專利名稱：車輛后置發動機通風裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛動力裝置與冷卻結合的布置，特別涉及一種車輛后置發動 機通風裝置。
背景技術：
車輛后置發動機由于位于車輛的背風面，車輛在行駛時無法像前置發動機一樣通過 前面板上的進風孔進入迎風氣流，因此容易引起發動機的高溫，現有的車輛后置發動機 都是釆用加大散熱水箱的方式解決這個問題，但這種方式增加了車輛的自重和冷卻水的 消耗，提高了車輛的制造和使用成本。

實用新型內容
為解決上述問題，本實用新型提供一種無需加大散熱水箱即可解決車輛后置發動機 散熱問題的車輛后置發動機通風裝置。
本實用新型車輛后置發動機通風裝置，包括發動機，其中所述發動機至少一部分 放置在縱向的氣流通道中；所述氣流通道的上方和下方均有開口，所述氣流通道的上方 開口后側鉸接有導流蓋，所述導流蓋的下側通過拉簧連接在所述氣流通道內；氣缸的固 定端固定在所述氣流通道內，所述氣缸的活塞桿連接在所述導流蓋的下側，所述氣缸的 進氣口通過氣管依次與氣路電磁閥、儲氣筒連接，所述氣路電磁閥的一條電源線按極性 連接至電池，另外一條電源線通過溫控開關連接至所述電池，所述溫控開關固定在所述 發動機上。
本實用新型車輛后置發動機通風裝置，其中所述氣流通道的上方開口有2個，分
別設置在車體尾部的兩側。
本實用新型車輛后置發動機通風裝置，其中所述電池為蓄電池。 本實用新型車輛后置發動機通風裝置，其中所述溫控開關的閉合溫度為大于90
攝氏度。
本實用新型車輛后置發動機通風裝置，當發動機的溫度過高時，導流蓋自動打開， 使氣流利用車速通過氣流通道進入發動機的機艙，帶走機艙內的熱量，使發度過高。
另外，車輛行駛中，氣流通道中的氣流還可以減少發動機的進氣氣阻，增加進氣量, 使燃料得到充分燃燒，提高發動機的動力性能。


圖1是本實用新型車輛后置發動機通風裝置的示意圖2是本實用新型車輛后置發動機通風裝置的后側示意圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型車輛后置發動機通風裝置作進一步說明。 參見圖l，本實用新型車輛后置發動機通風裝置，包括發動機l，發動機l全部放
置在縱向的氣流通道2中；氣流通道2的上方和下方均有開口，氣流通道2的上方開口 后側鉸接有導流蓋3，導流蓋3的面積足夠覆蓋氣流通道2的上方開口，導流蓋3的下 側通過拉簧5連接在氣流通道2內，拉簧5可以將導流蓋3封閉在氣流通道2的上方開 口上。
氣缸4的固定端通過支桿固定在氣流通道2內，氣缸4的活塞桿連接在導流蓋3的 下側，氣缸4的進氣口通過氣管依次與氣路電磁閥9、儲氣筒6連接，氣路電磁閥9的 一條電源線按極性連接至電池7 (電池7為蓄電池)，另外一條電源線通過溫控開關8 連接至電池7，溫控開關8固定在發動機1上;溫控開關8的閉合溫度為大于90攝氏度。
參見圖2，氣流通道2的上方開口有2個，分別設置在車體尾部的兩側。
車輛行駛中，當發動機l的溫度達到90攝氏度時，溫控開關8閉合，氣路電磁閥9 的兩極供電電路全部連通，氣路電磁閥9打開氣路，儲氣筒6內的壓縮空氣通過氣管推 動氣缸4的活塞桿推開導流蓋3，使氣流利用車速通過氣流通道2進入發動機1的機艙， 帶走機艙內的熱量(為達到最佳的散熱效果，布置發動機l的位置時，發動機l的散熱 風扇的氣流方向最好與氣流通道2中的氣流方向一致)，使發動機1不會溫度過高。車 速越高，氣流通道2內的氣流速度越高，越有利于發動機l的散熱。
車輛停駛后，當發動機1的溫度降到90攝氏度以下之前，機艙內的熱量仍可以通 過氣流通道2向上流動；當發動機1的溫度降到90攝氏度以下時，溫控開關8斷開， 氣路電磁閥9的供電電路斷開，氣路電磁閥9關閉氣路，氣缸4的活塞桿逐漸回退，拉 簧5可以將導流蓋3拉回并封閉在氣流通道2的上方開口上，如此可以保持發動機1的正常溫度。
另外，車輛行駛中，氣流通道2中的氣流還可以減少發動機1的進氣氣阻，增加進 氣量，使燃料得到充分燃燒，提高發動機1的動力性能。
以上的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的 范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本 實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的 保護范圍內。
權利要求1.一種車輛后置發動機通風裝置，包括發動機(1)，其特征在于所述發動機(1)至少一部分放置在縱向的氣流通道(2)中；所述氣流通道(2)的上方和下方均有開口，所述氣流通道(2)的上方開口后側鉸接有導流蓋(3)，所述導流蓋(3)的下側通過拉簧(5)連接在所述氣流通道(2)內；氣缸(4)的固定端固定在所述氣流通道(2)內，所述氣缸(4)的活塞桿連接在所述導流蓋(3)的下側，所述氣缸(4)的進氣口通過氣管依次與氣路電磁閥(9)、儲氣筒(6)連接，所述氣路電磁閥(9)的一條電源線按極性連接至電池(7)，另外一條電源線通過溫控開關(8)連接至所述電池(7)，所述溫控開關(8)固定在所述發動機(1)上。
2. 根據權利要求1所述的車輛后置發動機通風裝置，其特征在于所述氣流通 道(2)的上方開口有2個，分別設置在車體尾部的兩側。
3. 根據權利要求2所述的車輛后置發動機通風裝置,其特征在于:所述電池(7) 為蓄電池。
4. 根據權利要求3所述的車輛后置發動機通風裝置，其特征在于所述溫控開 關(8)的閉合溫度為大于90攝氏度。
專利摘要一種車輛后置發動機通風裝置，包括發動機，其中發動機至少一部分放置在縱向的氣流通道中；氣流通道的上方和下方均有開口，氣流通道的上方開口后側鉸接有導流蓋，導流蓋的下側通過拉簧連接在氣流通道內；氣缸的固定端固定在氣流通道內，氣缸的活塞桿連接在導流蓋的下側，氣缸的進氣口通過氣管依次與氣路電磁閥、儲氣筒連接，氣路電磁閥的一條電源線按極性連接至電池，另外一條電源線通過溫控開關連接至電池，溫控開關固定在發動機上。本實用新型車輛后置發動機通風裝置，當發動機的溫度過高時，導流蓋自動打開，使氣流利用車速通過氣流通道進入發動機的機艙，帶走機艙內的熱量，使發動機不會溫度過高。
文檔編號B60K11/06GK201309410SQ20082012251
公開日2009年9月16日 申請日期2008年9月16日 優先權日2008年9月16日
發明者李哲遠 申請人:李哲遠