專利名稱：電動式車輛座椅收納結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于電動地收藏設置在前排座椅后面的最后排座椅并且使之回復到先前位置的電動式車輛座椅收納結構。
本發明要求2004年6月30日提交的日本專利申請NO.的外國優先權，該申請的內容在此處引用為參考文獻。
背景技術：
在車輛中，已知有這樣一種車輛，其中，在前排座椅的后面設有第一后排座椅和第二后排座椅，以便確保6至7人的乘車定員，例如第二后排座椅被折起來以在其客廂內形成較大的空間(參照日本實用新型待審公開JP-UM-A-5-40029(第5至6頁，圖3))。
圖39為在日本實用新型待審公開JP-UM-A-5-40029的圖3中示出的一剖視圖。要指出的是，在圖39中賦予了不同的參考標號。
汽車座椅收納結構300是如此構成的，即，設在車輛最后面部分處的第二后排座椅301通常設置在由實線表示的位置處，從而乘客302可以坐在其上(以下稱之為“乘坐位置”)，并且例如當需要將大型貨物裝在客廂303內時，將第二后排座椅301收納在形成于車輛后部的地板中的凹入的收納部分中。
在下面的附圖中將詳細描述將車輛座椅收納結構300收納在凹入地板的收納部分304中的一個例子。
圖40A至40C為用來說明傳統的車輛座椅收納結構的功能的附圖。
在圖40A中，當將車輛座椅收納結構300的第二后排座椅301收納在凹入地板的收納部分304中時，首先使座椅靠背306如箭頭所示地向前倒下，以便放在座墊307上面。
在圖40B中，將頭枕308從被如此地向前倒下以放在座墊307上的座椅靠背306上拆下，然后被存放在設置于客廂303內的頭枕收納部分309中(參照圖40B)。
接下來，使座墊307與座椅靠背306一起繞著支撐軸部分310向后擺動。
在圖40C中，座墊307和座椅靠背306(第二后排座椅301)隨后被收納在凹入地板的收納部分304中。
這里，第二后排座椅301自身相對較重，因此需要較大的操作力來手動地使第二后排座椅301向車輛后方擺動，以便將它收納在凹入地板的收納部分304中。
另外，在將第二后排座椅301收納在凹入地板的收納部分304中時，該第二后排座椅301需要在用手使座椅解除鎖定的同時用手擺動。
由此，需要相對更多的勞動來將第二后排座椅301收納在凹入地板的收納部分304中，并且在這方面已經需要進行改進。
作為用于改善這種不便情況的手段，例如考慮以電動的方式將第二后排座椅301收納在凹入地板的收納部分304中。
順便說一下，為了使第二后排座椅301繞著支撐軸部分310擺動到后方以便將座椅電動地收納在凹入地板的收納部分304中，需要在車身側面上安裝用于驅動支撐軸部分310的驅動致動器。
由于支撐軸部分310設在第二后排座椅301的后端部分附近，所以考慮到驅動致動器從第二后排座椅301的后端伸出到車身的后部。
在驅動致動器伸出到車身后部的情況中，該致動器和構成在第二后排座椅后面的用于載貨空間的分隔壁的裝飾件需要被向后移動。
由此，認識到在第二后排座椅301后面的載貨空間變得更加有限。

發明內容
因而，本發明的一個目的在于提供一種能夠確保寬敞的載貨空間的電動式車輛座椅收納結構。
為了實現該目的，根據本發明的第一方面，提供了一種電動式車輛座椅收納結構，它具有一擺動驅動機構，其用于使座墊在乘坐位置和收納位置之間擺動，該擺動驅動機構在輪罩附近設置在車輛地板上，其包括一組設置在齒輪箱或支架中的減速齒輪和一垂直地安置在齒輪箱或支架側面上的用于驅動減速齒輪組的致動器；以及一用于將座墊鎖定在乘坐位置上的鎖止銷。
減速齒輪組設置在齒輪箱中或設在支架上，并且致動器垂直地設置在齒輪箱或支架的側面上。
因此，可以防止擺動驅動機構伸進設在座墊后面的載貨空間中。
通過這種結構，可以確保有大的載貨空間，從而可以有效利用載貨空間以滿足各種用途。
根據如在本發明第一方面中所述的本發明的第二方面，提供了一種電動式車輛座椅收納結構，它還具有一用于加強地板的后部構件，其中擺動驅動機構和鎖止銷安裝在該后部構件上。
這里，當通過擺動驅動機構使座墊來回擺動時，在該擺動驅動機構上施加一相對較大的力。由此，擺動驅動機構最好安裝在一個剛性相對較大的位置上。
于是，根據本發明的第二方面，擺動驅動機構設置在用來加強地板的后部構件上，由此即使在擺動驅動機構上施加了相對較大的力，也能夠優選地保持擺動驅動機構的安裝精度。
另一方面，為了將座墊鎖定在乘坐位置上，座墊需要在使其返回到乘坐位置時被鎖定在鎖止銷上。此時，認為在鎖止銷上作用有一個相對較大的力。
于是，根據本發明的第二方面，將鎖止銷安裝在用來加強地板的后部構件上，由此即使在鎖止銷上施加相對較大的力，也能夠優選地保持鎖止銷的安裝精度。
根據如在本發明第一和第二方面中所述的本發明的第三和第四方面，提供了一種還具有一在鎖止銷附近設置在地板上的加強橫梁的電動式車輛座椅收納結構，其中，橫梁的端部與用來額外地加強輪罩的角撐板連接。
因此，由于可以提高在鎖止銷附近的部分的剛度，所以即使在鎖止銷上作用一相對較大的力，也可以更優選地保持該鎖止銷的安裝精度。
根據如在本發明第一方面中所述的本發明的第五方面，該電動式車輛座椅收納結構適于其定員為6至7個乘客的車輛。
根據如在本發明第一方面中所述的本發明的第六方面，該電動式車輛座椅收納結構適于其定員為4至5個乘客的車輛。
根據本發明的第七方面，提供了一種電動式車輛座椅收納結構的組裝方法，該方法包括以下步驟將橫梁安裝在車輛的地板上，將第一支撐軸安裝在地板上，并且將設置在第一支撐軸上的第一安裝板設置成傾斜預定的角度，通過一擺動驅動機構將第二支撐軸安裝在地板上，以及將設置在第二支撐軸上的第二安裝板設置成傾斜預定的角度，分別將第一和第二鎖止銷安裝在相對于第一和第二支撐軸間隔預定距離的位置上，根據相應的第一和第二安裝板的傾角傾斜座墊，使座墊的第一和第二鎖緊支架分別與第一和第二安裝板接合，使座墊擺動到凹入地板的收納部分，并且將左、右安裝板安裝在座墊的底部上，其中，擺動驅動機構包括一組設置在齒輪箱或支架中的減速齒輪以及一垂直地設在齒輪箱或支架一側上的用于驅動減速齒輪組的致動器。
根據如在本發明第七方面中所述的本發明的第八方面，第一支撐軸和第一安裝板分別為右支撐軸和右安裝板，并且第二支撐軸和第二安裝板分別為左支撐軸和左安裝板。
根據如在本發明第七方面中所述的本發明的第九方面，第一支撐軸和第一安裝板分別為左支撐軸和左安裝板，并且第二支撐軸和第二安裝板分別為右支撐軸和右安裝板。
根據如在本發明第一方面中所述的本發明的第十方面，還包括一鎖定機構，它包括一安裝在座椅骨架上的底座；一通過旋轉軸部分安裝在底座上的板；一設在底座的上端部分處的第一和第二齒輪；一通過銷安裝在所述板上以便在其上自由地擺動的下杠桿；一形成于該下杠桿上的鎖定齒輪，該鎖定齒輪與第一和第二齒輪嚙合；一通過中間銷安裝在所述板上以便在其上自由地擺動的中間杠桿，該中間杠桿擠壓下擺動杠桿的遠端；一通過上銷安裝在所述板上以便在其上自由地擺動的上杠桿；以及一在該下擺動杠桿和上擺動杠桿之間延伸的拉伸彈簧。
根據如在本發明第十方面中所述的本發明的第十一方面，還包括一自動鎖定解除機構，它包括一安裝在座椅骨架上的安裝支架；一設置在安裝支架上的驅動電機；一從驅動電機伸出的擺動軸；一安裝在該擺動軸上的磁鐵；以及分別安裝在與升降軸的上、下端相對應的位置上的上、下傳感器。
根據如在本發明第十一方面中所述的本發明的第十二方面，還包括一手動鎖定解除機構，它包括一杠桿，其下端通過銷以使杠桿在銷上自由擺動的方式安裝在其上；一以延伸至手動杠桿的下端部分這樣的方式設置的臂；一其近端部分與臂的遠端部分連接的內部纜索；以及一安裝在銷上的螺旋彈簧。
根據如在本發明第十二方面中所述的本發明的第十三方面，該纜索在連接部分處分叉為第一和第二纜索，所述第一和第二纜索分別與自動鎖定解除機構和手動鎖定解除機構連接。


圖1為表示設有根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的車輛的示意圖；圖2為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的透視圖；圖3為詳細表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的透視圖；圖4為表示將根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的車輛座椅從車身中拆下的狀態的透視圖；圖5為表示將彈簧安裝在根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的右支撐軸上的狀態的透視圖；
圖6為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構的透視圖；圖7為表示將根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構安裝在地板上時的狀態的透視圖；圖8為表示將根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構安裝在地板上時的透視圖；圖9A為根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構的一個比較例的說明圖；圖9B為根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構的一個實施例的說明圖；圖10為設有根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的車輛的剖視圖；圖11為根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的右座墊上推機構的透視圖；圖12為根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的座墊鎖定機構和座墊上推機構的說明圖；圖13為根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構和鎖定解除機構的說明圖；圖14為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的連接部分的剖視圖；圖15為用來說明其中通過左自動鎖定解除機構松脫根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構的一個例子的說明圖；圖16為用來說明其中通過左手動鎖定解除機構松脫根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構的一個例子的說明圖；圖17為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的流程圖；圖18A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST01的第一組裝工藝圖；圖18B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST02的第一組裝工藝圖；圖19A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST03的第二組裝工藝圖；圖19B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST04的第二組裝工藝圖；圖20A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST05的左側的第三組裝工藝圖；圖20B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST05的右側的第三組裝工藝圖；圖21A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST05的左側的第四組裝工藝圖；圖21B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST05的右側的第四組裝工藝圖；圖21C為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST05的最后步驟的第四組裝工藝圖；圖22A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST06的第五組裝工藝圖；圖22B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的ST07的第五組裝工藝圖；圖22C為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的附加ST07的第五組裝工藝圖；圖23為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的流程圖；圖24A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST10的第一操作說明圖；圖24B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的前半部分的第一操作說明圖；
圖25A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的中間部分的第二操作說明圖；圖25B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的中間部分的第二操作說明圖；圖26為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第三操作說明圖；圖27A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的中間部分的第四操作說明圖；圖27B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的中間部分的第四操作說明圖；圖28A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的后半部分的第五操作說明圖；圖28B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST11的后半部分的第五操作說明圖；圖29A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST12的前半部分的第六操作說明圖；圖29B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST12的前半部分的第六操作說明圖；圖30A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST12的后半部分的第七操作說明圖；圖30B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST12的后半部分的第七操作說明圖；圖31A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST13的前半部分的第八操作說明圖；圖31B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST13的前半部分的第八操作說明圖；圖32A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST13的第一后半部分的第九操作說明圖；圖32B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST13的第二后半部分的第九操作說明圖；圖33為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的ST14的第十操作說明圖；圖34為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的流程圖；圖35A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第一操作說明圖；圖35B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第一操作說明圖；圖36A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第二操作說明圖；圖36B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第二操作說明圖；圖37A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第三操作說明圖；圖37B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第三操作說明圖；圖38A為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的另一個組裝示例的示意圖；圖38B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的另一個組裝示例的示意圖；圖38C為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的另一個組裝示例的示意圖；圖39為如在所引用的日本實用新型待審文本JP-UM-5-40029中的圖3所示的剖視圖；圖40A為用來說明傳統的車輛座椅收納結構的功能的示意圖；圖40B為用來說明傳統的車輛座椅收納結構的功能的示意圖；以及圖40C為用來說明傳統的車輛座椅收納結構的功能的示意圖。
具體實施例方式
下面將根據這些附圖對本發明的一個實施方案進行說明。要指出的是，這些附圖是沿著正確觀看參考標號的方向看的。
圖1為表示設有根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的車輛的示意圖。
車輛10在構成其客廂11的地板12上設有包括駕駛員座椅和乘客座椅的前排座椅13、設置在該前排座椅13后面的第一后排座椅14和設置在第一后排座椅14的后面、用來通過改變其姿態而將第二后排座椅(車輛座椅)15收納在凹入地板的收納部分16中的電動式車輛座椅收納結構20。
第二后排座椅15是這樣的，即，將座椅靠背構造成被分成兩個橫向獨立的座椅靠背。
下面，將對該電動式車輛座椅收納結構20進行詳細說明。
圖2為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的透視圖。
電動的車輛座椅收納結構20設有第二后排座椅15。該第二后排座椅15是這樣的，即，座墊21設在地板12上，左、右座椅靠背(座椅靠背)22、23以向前和向后倒下這樣的方式設在座墊21的后部處，左頭枕24以可向前和向后傾斜的方式設在左座椅靠背22的頂部，而右頭枕25以可向前和向后傾斜的方式設在右座椅靠背23的頂部。
座椅操作按鈕26設置在一個位于第二后排座椅15后面并且與后排座椅15的側面間隔開的位置處(也參照圖7、8)。
圖3為詳細表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的透視圖。
該電動式車輛座椅收納結構20是這樣的，即，左、右支撐軸(支撐軸)31、32分別安裝在構成座墊21(參照圖2)的座椅骨架27的左、右后端部分處，右支撐軸32通過安裝構件33可旋轉地安裝在地板12上，左支撐軸31安裝在擺動驅動機構35上，并且該擺動驅動機構35安裝在地板12上。
另外，電動式車輛座椅收納結構20是這樣的，即，左、右座墊鎖定機構(座墊鎖定機構)36、37分別設置在座椅骨架27的左、右前端部分處，并且控制單元42設置在座椅骨架27的與其左、右乘坐位置38、39均偏離的中央部位41(參照圖2)處。
具體地說，使三個支腿部46…從控制單元42延伸出，然后用螺栓43…和螺母45…將三個支腿部46…連接在座椅骨架27的基本上為中央的部分上(…表示多個)。
圓頂形框架48設置在控制單元42上方以作為一個罩蓋構件，從而控制單元42由圓頂形框架48罩著，由此由該圓頂形框架48保護控制單元42。
要指出的是，該圓頂形框架48也用螺栓43…和螺母45…緊固。
該控制單元42例如被形成一個具有矩形外框架的盒狀體，并且如圖2所示在中央部位41處安裝在座墊21中。
要指出的是，雖然在該實施方案中對其中用螺栓43和螺母45固定控制單元42的例子進行了說明，但是也可以采用其它手段固定該控制單元42。
另外，雖然在該實施方案中將控制單元42的外框架描述成一個矩形的盒狀體，但是該控制單元42的形狀并不僅限于此，它也可以采取其它形狀。
由于控制單元42在偏離其乘坐位置38、39的中央部位31(參照圖2)處安裝在座墊21中，乘客可以坐在與控制單元42間隔開的位置(即，乘坐位置38、39)上。
因此，當乘客坐在第二后排座椅15上時，不會有乘客的乘坐舒適性受到控制單元42的干擾的危險。
此外，電動的車輛座椅收納結構20是這樣的，即，左座椅靠背22(參照圖2)的左靠背框架51通過一個左靠背傾角調節裝置50以可沿車輛的縱向擺動的方式安裝在座椅骨架27的后端部分的左側上，并且右座椅靠背23(參照圖2)的右靠背框架54通過右靠背傾角調節裝置53以可沿車輛的縱向擺動的方式安裝在座椅骨架27的后端部分的右側上。
另外，電動的車輛座椅收納結構20是這樣的，即，用于松開左靠背傾角調節裝置50的左鎖定機構(鎖定機構)56的左鎖定解除機構57通過一個安裝支架58設置在左靠背框架51上，用于松開右背傾角調節裝置53的右鎖定機構(鎖定機構)61的右鎖定解除機構62通過安裝支架63設置在右靠背框架54上，并且座椅操作按鈕26設在安置于左座椅靠背22(參照圖2)后面的客廂裝飾件18(參照圖7、8)上。
將擺動驅動機構35設計成通過利用一組減速齒輪66(參照圖6)將座墊驅動電機(致動器)65的轉動傳遞給左支撐軸31而使左支撐軸31向前轉動，由此允許座墊驅動電機65例如向后轉動并且通過允許座墊驅動電機65向前轉動而使左支撐軸31向后轉動。
座墊驅動電機65和這組減速齒輪66通過支架123安裝在地板12上。座墊驅動電機65通過第一配線68與控制單元42相連接。
左座墊鎖定機構36包括一個座墊鎖定致動器70、一個鎖定/打開檢測開關71和一個閂鎖開關72，這些都在圖12中示出。
座墊鎖定致動器70、鎖定/打開檢測開關71和閂鎖開關72通過第二配線73與控制單元42相連接。
要指出的是，由于右座墊鎖定機構37的結構與左座墊鎖定機構36相同，所以右座墊鎖定機構37的組成構件被賦予與左座墊鎖定機構36的組成構件相同的參考標號，并且將省略對右座墊鎖定機構37的組成構件的說明。
左靠背傾角調節裝置50的左鎖定機構56包括在圖13中示出的一鎖定檢測開關75、一向前倒下檢測開關76和一松脫檢測開關77。
該鎖定檢測開關75、向前倒下檢測開關76和松脫檢測開關77通過第三配線78與控制單元42相連接。
要指出的是，由于右鎖定機構61的結構與左鎖定機構56相同，所以右鎖定機構61的組成構件被賦予與左鎖定機構56的組成構件相同的參考標號，并且將省略對該右座墊鎖定機構61的組成構件的說明。
左鎖定解除機構57包括在圖13中示出的驅動電機(致動器)80和上、下霍耳傳感器81、82。
要指出的是，由于右鎖定解除機構62的結構與左鎖定解除機構57的結構相同，所以右鎖定解除機構62的組成構件被賦予與左鎖定解除機構57的組成構件相同的參考標號，并且將省略對右鎖定解除機構62的組成構件的說明。
驅動電機80和上、下霍耳傳感器81、82通過第四配線83與控制單元42相連接。
經由座椅操作按鈕26操縱的收納開關28和復原開關29通過第五配線85與控制單元42相連接。該第五配線85在被做成第一配線68的一個整體組成部分之后從中間部分沿其長度向前延伸至控制單元42。
座椅操作按鈕26包括一收納操作部分26a和一復原操作部分26b。可以通過按壓收納操作部分26a來打開收納開關28，并且可以通過按壓復原操作部分26b來打開復原開關29。
圖4為表示其中將電動式車輛座椅收納結構的車輛座椅從車身中拆下的狀態的透視圖。
左、右后部構件(后部構件)91、92沿著車輛的橫向以預定的間隔設置，地板12設在如此設置的后部構件91、92之間，擺動驅動機構35安裝在位于左后部構件91上的地板12上的位置93處，使左支撐軸31從擺動驅動機構35朝著車身的中心向內延伸，安裝構件33安裝在位于右后部構件92上的地板12上的位置94處，使該右支撐軸32從安裝構件33朝著車身的中心向內延伸，并且左、右支撐軸31、32設置在相同的軸線上。
左、右安裝板96、97分別安裝在左、右支撐軸31、32的端部處，然后用安裝螺栓101…分別將左、右安裝板96、97安裝在位于座墊的左、右側面的底部(底部)98、99上。
通過這種結構，座墊21可以繞著左、右支撐軸31、32前后擺動。
由于座墊21可繞著左、右支撐軸31、32前后擺動，所以在左、右支撐軸31、32上作用有相對較大的力。由此，最好將左、右支撐軸31、32或擺動驅動機構35以及安裝構件33安裝在具有高剛度的地方。
于是，左加強板104在位于擺動驅動機構35附近的位置處設在左后輪罩(輪罩)102上，并且右加強板105在位于安裝構件33附近的位置處設在右后輪罩(輪罩)上，由此提高了后輪罩102、103在位于左、右支撐軸31、32附近的位置處的剛度。
另外，左、右后部構件91、92為非常堅硬的構件。
因此，可以優選地通過提高后輪罩102、103在位于擺動驅動機構35和安裝構件33附近的位置處的剛度并將擺動驅動機構35和安裝構件33安裝在剛度較高的左、右后部構件上而保持左、右支撐軸31、32的安裝精度。
通過這種結構，座墊21可以在乘坐位置P1(在圖2中所示的位置)和收納位置P2(參照圖33)之間平滑地擺動。
順便說一下，為了將在座墊21回復至乘坐位置P1時將座墊21鎖定在乘坐位置P1上，在座墊21上設置閂鎖167、167(參照圖12，一個面對著觀察者，而設置在座墊另一側上的另一個未示出)，并且在地板12上設有左、右鎖止銷107、107(參照示出了左鎖止銷的圖10、12)，由此當使座墊21回復到乘坐位置P1時，這些閂鎖167、167需要被分別鎖定在左、右鎖止銷107、107上。
但是，認為通過在使座墊21電動地回復到乘坐位置P1時比在用手使座墊21回復到相同位置時更大的力使閂鎖167、167分別與左、右鎖止銷107、107相抵靠。
然后，右鎖止銷107在位于后部構件92上并且在安裝構件33前面的位置112處安裝在地板12上，并且左鎖止銷107在位于左后部構件91(參照圖10、12)上并且在擺動驅動機構35前面(參照圖10、12)的位置111處安裝在地板12上。
另外，橫梁115設置在左、右鎖止銷107、107附近。該橫梁115設置在地板12上，并且在其左、右端部(一個端部)115a、115a(參照示出了左端部115a的圖18)處與分別額外地起著加強左、右后輪罩102、103的功能的左、右角撐板(一個角撐板)116、116(參照示出了左角撐板116的圖18)連接。
最好通過將左、右角撐板116、116做得相對較大來分散施加在左、右角撐板116、116上的力。另外，可以通過將相對較大的左、右角撐板116、116安裝在左、右后輪罩102、103上來加強左、右后輪罩。
因此，可以提高左、右后輪罩102、103的剛度。
由于左、右后部構件91、92為非常堅硬的構件，并且另外橫梁115作為加強構件設在左、右鎖止銷107、107附近，所以可以提高左、右鎖止銷107、107周邊的剛度。
另外，通過使橫梁115的左、右端部115a、115a能夠分別與也起著加強左、右后輪罩102、103的功能的左、右角撐板116、116相連接，可以通過左、右角撐板116、116來提高左、右后輪罩102、103在位于左、右鎖止銷107、107附近的位置處的剛度。
因此，即使在用相對更大的力使閂鎖167、167(參照圖12)分別與左、右鎖止銷107、107相抵靠的情況中，也可以將左、右鎖止銷107、107保持在預定的優選位置處。
在橫梁115上于其中央形成一開口115b，并且將后排座椅空調器(未示出)的通風管道117(由假想線表示)安裝在如此形成的開口115b中。
要指出的是，通風管道117將在后面進行說明。
圖5為表示其中彈簧安裝在根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的右支撐軸上的狀態的透視圖。
安裝構件33用安裝螺栓118、118安裝在位于右后部構件92上的圖4所示地板12的位置94處，右支撐軸32可旋轉地安裝在安裝構件33上，右安裝板97固定在右支撐軸32的遠端部分上，螺旋形彈簧121安裝在從安裝構件33伸出的右支撐軸32上，彈簧121的一個端部121a穿過在安裝構件33上的插入孔33a、33a，而彈簧121的另一個端部121b穿過在右安裝板97上的插入孔97a。
要指出的是，右安裝板97用安裝螺栓101…安裝在座墊21的右底部99(也參照圖4)上，座墊21可以繞著右支撐軸32在乘客可以乘坐的乘坐位置P1(參照圖24A)和收納位置P2(參照圖33)之間擺動。
因此，通過將彈簧121安裝在右支撐軸32上，彈簧121的排斥力在座墊21如由箭頭Fo1所示的那樣從乘坐位置P1運動到收納位置P2時逐漸增加。
也就是說，彈簧121的推斥力在將座墊121設置在乘坐位置P1處的狀態下(圖5中所示的位置)如由箭頭Fo1所示那樣變為最小。
另一方面，當座墊21擺動到后收納位置P1時，彈簧121的推斥力如由箭頭Fo1所示那樣變為最大。
下面將參照圖31B至32對將彈簧121安裝在右支撐軸32上的原因進行詳細說明。
要指出的是，彈簧121的推斥力的調節不限于上面已經描述的方式。例如，通過除了彈簧121之外還設置沿與彈簧121的推斥力的方向相反的方向施加推斥力的彈簧，可以如此地調節推斥力，即，推斥力在使座墊21從乘坐位置P1向后擺向一個中間位置的狀態中基本上變為零，并且推斥力在使座墊21從該中間位置擺至收納位置P2時如由箭頭Fo1所示那樣變為最大。
圖6為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構的透視圖。
在該擺動驅動機構35中，一組減速齒輪66設置在支架123上，并且用于驅動減速齒輪組66的座墊驅動電機65(致動器)在位于減速齒輪組66上方的位置處垂直地設置在支架123的外側(一側)上。
該擺動驅動機構35被設計成通過減速齒輪組66將座墊驅動電機65的轉動傳遞給左支撐軸31。
在減速齒輪組66中，小齒輪127安裝在座墊驅動電機65的驅動軸126上，使第一中間齒輪128與小齒輪127嚙合，第二中間齒輪129與第一中間齒輪128共軸線地設置，第三中間齒輪131與第二中間齒輪129嚙合，第四中間齒輪132與第三中間齒輪131嚙合，并且第四中間齒輪132安裝在左支撐軸31上。
左安裝板96安裝在左支撐軸31的端部上，并且左安裝板96安裝在座墊21的左側底部98(參照圖4)上。
通過這種結構，座墊21(參照圖2、4)可以繞著左支撐軸31在乘坐位置P1(參照圖24A)和收納位置P2(參照圖33)之間擺動。
根據該擺動驅動機構35，通過允許座墊驅動電機65反向轉動而使小齒輪127沿著由箭頭a所示的方向轉動，并且借助于小齒輪127的轉動使第一中間齒輪沿著由箭頭b所示的方向轉動。
借助于第一中間齒輪128的轉動還使第二中間齒輪129沿著由箭頭b所示的方向轉動，并且借助于第二中間齒輪129的轉動使第三中間齒輪131沿著由箭頭c所示的方向轉動。借助于第三中間齒輪131的轉動使第四中間齒輪132沿著由箭頭d所示的方向轉動，由此使左支撐軸31與第四中間齒輪132一起沿著由箭頭d所示的方向轉動。
通過這種結構，使座墊21(參照圖2、4)繞著左支撐軸31向后擺動。
另一方面，通過允許座墊驅動電機65向前轉動而使座墊21(參照圖2、4)繞著左支撐軸131向前擺動。
小齒輪127、第一中間齒輪128、第二中間齒輪129、第三中間齒輪131以及第四中間齒輪132由罩蓋134覆蓋(參照圖7)。
要指出的是，雖然在該實施方案中描述了這樣一個例子，即將罩蓋134裝配在支架123上以便用其遮蓋小齒輪127、第一中間齒輪128、第二中間齒輪129、第三中間齒輪131以及第四中間齒輪132，但是該罩蓋134可以被做成支架123的一個整體組成部分以便構成一齒輪箱。
圖7為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構安裝在地板上的狀態的透視圖。
擺動驅動機構35在位于左后輪罩102的后面并且位于左后部構件91上的位置93處安裝在地板12上(參照圖4)，使左支撐軸31從擺動驅動機構35朝著車身的中央向內延伸，將安裝板96安裝在左支撐軸31的遠端部分上，并且用安裝螺栓101…(每個…表示存在多個)將左安裝板96安裝在座墊21的左側底部98上。
這里，由于左后輪罩102的寬度W1相對較寬，所以在左后輪罩102后面可以確保相對較大的空間135。
然后，如圖6所示，擺動驅動機構35的座墊驅動電機65設置在這樣一個位置處，該位置位于面向車身外面的支架123的外側(側面)123a(參照圖4)上并且以向上取向的方式位于減速齒輪組66上方，從而使座墊驅動電機65被容納在相對較大的空間135中。
因此，通過將座墊驅動電機65設置在減速齒輪組66外面，可以通過利用相對較大的空間135來設置座墊驅動電機65。
另外，通過將擺動驅動機構35的座墊驅動電機65安裝在位于支架123的外側123a上并且位于減速齒輪組66上方的位置處，可以限制擺動驅動機構35的縱向寬度W2。
另外，通過垂直地或向上地設置座墊驅動電機65，可以不向后伸出的方式安裝驅動電機65。
因此，當左后輪罩102和擺動驅動機構35由裝飾件18的罩蓋部分18a罩住時，可以將罩蓋部分18a的后壁表面18b設置成靠近左后輪罩一側。
因此，可以極大地確保設在擺動驅動機構35后面的容納空間138的寬度W3。
容納空間138為一個構成設置在第二后排座椅15后面的載貨空間140的左側部分的空間。因此，通過增加容納空間138的寬度W3，可以大大確保載貨空間140。
圖8為表示其中將根據本發明的電動式車輛座椅收納結構安裝在地板上的狀態的透視圖。
通過極大地確保設置在擺動驅動機構35后面的容納空間135的縱向寬度W3(參照圖7)，可以將長貨物例如高爾夫球袋141…橫向地設置在載貨空間140中。
通過使長貨物例如高爾夫球袋141…能夠在載貨空間中橫向地放置而便于裝載和卸載貨物，由此使得能夠改善操作的方便性。
另外，通過確保有大的載貨空間140，載貨空間140可以得到有效利用以滿足各種用途，由此使得能夠進一步改善操作上的便利性。
圖9示出了根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的擺動驅動機構的說明圖，其中，圖9A表示一比較例，而圖9B表示本發明的實施方案。
在圖9A中，例如為了擴充在客廂內的空間，人們想到在形成于客廂裝飾件的罩蓋部分350和后側面板(未示出)之間的空間351中，橫向空間變窄。
為了將擺動驅動機構352安裝在這個狹窄空間中，在該擺動驅動機構352中，通常將驅動電機353設置在減速齒輪組352后面。
當驅動電機353設置在減速齒輪組352后面時，罩蓋部分350的后壁表面350a必須與左后輪罩354隔開很大距離。
因此，減小了在罩蓋部分350的后壁表面350a后面的載貨空間355的縱向寬度W4。
由此，變得難以將長貨物例如高爾夫球袋橫向地裝在載貨空間355中，因此從操作便利的角度出發，已提出進行改進的要求。
在圖9B中，考慮到這樣的事實，即，在左后輪罩102后面可以確保相對較大的空間135，將擺動驅動機構35的座墊驅動電機65垂直地或向上地設置在位于支架123的外側123a上并且位于減速齒輪組66上方的位置處(參照圖6、7)。
通過這種結構，可以以不向后伸出的方式安裝座墊驅動電機65，并且允許罩蓋部分18a的后壁表面18b能夠接近左后輪罩102側。
因此，可以極大地確保在罩蓋部分18a的后壁表面18b后面所得到的載貨空間140的縱向寬度W3。
由此，由于可以將長貨物例如高爾夫球袋141…橫向裝在載貨空間140中，所以便于裝載和卸載貨物，由此使得能夠改善操作的便利性。
圖10為設有根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的車輛的剖視圖。
擺動驅動機構35(參照圖4)和安裝構件33分別安裝在地板12的位置93、94上，這些位置分別位于左、右后部構件91、92上(關于左后部構件92請參照圖4)，并且左、右安裝板96、97(針對右安裝板97請參照圖4)分別通過安裝螺栓101…安裝在座墊21的左、右側底部98、99(關于右側底部98請參照圖4)上。
通過這種結構，座墊21以可繞在其后部處的左、右支撐軸31、32(關于左支撐軸32請參照圖4)擺動這樣的方式安裝。
另外，左、右鎖止銷107、107(關于右鎖止銷107請參照圖4)分別安裝在位于擺動驅動機構35(參照圖4)和安裝構件33的前面并且分別位于左、右后部構件91、92上的位置111、112上。
左、右座墊鎖定機構36、37(關于右座墊鎖定機構37請參照圖3)分別被鎖定在左、右鎖止銷107、107上，由此可以將座墊21鎖定在乘坐位置P1上。
用作座墊上推機構的左、右座墊上推機構145、145(右座墊上推機構145未示出)設置在左、右鎖止銷107、107附近，或者更具體地說，分別設在地板12上的位于左、右后部構件91、92上的位置111、112處。
左、右座墊上推機構145、145為設計用來向上推動設置在乘坐位置P1處的座墊21、從而借助于用作提升彈簧146的金屬彈簧的彈力使座墊21與地板分開的構件。
要指出的是，由于左、右座墊上推機構145、145為相同的構件，所以在下文中只對左座墊上推機構145進行說明，并且將省略對右座墊上推機構145的說明。
為了將左座墊上推機構145設置在形成于座墊21和地板12之間的座椅下部空間151中，要將座椅下部空間151設定得相對較大。
由此，可以確保在座墊21的前端部分21a和地板12之間的空間152相對較大。于是，被構造成通過利用相對較大的空間152來安裝橫梁115。
橫梁115為一個設置在地板12上的加強構件。
另外，通過使座椅下部空間151相對較大，將后排座椅空調器(未示出)的通風管道153構造成利用該相對較大的空間151來安裝。
使通風管道153的出口154經由在橫梁115上的開口115b(參照圖4)伸向車身的前面。
因此，即使通過采用用作左座墊上推機構145的提升彈簧146的金屬彈簧而使座椅下部空間151相對較大，也可以通過將橫梁115安裝在空間152中并且將通風管道153安裝在座椅下部空間151中而有效利用空間152和座椅下部空間151。
在該附圖中，參考標號155表示構成客廂地板表面的地板板件。
圖11為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的左座墊上推機構的透視圖。
左鎖止銷107基本上被制成U形，如此形成的左鎖止銷107的一對下端部分107a、107a安裝在底座157上，并且左座墊上推機構145例如通過安裝螺栓158安裝在底座157上。
要指出的是，底座157例如通過一對螺栓安裝在地板12的位置111上，而該位置位于左后部構件91(參照圖4)上。
左座墊上推機構145是這樣的，即，上推構件162以可自由擺動的方式通過支撐銷161安裝在支撐件159上，螺旋形提升彈簧(金屬彈簧)146安裝在支撐銷161上，該提升彈簧146的一個端部146a被鎖定在支撐件159中，并且該提升彈簧146的另一個端部146b安裝在上推構件162上。
上推構件162在提升彈簧146的彈力的作用下沿著由箭頭所示的方向圍繞支撐銷161擺動，以便向上提升上推構件162的遠端部分163。
這里，當上推構件146沿著由箭頭所示的方向擺動過預定的角度時，上推構件162的近端164與支撐件159的支承部分159a相抵靠，由此將上推構件162的遠端部分163的上升量限制在預定位置上。
可以將例如由彈簧鋼、高強鋼絲和不銹鋼形成的彈簧材料用作提升彈簧146的彈簧材料。
要指出的是，雖然對其中將螺旋形彈簧用作提升彈簧146的實施例進行了描述，但是彈簧的類型并不限于此，例如可以采用其它類型的彈簧例如片簧和螺旋彈簧。
如上所述，通過用小型部件例如支撐件159、支撐銷161、上推構件162和提升彈簧146構成左座墊上推機構145，可以簡單而緊湊地制成左座墊上推機構145。
因此，可以將左座墊上推機構145設置在一個相對較小的空間中。
圖12為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的座墊鎖定機構和座墊上推機構的說明圖。
左座墊鎖定機構36是如此構成的，即，支架166安裝在構成座墊21的座椅骨架27上，閂鎖167通過閂鎖銷168可轉動地安裝在支架166上，并且棘輪169通過棘輪銷171可轉動地安裝在一個面對閂鎖167的位置處。
另外，左座墊鎖定機構36是如此構成的，即，操作桿172的前端部分通過連接銷165與棘輪169連接，并且操作桿172的后端通過滑動銷172以在長孔173a中可自由滑動的方式與驅動桿173中的長孔173a相連接，由此棘輪169通過操作桿172與座墊鎖定致動器70連接。
要指出的是，在下面將對使操作桿172的后端部分以在長孔173a中自由滑動的方式與驅動桿173中的長孔173a相連接的原因將進行說明。
另外，左座墊鎖定機構36包括用于檢測棘輪169的運動的鎖定/打開檢測開關71和用于檢測閂鎖167的運動的閂鎖開關72。
根據該左座墊鎖定機構36，棘輪169繞著棘輪銷171沿由箭頭e所示的方向擺動，以便解除閂鎖167的鎖定(使閂鎖處于打開狀態)，由此通過由座墊鎖定致動器70拖拉操作桿172而使座墊21與地板12分開。
閂鎖167繞著閂鎖銷169沿由箭頭f所示的方向轉動，由此通過與座墊21一起向上提升支架166而使左鎖止銷107從在閂鎖167上的接合槽中脫開。
另一方面，閂鎖167被鎖定在左鎖止銷107上，由此在使座墊21回復到乘坐位置P1(參照圖10)時形成一鎖定狀態，因而使地板12與座墊21連接，從而將座墊21保持在乘坐位置P1處。
在該狀態中，構成左座墊上推機構145的上推構件162的遠端部分163與支架166的下部166a相抵靠。
提升彈簧146的彈力Fo2沿著由箭頭所示的方向施加在上推構件162上，由此利用該彈力Fo2向上推動座墊21以便與地板12分開。
這里，采用金屬彈簧作為用于左座墊上推機構145的提升彈簧146，由此借助于該提升彈簧146將座墊21上推以便與地板分開。
通過采用金屬彈簧作為提升彈簧146，該提升彈簧146可以避免這樣的危險，即，即使在低溫地區中也不會影響彈性回復力，而這種情況會在使用彈性橡膠時出現。
因此，即使在乘客沒有坐在座墊21上的情況下，閂鎖167和鎖止銷107也以可靠的方式彼此鎖定，以便消除例如在閂鎖167和鎖止銷107之間的松開。
通過這種結構，由于可以保持其中將座墊21保持在乘坐位置P1(參照圖10)上的狀態，所以可以防止產生振動噪聲，否則這會在車輛行駛期間當在閂鎖167和左鎖止銷107之間出現干涉時產生。
這里，當使座墊21返回至乘坐位置P1時，座墊21與左座墊上推機構145相抵靠，由此在左座墊上推機構145中產生支承力。
通過為左座墊上推機構145設置提升彈簧146，可以利用該提升彈簧146來吸收如此施加在左座墊上推機構145上的支承力。
通過這種結構，可以防止相對較大的力施加到地板上。
順便說一下，通過利用滑動銷172a以可在長孔173a中自由滑動的方式使左座墊鎖定機構36的操作桿172的后端部分與在驅動桿173上的長孔173a相連接，不用驅動座墊鎖定致動器70就可以用手向后拉動操作桿172。
通過用手向后拉動操作桿172，當座墊鎖定致動器70被驅動時，使棘輪169繞著棘輪銷171沿由箭頭e所示的方向擺動，由此解除閂鎖167的鎖定。
要指出的是，雖然在該實施方案中對其中將左、右座墊上推機構145安裝在地板12側上的實施例進行了說明，但是左、右座墊上推機構145可以設置在座墊21側上。
在這種情況下，也可以得到與由該實施方案獲得的優點類似的優點。
這里，通過在左座墊上推機構145前面將橫梁115安裝在地板12上，可以從地板12的下側將橫梁拆除，由此可以在地板12的下側上確保一個較大的安裝空間，從而例如可以設置油箱(未示出)。
通過這種結構，可以提高在將油箱安裝在地板12的下側上時在布置方面的自由度。
要指出的是，后排座椅空調器(未示出)的通風管道153安裝在橫梁115后面。
圖13為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構和鎖定解除機構的說明圖。
左靠背傾角調節裝置50的左鎖定機構56是如此構成的，即，底座174通過安裝螺栓175…安裝在座椅骨架27上，板177通過一個旋轉軸部分176以可沿車身的縱向擺動的方式安裝在底座174上，第一和第二鎖定齒輪178、179設置在底座174的上端部分處，可以與第一和第二齒輪178、179嚙合的鎖定齒輪181形成于下擺動杠桿182上，下擺動杠桿182通過下銷183以在其上可自由擺動的方式安裝在板177上，用于擠壓下擺動杠桿182的遠端的中間擺動杠桿184通過一中間銷185以在其上可自由擺動的方式安裝在板177上，其中將中間擺動杠桿184的操作銷186裝配在裝配孔187中的上擺動杠桿188通過上銷189以在其上可自由擺動的方式安裝在板177上，并且拉伸彈簧191在下擺動杠桿182和上擺動杠桿188之間延伸。
上擺動杠桿188在拉伸彈簧191的彈力的作用下沿著由箭頭h指示的方向受偏壓地抵靠在上銷189上，由此在裝配孔187中的操作銷186在上擺動杠桿188的作用下沿著箭頭i所示的方向受到按壓。
通過這種結構，下擺動杠桿182的遠端被中間擺動杠桿184的遠端向下推，由此使下擺動杠桿182的鎖定齒輪181與第一齒輪178嚙合，從而使得能夠將板177固定在預定位置處。
另外，左靠背傾角調節裝置50的左鎖定機構56包括用于檢測上擺動杠桿188的運動的松脫檢測開關77、由設置在板177側上的凸輪192致動的向前倒下檢測開關76以及用于檢測中間擺動杠桿184的運動的鎖定檢測開關75。
左鎖定解除機構57通過操作纜索195與左鎖定機構56的上擺動杠桿188連接。
左鎖定解除機構57是如此構成的，即，該機構包括操作左鎖定機構56的上擺動杠桿188以便解除其鎖定的操作纜索195，該操作纜索195在連接部分200處分叉，分叉纜索的一根纜索(第二纜索)201與左自動鎖定解除部分196連接，并且另一根纜索(第三纜索)202與左手動鎖定解除部分197連接，由此可以自動地或手動地實施將左鎖定機構56的鎖定解除。
操作纜索195是如此構成的，即，構成第一纜索198的第一內部纜索194的遠端部分194a通過一個連接銷199與上擺動杠桿188連接，并且第二纜索201的第二內部纜索208和第三纜索202的第三內部纜索209通過連接部分200以分叉的方式與第一內部纜索194連接。
另外，操作纜索195是如此構成的，即，第二纜索201的第二內部纜索208與左自動鎖定解除部分196連接，并且第三纜索202的第三內部纜索209與左手動鎖定解除部分197連接。
左自動鎖定解除部分196是如此構成的，即，安裝支架58安裝在左靠背框架51(參照圖3)上，驅動電機80設置在安裝支架58上，使波動軸203從驅動電機80中伸出，磁鐵204安裝在升降軸203上，該磁鐵204的延長部分205插入到導向件206中，并且在與升降軸203的上、下端相對應的位置上分別安裝上、下霍耳傳感器81、82。
另外，左自動鎖定解除部分196是如此構成的，即，連接件207安裝在升降軸203的遠端上，并且第二內部纜索208的近端部分208b與該連接件相連接。
左手動鎖定解除部分197是如此構成的，即，在左座椅靠背22的背面22a中形成一凹入部分22b(同樣參照圖4)，在該凹入部分22b中設置一手動杠桿(手動操作部分)211，該手動杠桿211的下端部分通過銷211以該手動杠桿211能夠在銷212上自由擺動的方式安裝在其中，臂213以延伸至手動杠桿211的下端部分的方式設置，第三內部纜索209的近端部分209b與臂213的遠端部分相連接，而且螺旋彈簧215安裝在銷212上，由此手動杠桿211沿著由箭頭j所示的方向受到螺旋彈簧215的彈力的偏壓。
這里，雖然在該實施方案中已經對其中將左手動鎖定解除部分197的手動杠桿211設置在左座椅靠背22的背面22a中的實施例進行了說明，但是設置手動杠桿211的位置并不限于左座椅靠背22的背面22a，該手動杠桿211可以適當地設置在其它地方。
圖14為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的連接部分的剖視圖。
連接部分200是這樣的，即，滑塊218以可沿著由箭頭所示的方向滑動的方式設置在管狀外殼217內，第一內部纜索194的近端部分194b通過第一止動件225與滑塊218的中央相連接，第二內部纜索208的遠端部分208a通過第二止動件226與滑塊218的右端部分相連接，并且第三內部纜索209的遠端部分209a通過第三止動件227與滑塊218的左端部分相連接，由此第二和第三內部纜索208、209以分叉的方式與第一內部纜索104連接。
要指出的是，第二和第三止動件226、227以能夠被自由地從中拖出的方式安裝在滑塊218上的安裝孔中。
另外，連接部分200是這樣的，即，第一外部纜索219的近端部分219a連接在外殼217的一個端部(下端部分)217a上，帽件221安置在外殼217的另一個端部(上端部分)217b上，第二外部纜索222的遠端部分222a安裝在帽件221中，并且第三外部纜索223的遠端部分223a安裝在帽件221中。
這里，第一纜索198由第一外部纜索219和第一內部纜索194構成，第二纜索201由第二外部纜索222和第二內部纜索208構成。另外，第三纜索202由第三外部纜索223和第三內部纜索209構成。
參照圖13，根據左鎖定解除機構57，第二和第三纜索201、202可以通過連接部分200以分叉的方式與第一纜索198連接，左自動鎖定解除部分196可以與第二纜索201連接，并且左手動鎖定解除部分197可以與第三纜索202連接。
要指出的是，雖然在圖13中已經對其中使左鎖定解除機構57的左自動鎖定解除部分196和左手動鎖定解除部分197通過操作纜索195與左鎖定機構56連接的實施例進行了說明，但是與該左鎖定解除機構57相同，在圖3中所示的右鎖定解除機構62也可以如此構成，即，右自動鎖定解除部分196和右手動鎖定解除機構197(參照圖4)通過操作纜索195與右鎖定機構62連接。
要指出的是，由于右鎖定解除機構62的組成構件與左鎖定解除結構57的相同，其被賦予了與左鎖定解除機構57的參考標號相同的參考標號，并且將省略對該右鎖定解除機構62的說明。
另外，在圖3中為了便于理解，作為左、右鎖定解除機構57、62，只顯示出左、右自動鎖定解除部分196、196，并且省略了左、右手動鎖定解除部分197、197。
圖15為用來說明其中通過左自動鎖定解除部分來松開根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構的一個實施例的說明圖。
根據該左自動鎖定解除部分196，通過驅動驅動電機80，使升降軸203下降，并且通過第二內部纜索208使連接部分200的滑塊218向上升高。
此時，第三止動件227從滑塊218的安裝孔中脫出，由此將第三內部纜索209保持在靜止狀態中。
通過將滑塊218向上拉來將第一纜索194上拉，以便使上擺動杠桿188克服拉伸彈簧191的彈力沿順時針方向(由箭頭所示的方向)轉動。
通過這種操作，使下擺動杠桿182的鎖定齒輪181與第一齒輪178分開，從而使得板177能夠繞著旋轉軸部分176沿車身的縱向下落。
圖16為說明通過左手動鎖定解除部分來松開根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的靠背傾角調節裝置的鎖定機構的說明圖。
根據該左手動鎖定解除部分197，手動杠桿211克服螺旋彈簧215的彈力地沿著由箭頭所示的方向擺動，從而使臂213沿著由箭頭所示的方向升高。通過第三內部纜索209將連接部分200的滑塊218向上拉。
在這些發生時，第二止動件226與安裝孔脫開，由此保持第二內部纜索208的靜止狀態。
通過將滑塊218向上拉來向上拉動第一纜索194，以便使上擺動杠桿188克服拉伸彈簧191的彈力地沿著順時針方向(由箭頭所示的方向)轉動。
通過這個操作，使下擺動杠桿182的鎖定齒輪181與第一齒輪178分開，從而使得板177能夠繞著旋轉軸部分176沿車身的縱向下落。
重新參照圖13，根據左鎖定解除機構57，第二和第三纜索201、202可以通過連接部分200以分叉的方式與第一纜索198相連接，左自動鎖定解除部分196與第二纜索201連接，并且左手動鎖定解除部分197與第三纜索202連接，由此可以手動地或自動地實施左靠背傾角調節裝置50的左鎖定機構56的鎖定解除。
通過這種結構，通常采用左自動鎖定解除部分196來解除鎖定機構56的鎖定，從而該左座椅靠背22可以向下收納。
另一方面，例如，在關閉車輛的主開關的情況下或者在沒有驅動左自動鎖定解除部分196的驅動電機80的情況下，可以想到會出現其中左座椅靠背22需要向下收納的情況。
在該情況中，通過采用左手動鎖定解除部分197解除左鎖定機構56的鎖定，從而可以手動地來回收納左座椅靠背22。
回到圖3，左鎖定解除機構57的操作纜索195安裝在左座椅靠背22(參照圖2)中，并且呈S形地松弛。
在左座椅靠背22當乘客將后背靠在左座椅靠背22上時變形的情況下，當將操作纜索195安裝在左座椅靠背22中并同時基本上呈S形地松弛時，可以利用操作纜索195的松弛來吸收左座椅靠背22的變形，由此防止操作纜索195受到外力的拖拉。
在圖3中，雖然對其中操作纜索195基本上呈S形地松弛從而防止操作纜索195受到外力拖拉的實施例進行了說明，但是操作纜索196松弛的形狀不局限于S形，該操作纜索195也可以呈其它形狀例如包括U形地松弛，以便獲得與上述相同的效果。
要指出的是，雖然對左鎖定解除機構57的操作纜索195進行了說明，但是與左鎖定解除機構57的操作纜索195一樣，右鎖定解除機構62的操作纜索195也可以呈S形或U形地松弛，以便獲得與由左鎖定解除機構57的操作纜索195獲得的效果相同的效果。
接下來，將參照圖17至22對電動式車輛座椅收納結構20的組裝過程進行說明。
圖17為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的流程圖，并且在該圖中，ST后面的數字表示步驟編號。
ST01將橫梁安裝在地板上，并且將左、右加強板分別安裝在左、右后輪罩上。
ST02將右支撐軸安裝在地板上，將設置在右支撐軸上的右安裝板設置成以預定的角度傾斜，左支撐軸通過擺動驅動機構安裝在地板上，并且將設置在左支撐軸上的左安裝板設置成以預定的角度傾斜。
ST03將左、右鎖止銷分別安裝在相對于左、右支撐軸間隔預定距離的位置處。
ST04在將座位靠背向座墊側收納的情況下，根據左、右安裝板的傾角使座墊傾斜。在該狀態中，使座墊朝向左、右安裝板移動。
ST05使設置在座墊的左側底部上的左鎖緊支架與左安裝板接合，并且使設置在右側底部上的右鎖緊板與右安裝板接合。
通過這種結構，將左、右安裝板暫時地緊固在座墊的底部上。
ST06在左、右安裝被暫時緊固在座墊的底部上的情況下，使座椅靠背和座墊在支撐在左、右支撐軸上的同時擺動至凹入地板的收納部分。
ST07將左、右安裝板用安裝螺栓安裝在座墊的左、右側底部上。
下面將對已經在ST01至ST07中描述的內容進行詳細說明。
圖18A、18B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的第一組裝工藝圖。
在圖18A中，橫梁115設置在地板12上，然后通過左、右角撐板116、116分別固定在左、右后輪罩102、103上。
另外，將左、右加強板104、105分別安裝在左、右后輪罩102、103上。
在圖18B中，將擺動驅動機構35安裝在地板12的位于左后部構件91上的位置93上，并且將左支撐軸31設在該擺動驅動機構35上。左安裝板96安裝在左支撐軸31的端部上。
另外，將安裝構件33安裝在地板12的位于右后部構件92上的位置94上，并且將右支撐軸12設置在該安裝構件33上。右安裝板97固定在右支撐軸32的端部上。
使左、右安裝板96、97保持在其中那些安裝板以預定的傾角傾斜的狀態中。
這里，優選的是，使左、右安裝板96、97分別以預定的角度傾斜的狀態例如指的是使左、右安裝板96、97擱置在當使座墊21擺動到中間位置時所得到的位置時的狀態，并且這些擱置位置以預定的傾角傾斜。
作為用于使左、右安裝板96、97保持在使這些板以預定傾角傾斜的狀態中的方法，例如可以考慮這樣一種方法，即，調節螺旋狀彈簧121的彈力。具體地說，例如可以想到這樣一種方法，其中安裝這樣一個彈簧，該彈簧提供沿著與螺旋狀彈簧121的彈力所作用的方向相反的方向施加的彈力，但是彈力的調節不局限于此。
要指出的是，可以采用一個夾具來將左、右安裝板96、97保持在使它們以預定的傾度傾斜的狀態中。
圖19A、19B為第二組裝工藝圖，這些圖說明了根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程。圖19A說明了ST03，圖19B說明了ST04。
在圖19A中，采用定位夾具230來安裝左、右鎖止銷107、107。定位夾具230是這樣的，即，后端凹入部分231形成于后端部分230a中，前端凹入部分232形成于前端部分230b中，并且將在后端凹入部分231和前端凹入部分232之間的間隔設定為預定的間隔L。
具體地說，使左鎖止銷107在位于左后部構件91(參照圖18B)上并且位于擺動驅動機構35前面的位置111處放置在地板12上。
要指出的是，當將底座157安置在位置111上時，將鎖止銷107的一對下端部分107a、107a(參照圖11)安裝在底座157上，鎖止銷107可以被設置在使該鎖止銷直立在位置111上的狀態中。
接下來，將定位夾具230的后端凹入部分231裝配在左支撐軸31上，并且將定位夾具230的前端凹入部分232裝配在鎖止銷107上。通過這種結構，可以將左鎖止銷107定位在與左支撐軸31間隔預定間隔L的位置處。
在該狀態中，底座157通過安裝螺栓158安裝在位置111上(同樣參照圖11)，由此確保了左鎖止銷107。
與左鎖止銷107一樣，右鎖止銷107在位于右后部構件92上并且位于安裝構件33前面的位置112(參照圖4)處固定在地板12上。
在圖19B中，在左、右座椅靠背22、23(參照圖2)收納在座墊21側上方的情況下，使座墊21根據左、右安裝板96、97的傾角傾斜。
在該狀態中，座墊21沿著由箭頭k所示的水平方向運動，并且座墊21的左、右底部98、99分別與左、右安裝板96、97相抵靠。
在該狀態中，使座墊21如由箭頭i所示地下降。
座墊21在左、右底部98、99上分別具有左、右鎖定支架235、236。
圖20A、20B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的第三組裝工藝圖。
在圖20A中，使座墊21的左鎖定支架235如箭頭1所示地朝著左安裝板96的接合部分96a移動。
左鎖定支架235從座墊21的右側底部99上升高度H。因此，左安裝板96的接合部分96a可以插入到一個位于左側底部98和左鎖定支架235之間的空間中。
在圖20B中，使座墊21的右鎖定支架236如箭頭1所示地朝著右安裝板97的接合部分97a運動。
右鎖定支架236從座墊21的右側底部99上升高度H。因此，右安裝板97的接合部分97a可以插入到一個位于右側底部99和右鎖定支架236之間的空間中。
圖21A至21C為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的第四組裝工藝圖。
在圖21A中，將左安裝板96的接合部分96a插入到在座墊21的左側底部98和左鎖定支架235之間的空間中，由此使左鎖定支架235與左安裝板96的接合部分96a接合。
通過這種結構，可以暫時將左安裝板96緊固在座墊21的左側底部98上。
在這發生時，使在左鎖定支架235中的開口235a與在左安裝板96中的安裝孔96b…之一對準。
在圖21B中，右安裝板97的接合部分97a插入到在座墊21的右側底部99和右鎖定支架236之間的空間中，由此使右鎖定支架236與右安裝板97的接合部分97a接合。
通過這種結構，可以將右安裝板97暫時地緊固在座墊21的右側底部99上。
在這發生時，使在右鎖定支架236中的開口236a與在右安裝板97中的安裝孔97b…之一對準。
在圖21C中，座墊21的左、右底部98、99通過左、右安裝板96、97(在圖21B中示出右安裝板97)受到左、右支撐軸31、32(在圖21B中示出右支撐軸32)的支撐。
圖22A、22B為用來說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的組裝過程的第五組裝工藝圖。圖22A說明了ST06，圖22B說明了ST07。
在圖22A中，在左、右座椅靠背22、23和座墊21由左、右支撐軸31、32支撐的同時，使座墊21如由箭頭m所示地擺動至凹入地板的收納部分16。
通過這種結構，可以將左、右座椅靠背22、23和座墊21收納在凹入地板的收納部分16中。
在這發生時，保持使左安裝板96的接合部分96a與左鎖定支架235接合的狀態，并且保持使右安裝板93的接合部分97a與右鎖定支架236接合的狀態。
因此，可以保持使左、右安裝板96、97分別暫時地緊固在座墊21的左、右側底部98、99上的狀態。
在圖22B中，可以通過將安裝螺栓101…插入到安裝孔96b…中并且將螺栓擰進座墊21的左側底部98中而將左安裝板96固定在座墊21的左側底部98上。
這里，通過將座墊21收納在凹入地板的收納部分16(參照圖22A)中以便使座墊21的左側底部98面朝上，可以防止座墊21在實際進行該操作時構成對左安裝板96的固定操作的中斷。
在圖22C中，可以通過將安裝螺栓101…插入安裝孔97b…中并且將螺栓擰進座墊21的右側底部99而將右安裝板97安裝在座墊21的右側底部99上。
這里，通過將座墊21收納在凹入地板的收納部分16中(參照圖22B)以便使座墊21的右側底部99面朝上，可以防止座墊21在實際進行該操作時構成對右安裝板97的固定操作的中斷。
這樣完成了電動式車輛座椅收納結構20的組裝過程。
根據用于組裝該電動式車輛座椅收納結構20的方法，左、右鎖定支架235、236設置在座墊21的左、右側底部98、99上，從而使得左、右鎖定支架235、236能夠分別與左、右安裝板96、97接合。
通過使左、右鎖定支架235、236與左、右安裝板96、97接合，可以方便地將左、右安裝板96、97暫時地緊固在座墊21的左、右側底部98、99上。
另外，使座墊21繞著左、右支撐軸31、32向后擺動以便收納在凹入地板的收納部分16中，由此可以很容易將座墊21定位在收納位置P2(參照圖33)上，并且將左、右安裝板96、97暫時地緊固在左、右側底部98、99上。
另外，通過將座墊21收納在凹入地板的收納部分16中并且使左、右側底部98、99面朝上，可以防止座墊在實際進行操作時構成對固定左、右安裝板96、97的操作的中斷。
通過這種結構，可以方便地進行座墊21的組裝操作，而且不會花費過多的時間。
順便說一下，電動式車輛座椅收納結構20具有設置在地板12上的左、右鎖止銷107、107，以便將座墊21鎖定在乘坐位置P1上(參照圖10)。為了使座墊21與鎖止銷107、107接合，需要將左、右鎖止銷107、107安裝在分別與左、右支撐軸31、32間隔開預定距離L(參照圖19A)的位置上。
但是，例如左、右后輪罩102、103設在左、右鎖止銷107、107或者左、右支撐軸31、32附近，并且考慮到這些構件102、103在實際進行操作時構成對左、右鎖止銷107、107的安裝操作的中斷。
在這種情況下，可以產生這樣的危險，即，要花費很多時間來安裝鎖止銷107、107并且對進行安裝操作的工作人員產生沉重的負擔。
于是，采用定位夾具130來定位左、右鎖止銷107、107使得左、右鎖止銷107、107能夠方便地被安裝而且不用花費太多時間，另外可以減輕否則將對進行安裝操作的人員產生的負擔。
接著，將根據圖23至37對電動式車輛座椅收納結構20的操作進行說明。要指出的是，雖然左、右座椅靠背22、23和左、右頭枕24、25的操作與電動式車輛座椅收納結構20的操作相類似，但是這里將只對左座椅靠背22和左頭枕24進行說明，并且為了便于理解起見將省略對右座椅靠背23和右頭枕25的說明。
首先，將根據圖23至33對電動式車輛座椅收納結構20的收納操作進行說明。
圖23為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的流程圖。
ST10打開背門，并且按下座椅操作按鈕以便打開收納開關。
ST11解除鎖定機構的鎖定，并且借助于彈力使座椅靠背向前倒下。
ST12在已經將座椅靠背鎖在向前倒下位置上之后，解除座墊的鎖定。
ST13使座墊擺動至車身的后面。
ST14將第二后排座椅(座墊和左座椅靠背)收納進凹入地板的收納部分中。
圖24A、24B為第一操作說明圖。圖24A說明了ST10，而圖24B說明了在ST11中的前半部分過程。
在圖24A中，用戶240將設置在車身19后部處的背門241向上打開。當如此打開背門241時，打開背門打開開關(未示出)。
接著，用手指242按下設在第二后排座椅15后面的座椅操作按鈕26的收納操作部分26a，以便打開收納開關28。
在圖24B中，在控制單元42(參照圖24A)已經檢測到背門打開開關已經打開之后，驅動左自動鎖定解除部分196的驅動電機80。當驅動電機80被驅動時，升降軸203如箭頭A所示地向下運動。
當升降軸230向下運動時，由連接件207沿著由箭頭B所示的方向拖拉第二纜索201的第二內部纜索208。
圖25A、25B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第二操作說明圖，這些圖用來說明在ST11中的中間部分過程。
在圖25A中，通過拖拉第二纜索201的第二內部纜索208(參照圖24B)，由圖15中所示的連接部分200如箭頭B所示地將第一內部纜索194向上拉。
通過如箭頭B所示地向上拉動第一內部纜索194，使上擺動杠桿188如箭頭C所示地繞著上銷189轉動，由此使在裝配孔187內的操作銷186由上擺動杠桿188移動，并且使中間擺動杠桿184沿著由箭頭D所示的方向繞中間銷185轉動。
在圖25B中，中間擺動杠桿184的遠端184a從下擺動杠桿182的遠端182a上脫開，并且使中間擺動杠桿184的中間凸輪表面184b壓在下擺動杠桿182的突起182b上。
通過壓在下擺動杠桿182的突起182b上，使下擺動杠桿182如箭頭E所示地繞著下銷183轉動，從而向上推動下擺動杠桿182的鎖定齒輪181。
通過這個操作，使鎖定齒輪181和第一齒輪178之間的嚙合脫開，由此解除左鎖定機構56的鎖定狀態。
通過解除左鎖定機構56的鎖定狀態，利用設置在左靠背傾角調節裝置50上的螺旋彈簧243的彈力使板177如箭頭F所示地繞著旋轉軸部分176向前倒向車身的前面。
在這些發生時，通過上擺動杠桿188將打開檢測開關77打開。
要指出的是，螺旋彈簧243與用來向前折疊正常的座椅靠背的彈簧相同，因此在這里將省略對其的詳細說明。
圖26為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第三操作說明圖，該圖用來說明在ST11中的過程的中間部分。
當打開圖25B中所示的打開檢測開關77時，控制單元42檢測到打開檢測開關77已經打開，并且使左自動鎖定解除部分196的驅動電機80停止。
通過這個操作，使第二纜索201的第二內部纜索208保持被向下拉。
要指出的是，假設打開檢測開關77出現故障，當磁鐵204到達下霍耳傳感器82時，下霍耳傳感器82檢測磁鐵204，并且控制單元42根據下霍耳傳感器82的檢測信號使驅動電機80停止。
通過這個操作，可以防止升降軸203過度下降，由此保護驅動電機80。
圖27A、27B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第四操作說明圖，這些圖用來說明在ST11中的過程的中間部分。
在圖27A中，當板177完全向前倒下時，通過凸輪192推動向前倒下檢測開關76，由此使之打開。
在圖27B中，控制單元42(參照圖3)檢測到圖27A中所示的向前倒下檢測開關76已經打開，并且驅動左自動鎖定解除部分196的驅動電機80，由此使升降軸203如箭頭G所示地向上運動。
當升降軸203向上升高到預定位置并且磁鐵204已經到達上霍耳傳感器81時，上霍耳傳感器81檢測磁鐵204。控制單元42根據來自上霍耳傳感器81的檢測信號使驅動電機80停止。
通過這個操作，解除第二纜索201的第二內部纜索208的向下的拉伸力。
圖28A、28B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第五操作說明圖，這些圖用來說明在ST11中的過程的后半部分。
在圖28A中，通過解除第二纜索201的第二內部纜索208的向下的拉伸力，利用拉伸彈簧191的彈力使上擺動杠桿188如箭頭H所示地繞著上銷189轉動。
通過這個操作，使上擺動杠桿188如箭頭I所示地壓在裝配孔187內的操作銷186上，由此使中間擺動杠桿182如箭頭J所示地繞著中間銷185轉動，并且通過中間擺動杠桿184的遠端184a向下推壓下擺動杠桿182的遠端182a。
通過壓在下擺動杠桿182的遠端182a上，使下擺動杠桿182的鎖定齒輪181與第二齒輪179嚙合，由此使左鎖定機構56處于鎖定狀態，并且將板177保持在向前倒下位置處。
圖28B示出了這樣一種狀態，其中使左座椅靠背22與板177一起移動至向前倒下位置P3，從而通過使左鎖定機構56(參照圖28A)處于鎖定狀態而將左座椅靠背22鎖定在向前倒下位置P3上。
回到圖28A，通過如由箭頭J所示地轉動中間擺動杠桿184的中間銷185來打開松脫檢測開關75。
圖29A、29B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第六操作說明圖，這些圖用來說明在ST12中的過程的前半部分。
在圖29A中，控制單元42(參照圖3)檢測到松脫檢測開關75(參照圖28A)已經打開，并且致動座墊鎖定致動器70，由此使操作桿172如箭頭所示地運動。
通過這種操作，使棘輪169如箭頭K所示地繞著棘輪銷171擺動。
在圖29B中，棘輪169的鎖定件169A與閂鎖167的鎖定爪167b脫開，以便解除閂鎖167的鎖定。同時，通過銷165來操作鎖定/打開檢測開關71，以便打開該鎖定/打開檢測開關71。
圖30A、30B為說明電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第七操作說明圖，這些圖用來說明在ST12中的過程的后半部分。
在圖30A中，控制單元42檢測到鎖定/打開檢測開關71(參照圖29A)已經打開，并且控制單元42使座墊鎖定致動器70(參照圖29A)停止并且驅動擺動驅動機構35的座墊驅動電機65。
在驅動座墊驅動電機65由此使左支撐軸32向前轉動并且將左座椅靠背鎖定在向前倒下位置上的狀態中，座墊21如由箭頭M所示地從乘坐位置P1擺動至車身的后部。
在圖30B中，由于左座墊鎖定機構36的支架166如箭頭M所示地與座墊21一起抬起(參照圖30A)時，設在支架166上的閂鎖167升高。
由于鎖止銷107設置在閂鎖167中的接合槽167a內，所以在閂鎖167升高時，接合槽167a的下側167c與鎖止銷107干涉，由此閂鎖167如由箭頭N所示地繞著閂鎖銷168轉動。
圖31A、31B為第八操作說明圖，這些圖說明了根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作，這些圖用來說明在ST13中的過程的前半部分。
在圖31A中，閂鎖開關72打開，并且使鎖止銷107與閂鎖167的接合槽167a脫開，解除了左座墊鎖定機構36的鎖定(被設置成打開狀態)。
控制單元42(參照圖3)檢測到閂鎖開關72已經打開，并且控制單元42致動座墊鎖定致動器70，以便使操作桿172如由箭頭P所示地運動。
棘輪169如由箭頭Q所示地繞著棘輪銷171擺動，由此使棘輪169的凸輪表面169b壓靠在閂鎖167的凸輪表面137d上。
通過這個操作，可以將閂鎖167保持在一個已經使鎖止銷107與接合槽167a脫開的位置處。
在圖31B中，通過解除左座墊鎖定機構36的鎖定，座墊21可以繼續如由箭頭M所示地繞著左、右支撐軸31、32向車身后部擺動。
在這些發生時，控制單元42檢測座墊驅動電機65的電機電流并且確定檢測數值是否超過一閾值。
假如座墊21與障礙物(未示出)干涉，由此電機電流值超過該閾值，則使座墊驅動電機65停止。
另一方面，在座墊21沒有與障礙物干涉的情況下，由于電機電流值小于閾值，所以座墊21可以如由箭頭M所示地繼續向車身的后部擺動。
這里，如圖5中所示，通過在右支撐軸32上額外設置彈簧121，在座墊21從乘坐位置P1移向收納位置P2時，彈簧121的推斥力如箭頭Fo1所示地逐漸增加。
因此，彈簧的推斥力Fo1在座墊21位于乘坐位置P1附近的位置移向垂直位置P4的范圍內較小。
通過這種結構，可以通過座墊驅動電機65使座墊21如箭頭M所示地從乘坐位置P1向車輛的后部平滑地擺動。
圖32A、32B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第九操作說明圖，這些圖用來說明在ST13中的過程的后半部分。
在圖32A中，座墊21向垂直位置P4擺動，然后座墊21如由箭頭M所示地繼續從垂直位置P4向車身的后部擺動。
這里，雖然座墊21停留在從垂直位置P4到收納位置P2的范圍內，但是座墊21和左座椅靠背22的重量施加在座墊21的擺動方向上。
另一方面，通過在右支撐軸32上額外地設置其排斥力Fo1在座墊21移向收納位置P2時增加的彈簧121(參照圖5)，相當大地確保了在座墊21繼續從垂直位置P4向收納位置P2擺動時所產生的彈簧121的排斥力Fo1。
因此，可以通過彈簧121的排斥力Fo1抵消座墊21和左座椅靠背22的重力。
通過這個結構，可以使座墊21如箭頭M所示地從垂直位置P4平滑地擺動至收納位置P2。
在圖32B中，座墊21平滑地擺動至車身的后部以便收納在凹入地板的收納部分16中。在這些發生時，左頭枕24的后側與構成凹入地板的收納部分16的后壁16a的上端16b相抵靠。
通過這個結構，如箭頭所示地將負載Fo3施加在左頭枕24的后側上，并且使左頭枕24如箭頭R所示地克服用于支撐該頭枕24的彈簧(未示出)的彈力而折疊。
在該狀態中，座墊21如箭頭M所示地繼續向車輛的后部擺動。
圖33為表示根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的收納操作的第十操作說明圖，該圖用來說明ST14。
使座墊21與凹入地板的收納部分16的底面16c相抵靠。座墊驅動電機65的電流值超過閾值，并且使座墊驅動電機65停止。
通過這個操作，完成了將座墊21和左座椅靠背22(第二后排座椅15)收納在凹入地板的收納部分16中的收納過程。
接下來，將參照圖34至37對電動式車輛座椅收納結構20的復原操作進行說明。
圖34為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的流程圖。
ST20打開背門，并且按下座椅操作按鈕以便打開復原開關，由此使座墊向車身的前部擺動。
ST21在座墊向車身前部擺動了預定角度時，使座椅靠背與座墊分開。
ST22將座墊鎖定在回復位置上。
下面將對ST20至ST22的細節進行說明。
圖35A、35B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第一操作說明圖，其中圖35A說明了ST20，而圖35B說明了ST21。
在圖35A中，用戶240將設置在車身19的后部的背門241向上打開。通過背門的打開來打開背門的打開開關(未示出)。
接下來，用手指按壓設在第二后排座椅15后面的座椅操作按鈕26的復原操作部分26b，以便接通復原開關29。
在控制單元42已經檢測到背門打開開關打開之后，驅動擺動驅動機構35的座墊驅動電機65(也參照圖2、3)。
通過這個操作，座墊驅動電機65被驅動，由此使座墊21如箭頭S所示地與左座椅靠背22一起繞著左、右支撐軸31、32向車身前部擺動，以便被取出凹入地板的收納部分16。
通過將座墊21與左座椅靠背22一起取出凹入地板的收納部分16，使左頭枕24脫離凹入地板的收納部分16的后壁16a。
左頭枕24在支撐它的彈簧(未示出)的作用下回復到使用位置(參照圖35B)。
在圖35B中，在使座墊21向車身前部僅擺動了預定角度θ時，使左座椅靠背22與座墊21分開。
也就是說，解除下擺動杠桿182的鎖定齒輪181與第二齒輪179的嚙合，由此左座椅靠背22如箭頭T所示地在其自身重量的作用下繞著旋轉軸部分176下降。
這里，如參照圖32所述的那樣，通過在右支撐軸32上額外地設置其推斥力Fo1隨著座墊21朝收納位置P2的運動而增加的彈簧121(參照圖5)，可以極大地確保在使座墊21從垂直位置P4擺向收納位置P2時所產生的彈簧121的排斥力Fo1。
由此，當座墊21從收納位置P1向垂直位置P4擺動時，座墊21和左座椅靠背22的重力可以由彈簧121的推斥力Fo1抵消。
通過這種結構，座墊21可以如箭頭S所示地從收納位置P2向垂直位置P4平滑地擺動。
圖36A、36B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第二說明圖，這些圖用來說明在ST22中的過程的前半部分。
在圖36A中，當座墊21如箭頭S所示地朝車輛前部擺動時，座墊接近乘坐位置P1。
在圖36B中，使閂鎖167的接合槽167a的上側167e與鎖止銷107相抵靠。
在這種狀態中，左座墊鎖定機構36的支架166和閂鎖167如箭頭S所示地與座墊21一起下降(同樣參照圖36A)，由此通過鎖止銷107將接合槽167a的上側167e上推，并且閂鎖167如箭頭U所示地繞著閂鎖銷168轉動。
圖37A、37B為說明根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的復原操作的第三操作說明圖，這些圖用來說明在ST22中的過程的后半部分。
在圖37A中，座墊21回復至乘坐位置P1(參照圖37B)，閂鎖167返回到鎖定位置，并且閂鎖開關72關閉。
圖37B中所示的控制單元42檢測到閂鎖開關72已經關閉并且使擺動驅動機構35的座墊驅動電機65(同樣參照圖2、3)停止。
通過這個操作，完成了第二后排座椅15的復原操作。
因此，根據電動式車輛座椅收納結構20，第二后排座椅15可以被收納在凹入地板的收納部分16中，并且可以以電動的方式使該結構從凹入地板的收納部分16回復到使用位置。
這里，當座墊21回復至乘坐位置P1時，使座墊21或者具體地說使支架166的下部166a進入構成左座墊上推構件145的上推構件162的遠端部分163中。
但是，由于上推構件162的遠端部分163由提升彈簧146的彈力支撐，所以當使座墊21與上推構件162的遠端部分163相抵靠時，可以通過提升彈簧146的彈性位移來吸收施加在上推構件162的遠端部分163上的力。
通過這個結構，當座墊21回復至乘坐位置P1時，可以防止向地板12施加相對較大的力。
另外，通過使上推構件162的遠端部分163與支架166的下部166a相抵靠而沿著如箭頭所示的方向施加提升彈簧146的彈力Fo2，并且將座墊21上推以便在該彈簧的作用下與地板分開。
因此，即使在沒有乘客坐在座墊21上的情況下，也以可靠的方式將閂鎖167和鎖止銷107鎖定在一起，由此作為一個示例，可以消除在閂鎖167和左鎖止銷107之間的松開。
在圖37B中，由于可以保持其中將座墊21保持在乘坐位置P1處的狀態，所以可以防止產生否則會由在車輛行駛期間閂鎖167(參照圖37B)和左鎖止銷107之間的干涉產生的振動噪聲。
要指出的是，雖然在上面所述的該實施方案中，已經參照圖17至22對電動式車輛座椅收納結構20的組裝方法的一個例子進行了說明，但是可以采取下面所述的一種組裝方法。
圖38A至38C為說明組裝根據本發明的電動式車輛座椅收納結構的另一個例子的說明圖。
在圖38A中，左、右L形支架250、250分別安裝在座墊21的左、右底部98、99上。
將左、右座椅靠背22、23收納在座墊21上，并且使座墊21傾斜預定角度，在這種情況下，左、右座椅靠背22、23的下端部分設置在凹入地板的收納部分16的底部上。
在這種狀態中，座墊21沿著由箭頭所示的方向運動。這里，將左、右安裝板96、97設定在使它們傾斜預定角度的狀態中。
在圖38B中，使左、右安裝板96、97(同樣參照圖20)分別與座墊21的左、右底部98、99相抵靠。
在這種狀態中，在左、右L形支架250、250的鎖定爪251、251被鎖定在左、右安裝板96、97上的情況下，座墊的遠端部分如箭頭所示地向下擺動。
在圖38C中，座墊21和左、右座椅靠背22、23被容納在凹入地板的收納部分16中，并且使座墊21的左、右底部98、99面向上。
在這些發生時，左、右安裝板96、97由左、右L形支架250、250的鎖定爪251、251引導，并且在與座墊21的左、右底部98、99相抵靠的同時跟隨座墊21而運動。
因此，保持了其中座墊21的左、右底部98、99被壓靠固定在左、右安裝板96、97上的狀態。
在座墊21已經按照使座墊21的左、右底部98、99面向上的方式被收納在凹入地板的收納部分16中之后，如箭頭所示地將座墊21拉向車身的后部，從而以可靠的方式分別將左、右L形支架250、250的鎖定爪251、251鎖定在左、右安裝板96、97上。
通過這種結構，使座墊21相對于左、右安裝板96、97定位，并且使座墊21中的螺紋孔(未示出)與在安裝板96、97中的安裝孔96b…、97b…(參照圖21A、21B)對準。
在這種狀態下，通過經由安裝孔96b…、97b…將安裝螺栓101…(參照圖22B、22C)擰進在座墊21中的螺紋孔中，可以分別將左、右安裝板96、97安裝在座墊21的左、右底部98、99上。
因此，可以在保持其中將座墊21的左、右底部98、99壓靠固定在左、右安裝板96、97上的狀態的同時從上方將安裝螺栓101…擰進座墊21中。
因此，即使在將該組裝方法用于電動式車輛座椅收納結構20的情況下，與圖17至22中所示的用于組裝電動式車輛座椅收納結構20的方法相同，可以方便地實現將左、右安裝板96、97安裝在座墊21的左、右底部98、99上的操作，而且不用花費很多時間。
此外，雖然在該實施方案中已經對其中將該電動式車輛座椅收納結構20應用在定員為6至7個乘客的車輛的例子進行了說明，但是本發明并不限于此，并且該電動式車輛座椅收納結構20也可以應用在其定員為4至5個乘客的車輛上。
另外，雖然在該實施方案中已經對其中將左、右鎖定解除機構57、62安裝在左、右座椅靠背22、23中的例子進行了說明，但是本發明并不限于此，并且可以將左、右鎖定解除機構57、62安裝在座墊21中。
此外，雖然在該實施方案已經對其中將擺動驅動機構35設置在地板12的左側上而將安裝構件33設置在地板12的右側上的例子進行了說明，但是本發明并不限于此，并且相反，擺動驅動機構35可以設置在地板12的右側上，而安裝構件33可以設置在地板12的左側上。
盡管已經結合本發明的優選實施方案進行了說明，但是對于本領域中的普通技術人員而言顯然可以在不脫離本發明的情況下在其中作出各種變化和修改，因此本申請旨在覆蓋所附權利要求中所有那些落入本發明的本質精神和范圍內的變化和修改。
通過上述結構，本發明提供了以下優點。
根據本發明的第一方面，減速齒輪組設置在齒輪箱或支架上，并且致動器設置在齒輪箱或支架的側面上。
因此，可以防止擺動驅動機構伸進設在座墊后面的載貨空間中。
通過這種結構，可以極大地確保載貨空間，并且可以通過使之能夠滿足各種用途來有效地利用載貨空間，由此使得能夠改善操作上的便利性。
根據本發明的第二方面，擺動驅動機構安裝在用來加強地板的后部構件上，由此即使在如此安裝的擺動驅動機構上施加相對較大的力，該座墊也可以在乘坐位置和收納位置之間擺動，同時優選地保持擺動驅動機構的安裝精度。
另外，鎖止銷安裝在用來加強該地板的后部構件上，由此即使相對較大的力施加在鎖止銷上，也能以可靠的方式將座墊鎖定在乘坐位置上并同時保持這些鎖止銷的安裝精度。
根據本發明的第三方面，加強橫梁在鎖止銷附近設置在地板上，并且橫梁的端部與另外用來加強輪罩的角撐板連接。
因此，由于可以提高鎖止銷附近的剛度，所以即使在鎖止銷上施加相對較大的力，也能以可靠的方式將座墊鎖定在乘坐位置上，并同時更為優選地保持鎖止銷的安裝精度。
權利要求
1.一種電動式車輛座椅收納結構，它包括一擺動驅動機構，其用于使座墊在乘坐位置和收納位置之間擺動，所述擺動驅動機構在輪罩附近設置在車輛地板上，其包括一組設置在齒輪箱中或支架上的減速齒輪；以及一用于驅動減速齒輪組的致動器，它垂直地安置在齒輪箱或支架的一側上；以及一用于將所述座墊鎖定在乘坐位置上的鎖止銷。
2.如權利要求1所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一用于加強地板的后部構件，其中，所述擺動驅動機構和所述鎖止銷安裝在該后部構件上。
3.如權利要求1所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一在鎖止銷附近設置在地板上的加強橫梁，其中，所述橫梁的一端部與額外地加強所述輪罩的角撐板連接。
4.如權利要求2所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一在鎖止銷附近設置在地板上的加強橫梁，其中，所述橫梁的一端部與用于額外地加強所述輪罩的角撐板連接。
5.如權利要求1所述的電動式車輛座椅收納結構，其特征為，所述電動式車輛座椅收納結構適用于其定員為6至7個乘客的車輛。
6.如權利要求1所述的電動式車輛座椅收納結構，其特征為，所述電動式車輛座椅收納結構適用于其定員為4至5個乘客的車輛。
7.一種電動式車輛座椅收納結構的組裝方法，包括以下步驟將橫梁安裝在車輛的地板上；將第一支撐軸安裝在地板上，并且將設置在第一支撐軸上的第一安裝板設置成以預定角度傾斜；通過擺動驅動機構將第二支撐軸安裝在地板上，并且將設在第二支撐軸上的第二安裝板設置成以預定角度傾斜；分別將第一和第二鎖止銷安裝在相對于第一和第二支撐軸間隔預定距離的位置處；根據相應的第一和第二安裝板的傾角使座墊傾斜；使座墊的第一和第二鎖緊支架分別與第一和第二安裝板接合；使座墊擺動到一凹入地板的收納部分；以及將左、右安裝板安裝在座墊的底部上，其中，所述擺動驅動機構包括一組設置在齒輪箱或支架中的減速齒輪；以及一垂直地安置在齒輪箱或支架一側上的用于驅動減速齒輪組的致動器。
8.如權利要求7所述的電動式車輛座椅收納結構的組裝方法，其特征為，所述第一支撐軸和所述第一安裝板分別為右支撐軸和右安裝板，并且所述第二支撐軸和所述第二安裝板分別為左支撐軸和左安裝板。
9.如權利要求7所述的電動式車輛座椅收納結構的組裝方法，其特征為，所述第一支撐軸和第一安裝板分別為左支撐軸和左安裝板，并且第二支撐軸和第二安裝板分別為右支撐軸和右安裝板。
10.如權利要求1所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一鎖定機構，它包括一安裝在座椅骨架上的底座；一通過旋轉軸部分安裝在底座上的板；設在底座的上端部分處的第一和第二齒輪；一通過銷安裝在所述板上以便在其上自由擺動的下杠桿；一形成于所述下杠桿上的鎖定齒輪，所述鎖定齒輪與所述第一和第二齒輪嚙合；一通過中間銷安裝在所述板上以便在其上自由擺動的中間杠桿，該中間杠桿擠壓下擺動杠桿的遠端；一通過上銷安裝在所述板上以便在其上自由擺動的上杠桿；以及一在所述下擺動杠桿和上擺動杠桿之間延伸的拉伸彈簧。
11.如權利要求10所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一自動鎖定解除機構，它包括一安裝在座椅骨架上的安裝支架；一設在安裝支架上的驅動電機；一從驅動電機中伸出的升降軸；一安裝在該波動軸上的磁鐵；以及分別安裝在與所述升降軸的上、下端相對應的位置上的上、下傳感器。
12.如權利要求11所述的電動式車輛座椅收納結構，還包括一手動鎖定解除機構，它包括一杠桿，其下端通過一銷以使該杠桿在銷上自由擺動的方式安裝在其上；一以延伸至手動杠桿的下端部分的方式設置的臂；一使其近端部分與所述臂的遠端部分連接的內部纜索；以及一安裝在所述銷上的螺旋彈簧。
13.如權利要求12所述的電動式車輛座椅收納結構，其特征為，所述纜索在一連接部分處分叉為第一和第二纜索，所述第一和第二纜索分別與自動鎖定解除機構和手動鎖定解除機構相連接。
全文摘要
一種電動式車輛座椅收納結構，它具有用于使座墊在乘坐位置和收納位置之間擺動的擺動驅動機構，所述擺動驅動機構在輪罩附近設置在車輛地板上，其包括一組設在齒輪箱或支架中的減速齒輪和一垂直地設在齒輪箱或支架一側上的用于驅動減速齒輪組的致動器；以及一用于將座墊鎖定在乘坐位置上的鎖止銷。
文檔編號B60N2/015GK1576095SQ20041004652
公開日2005年2月9日 申請日期2004年6月8日 優先權日2003年6月30日
發明者粥見哲也 申請人:本田技研工業株式會社