軌道可變的板坯輸送裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于機械傳動技術領域，特別涉及一種軌道可變的板坯輸送裝置。
【背景技術】
[0002]受連鑄設備和軋制設備位置、尺寸及工藝要求限制，連鑄機與軋制設備一般在位置上相距數十米，甚至上百米的距離，高度上有數米的高度差。而工藝上要求鋼坯從連鑄機火焰切割處切割后，經軋制前的開軋溫度一般不得低于850度。目前所用的鋼坯輸送裝置為推鋼機、提升機和輸送機，三個輸送步驟導致運輸時間比較長，超過溫降要求，低于850度，因此還要在輸送完成后，進行軋制之前，增加升溫和保溫爐。該工藝不僅增加了設備數量、配置、設備投資成本，又浪費了能源，增加了運行成本。

【發明內容】

[0003]為了克服上述現有技術的不足，本發明的目的在于提出一種軌道可變的板坯輸送裝置，輸送環節少，能夠實現提升和輸送同步進行，有效節省輸送時間，減少因降溫導致需保溫所耗的能源，降低生產成本，具有設備投資成本低、節能高效的特點。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是:
[0005]軌道可變的板坯輸送裝置，包括固定設置的中端輸送軌道2，中端輸送軌道2傾斜設置，中端輸送軌道2的前、后兩端分別連接有前端輸送軌道I和后端輸送軌道3，前端輸送軌道I的前端固定在機架11上，后端的下方連接有第二推動缸6，在第二推動缸6處于收縮狀態時，前端輸送軌道I的后端與中端輸送軌道2的前端進行對接，構成平面；后端輸送軌道3的后端固定在機架11上，前端的下方連接有第一推動缸5，在第一推動缸5處于伸出狀態時，后端輸送軌道3的前端與中端輸送軌道2的后端進行對接，構成平面。
[0006]所述前端輸送軌道I的前端安裝有第二活動擋板8，后端安裝有第一活動擋板7，第一活動擋板7與第二活動擋板8通過連接板12相連，第一活動擋板7的下端與第二推動缸6相連接。
[0007]所述后端輸送軌道3的后端安裝有固定擋板4。
[0008]所述第二推動缸6的活塞行程大于第一推動缸5活塞行程。
[0009]所述第一推動缸5、第二推動缸6均采用液壓油缸，均固定在機架11上。
[0010]由于本發明采用油缸推動輸送軌道，使輸送軌道可根據需求在水平狀態與傾斜狀態之間自由變換，不僅能夠在水平方向上進行輸送鋼坯，又能在垂直方向上提升鋼坯，實現提升和輸送同步進行，功能上可代替提升機和輸送機，輸送環節少，有效節省輸送時間，能夠減少鋼坯降溫幅度，使鋼坯經過輸送后不用二次升溫即可直接進行軋制，簡化了工藝步驟，并減少因降溫導致需保溫所耗的能源，運行成本低，具有設備投資成本低、節能高效的特點。
【附圖說明】
[0011]圖1為第一鋼坯9被送入后端輸送軌道3時的工作示意圖。
[0012]圖2為同時輸送第一鋼坯9及第二鋼坯10的工作示意圖。
[0013]圖3為第一鋼坯9被輸送到前端輸送軌道I時的工作示意圖。
[0014]圖4 (a)-(e)為第一活動擋板7動作的過程示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0016]參見圖1，軌道可變的板坯輸送裝置，包括固定設置的中端輸送軌道2，中端輸送軌道2傾斜設置，中端輸送軌道2的前、后兩端分別連接有前端輸送軌道I和后端輸送軌道3，前端輸送軌道I的前端固定在機架11上，后端的下方連接有第二推動缸6，在第二推動缸6處于收縮狀態時，前端輸送軌道I的后端與中端輸送軌道2的前端進行對接，構成平面，后端輸送軌道3的后端固定在機架11上，前端的下方連接有第一推動缸5，在第一推動缸5處于伸出狀態時，后端輸送軌道3的前端與中端輸送軌道2的后端進行對接，構成平面。所述后端輸送軌道3的后端安裝有固定擋板4。
[0017]所述前端輸送軌道I的前端安裝有第二活動擋板8，后端安裝有第一活動擋板7，第一活動擋板7的下端與第二推動缸6相連接，通過第二推動缸的活塞桿伸出和收縮來控制第一活動擋板7的自由伸出和縮回，第一活動擋板7與第二活動擋板8通過連接板12相連，實現第一活動擋板7與第二活動擋板8同時動作。
[0018]參見圖4，為第二推動缸6推動第一活動擋板7和前端輸送軌道I伸出和縮回的狀態示意圖。第二推動缸6的活塞伸出時，先將第一活動擋板7和第二活動擋板8伸出到位，再將前端輸送軌道I后端抬升推至水平，使鋼坯能順利輸送出，之后將第一活動擋板7先縮回，再帶動前端輸送軌道I下降為傾斜狀態的過程。
[0019]所述第二推動缸6的活塞行程大于第一推動缸5活塞行程。第一推動缸5、第二推動缸6均采用液壓油缸，均固定在機架11上。
[0020]本發明的工作原理是:
[0021]參見圖1，第二推動缸6處于收縮狀態，前端輸送軌道I的后端與中端輸送軌道2的前端進行對接，構成平面；第一推動缸5處于收縮狀態，后端輸送軌道3在第一推動缸5的自重及支撐下，處于水平狀態，與推鋼機進行對接，第一鋼坯9被推鋼機送入后端輸送軌道3。
[0022]參見圖2，第一推動缸5由收縮狀態變為伸出狀態，后端輸送軌道3在第一推動缸5的推力下，由水平狀態變為傾斜狀態，與中端輸送軌道2進行對接。在后端輸送軌道3的輸送及提升第一鋼坯9的過程中，第一鋼坯9由于慣性力會向后移動，安裝在后端輸送軌道3后端的固定擋板4能夠阻擋第一鋼坯9脫離軌道。
[0023]第一鋼坯9在后端輸送軌道3提供的摩擦力作用下，向上輸送到中間輸送軌道2上。
[0024]第一推動缸5處于收縮狀態，后端輸送軌道3在第一推動缸5的自重及支撐下處于水平狀態，與推鋼機進行對接，繼續輸送第二鋼坯10。
[0025]參見圖3，當第一鋼坯9輸送到前端輸送軌道I時，第二推動缸6由收縮狀態變為伸出狀態，首先第二推動缸6伸出，帶動第一活動擋板7和第二活動擋板8伸出到位，防止鋼坯由于慣性力脫離前端輸送軌道1，然后將前端輸送軌道I的后端抬升，使其由傾斜狀態變為水平狀態，使前端輸送軌道I與軋機對接，此時第一活動擋板7與第二活動擋板8在第二推動缸6收縮帶動下縮回，第一鋼坯9被前端輸送軌道I輸送到軋機里進行軋制。
[0026]待第一鋼坯9離開前端輸送軌道I后，第二推動缸6繼續縮回，前端輸送軌道I在第二推動缸6的拉力下，由水平狀態變為傾斜狀態，與中間輸送軌道2對接，繼續輸送第二鋼坯10。
【主權項】
1.軌道可變的板坯輸送裝置，包括固定設置的中端輸送軌道(2)，其特征在于，中端輸送軌道(2)傾斜設置，中端輸送軌道(2)的前、后兩端分別連接有前端輸送軌道(I)和后端輸送軌道(3)，前端輸送軌道(I)的前端固定在機架(11)上，后端的下方連接有第二推動缸(6)，在第二推動缸(6)處于收縮狀態時，前端輸送軌道(I)的后端與中端輸送軌道(2)的前端進行對接，構成平面，后端輸送軌道(3)的后端固定在機架(11)上，前端的下方連接有第一推動缸(5)，在第一推動缸(5)處于伸出狀態時，后端輸送軌道(3)的前端與中端輸送軌道(2)的后端進行對接，構成平面。
2.根據權利要求1所述的軌道可變的板坯輸送裝置，其特征在于，所述前端輸送軌道(I)的前端安裝有第二活動擋板(8)，后端安裝有第一活動擋板(7)，第一活動擋板(7)與第二活動擋板(8)通過連接板(12)相連，第一活動擋板(7)的下端與第二推動缸(6)相連接。
3.根據權利要求1所述的軌道可變的板坯輸送裝置，其特征在于，所述后端輸送軌道(3)的后端安裝有固定擋板(4)。
4.根據權利要求1所述的軌道可變的板坯輸送裝置，其特征在于，所述第二推動缸(6)的活塞行程大于第一推動缸(5)活塞行程。
5.根據權利要求1或4所述的軌道可變的板坯輸送裝置，其特征在于，所述第一推動缸(5)、第二推動缸(6)均采用液壓油缸，均固定在機架(11)上。
【專利摘要】軌道可變的板坯輸送裝置，包括固定設置的中端輸送軌道，中端輸送軌道傾斜設置，中端輸送軌道的前、后兩端分別連接有前端輸送軌道和后端輸送軌道，前端輸送軌道的前端固定在機架上，后端的下方連接有第二推動缸，在第二推動缸處于收縮狀態時，前端輸送軌道的后端與中端輸送軌道的前端進行對接，構成平面，后端輸送軌道的后端固定在機架上，前端的下方連接有第一推動缸，在第一推動缸處于伸出狀態時，后端輸送軌道的前端與中端輸送軌道的后端進行對接，構成平面，采用油缸推動輸送軌道，使輸送軌道可根據需求在水平狀態與傾斜狀態之間自由變換，輸送環節少，能夠實現提升和輸送同步進行，有效節省輸送時間，具有成本低、節能高效的特點。
【IPC分類】B22D11-128
【公開號】CN104801686
【申請號】CN201510257388
【發明人】徐鴻鈞, 李國莉
【申請人】中國重型機械研究院股份公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年5月20日