨架與滑軌骨架之間還設有當靠背骨架向后轉動時能夠控制靠背骨架的轉動幅度的限位件。一旦發生事故時，靠背骨架相對滑軌骨架在向后轉動時對靠背骨架轉動幅度進行限定，使靠背骨架轉動到一定角度時立即停止轉動，從而減少對乘員頸部的傷害程度，起到有效保護乘員頸部的目的。
文檔編號B60N2/433GK201761389SQ20102025763
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月14日 優先權日2010年7月14日
發明者其力格爾, 劉衛國, 周易, 張海洋, 李書福, 楊健, 林濤, 趙福全, 錢國強 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司