客車后橋殼點焊用液壓工裝的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及客車橋殼生產用設備技術領域，具體涉及一種客車后橋殼與氣囊托板、上推力桿支座及氣室支架底座點焊時用的液壓工裝。
[0003]【背景技術】:
[0004]客車驅動橋殼驅動橋橋殼是汽車上的重要零件之一，起著支撐汽車荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪。作用在驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力也是通過橋殼傳給懸架或底盤。所以說客車驅動橋橋殼既是承載件，又是傳力件，還是客車主減速器、差速器及傳動裝置的載體和外殼。氣囊托板起著連接整個空氣懸架的作用，如果氣囊托板與橋殼焊接誤差、加工誤差過大，將導致客車懸架無法安裝。而上推力桿支座起著連接車橋和車架的作用，將車橋轉動產生的驅動力傳遞給車架，推動客車整車運行，如果上推力桿支座與橋殼焊接誤差、加工誤差過大，在客車運行過程中，容易導致上推力桿支座開裂，動力傳遞中斷，整車無法運行等問題。
[0005]目前，傳統的客車后橋殼與氣囊托板及上推力桿支座點焊工裝僅能適應單一品種橋殼的點焊，且多為機械或氣動式夾緊定位，從受力的角度上來說，由于機械式或氣動式夾緊方式，客車后橋殼與氣囊托板的結合面或者后橋殼與上推力桿支座的結合面一般都是毛坯面，難以實現緊密貼合，在點焊過程中容易出現夾緊受力不均現象，如果出現較大縫隙則在受力的過程中，焊縫極容易發生失效開裂。
[0006]【實用新型內容】:
[0007]綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車后橋殼點焊用液壓工裝，一套工裝能夠實現將客車后橋殼與氣囊托板、上推力桿支座、氣室支架底座三個零部件的點焊加工，功能強大，在液壓系統的夾緊力作用下，可以保證后橋殼與氣囊托板、上推力桿支座、氣室支架底座的毛坯結合面盡可能地貼實。使得在焊接完成后，具有較好的受力效果，能有效避免因貼合不好導致的焊縫早期失效開裂等情況發生。同時，本實用新型通用性強，一套工裝可適用不同型號的后橋殼，且結構簡單、加工精度高。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]—種客車后橋殼點焊用液壓工裝，其中:包括底座、兩個V型架、移動載體、壓緊機構、上推力桿支座定位機構、分中機構、調平機構、氣室支架底座定位機構及氣囊托板定位機構，所述的底座兩端分別設置有兩個V型架，兩個V型架支撐后橋殼兩端，所述的底座的中部設置有能沿垂直于底座長度方向移動的移動載體，所述的底座上設置有兩個氣囊托板定位機構及兩個壓緊機構，氣囊托板定位機構定位支撐氣囊下托板，壓緊機構壓緊后橋殼，所述的移動載體中部設置有分中機構及調平機構，分中機構及調平機構上下布置，分中機構設置在調平機構的兩個調平頭之間，分中機構及調平機構調整后橋殼位置，所述的移動載體的頂部設置有上推力桿支座定位機構，上推力桿支座定位機構支撐定位上推力桿支座，所述的移動載體兩側均設置有氣室支架底座定位機構，氣室支架底座定位機構支撐定位氣室支架底座。
[0010]進一步，所述的壓緊機構包括壓緊座、壓緊油缸、壓緊支架及壓緊頭，所述的壓緊座固定在底座上，壓緊油缸與壓緊座上部緊固連接，壓緊支架的中部與壓緊座上部鉸接，所述的壓緊油缸的活塞桿與壓緊支架的一端連接，所述的壓緊支架的另一端設置有壓緊頭，壓緊頭壓緊后橋殼。
[0011 ] 進一步，所述的氣囊托板定位機構包括機架、托板升降油缸、中間套、中間板、下彈性套、萬向連接塊、頂板、頂套、上彈性套、套軸、連接鍵、托板定位板及托板定位銷，機架固定在底座上，機架內設置有托板升降油缸，托板升降油缸的柱塞與中間套連接，中間套頂端支撐中間板，中間套外套裝有下彈性套，下彈性套上端與中間板底面緊固連接，下彈性套下端與支架頂面緊固連接，所述的中間板頂端中部設置有萬向連接塊，萬向連接塊的萬向球端與頂板底面連接，頂板底面設置有頂套，頂套下端面與中間板頂面之間設置有上彈性套，套軸穿裝在頂套及上彈性套內，且套軸下端與中間板緊固連接，所述的頂板的頂面通過連接鍵與托板定位板連接，托板定位板上設置有托板定位銷，氣囊托板通過托板定位銷與托板定位板連接。
[0012]進一步，所述的氣室支架底座定位機構包括支撐塊、底座油缸、底座定位塊及底座定位孔，所述的支撐塊與移動載體的側面固定，支撐塊上固定有底座油缸，底座油缸的柱塞與底座定位塊底面連接，所述的底座定位塊上設置有底座定位孔，氣室支架底座通過底座定位孔及配套的銷釘與底座定位塊連接。
[0013]進一步，所述的上推力桿支座定位機構包括支座定位板、支座升降油缸、油缸架、垂直滑道及垂直滑桿，所述的油缸架固定在移動載體的頂端，油缸架上固定有支座升降油缸，支座升降油缸的柱塞與支座定位板連接，支座定位板與垂直滑桿連接，垂直滑桿設置在垂直滑道內，支座定位板上設置有支座定位銷，所述的支座定位版與油缸架之間的垂直滑桿外套有彈性套。
[0014]進一步，所述的分中機構包括分中架、分中油缸、分中滑桿、分中塊、分中齒輪、分中齒條及垂直齒條，分中架內設置有分中油缸，分中油缸的柱塞與分中滑桿連接，分中滑桿穿裝在分中滑套內，分中滑套固定在分中架上，分中滑桿上端設置有垂直齒條，垂直齒條兩側的分中架上設置有兩個分中齒輪，垂直齒條與兩個分中齒輪嚙合，分中架的上部設置有兩個分中齒條，兩個分中齒條分別與兩個分中齒輪嗤合，分中齒條的外端固定有分中塊。
[0015]進一步，所述的調平機構包括上下兩個調平裝置及調平油缸，兩個調平裝置結構相同，包括調平桿、調平齒輪、調平齒條及調平架，調平桿下端與調平齒條連接，調平齒條與調平油缸的柱塞連接，調平油缸與移動載體連接，調平齒條與調平齒輪相互嚙合，調平齒輪設置在調平架內，且上下兩個調平裝置的調平齒輪分別設置在連桿的兩端，上下兩個調平裝置的調平桿的頂面處于同一個水平面上。
[0016]本實用新型的有益效果為:
[0017]1、本實用新型一套工裝能夠實現將客車后橋殼與氣囊托板、上推力桿支座、氣室支架底座三個零部件的點焊加工，功能強大，在液壓系統的夾緊力作用下，可以保證后橋殼與氣囊托板、上推力桿支座、氣室支架底座的毛坯結合面盡可能地貼實。使得在焊接完成后，具有較好的受力效果，能有效避免因貼合不好導致的焊縫早期失效開裂等情況發生。同時，本實用新型通用性強，一套工裝可適用不同型號的后橋殼，且結構簡單、加工精度高。
[0018]2、本實用新型通過兩個V型架建立工藝基準，實現對后橋殼圓管的支撐，通過分中機構對后橋殼的主減速器安裝孔分中，從而實現后橋殼毛坯的中心定位，能夠有效的保證后橋殼毛坯加工后的一致性，同時還能夠保證組件點焊尺寸的準確性。
[0019]3、本實用新型的壓緊機構采用液壓夾緊。上推力桿支座定位機構、氣室支架底座定位機構、氣囊托板定位機構均采用液壓油缸驅動，另外，上推力桿支座定位機構、氣囊托板定位機構為萬向浮動機構，在保證液壓壓力的同時，可在一定范圍內自由浮動，確保上推力桿支座及氣囊托板與橋殼緊密貼實。
[0020]4、本實用新型結構簡單、使用方便、安全可靠、制作簡單，適合批量化生產的要求，可使氣囊托板、上推力桿支座、氣室支架底座三個毛坯零部件最大限度與后橋殼毛坯貼合，為點焊提供穩固支撐，改善各個零部件之間的受力，保證焊接牢固。
[0021]【附圖說明】:
[0022]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的壓緊機構的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型的氣囊托板定位機構的結構示意圖；
[0025]圖4為本實用新型圖3的A-A剖視示意圖；
[0026]圖5為本實用新型的分中機構的結構示意圖；
[0027]圖6為本實用新型的調平機構的結構示意圖；
[0028]圖7為本實用新型的上推力桿支座定位機構的結構示意圖；
[0029]圖8為本實用新型的使用狀態示意圖。
[0030]【具體實施方式】:
[0031]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0032]如圖1、圖2所示，一種客車后橋殼點焊用液壓工裝，包括底座1、兩個V型架2、移動載體3、壓緊機構4、上推力桿支座定位機構5、分中機構6、調平機構7、氣室支架底座定位機構8及氣囊托板定位機構9，所述的底座I兩端分別設置有兩個V型架2，兩個V型架2支撐橋殼兩端，所述的底座I的中部設置有能沿垂直于底座I長度方向移動的移動載體3，所述的底座I上設置有兩個氣囊托板定位機構9及兩個壓緊機構4，氣囊托板定位機構9定位支撐氣囊下托板，所述的壓緊機構4包括壓緊座10、壓緊油缸11、壓緊支架12及壓緊頭13，所述的壓緊座10固定在底座I上，壓緊油缸11與壓緊座10上部緊固連接，壓緊支架12的中部與壓緊座10上部鉸接，所述的壓緊油缸11的活塞桿與壓緊支架12的一端連接，所述的壓緊支架12的另一端設置有壓緊頭13，壓緊頭13壓緊后橋殼。移動載體3兩側均設置有氣室支架底座定位機構8，氣室支架底座定位機構8支撐定位氣室支架底座1，氣室支架底座定位機構8包括支撐塊28、底座油缸29、底座定位塊30及底座定位孔31，所述的支撐塊28與移動載體3的側面固定，支撐塊28上固定有底座油缸29，底座油缸29的柱塞與底座定位塊30底面連接，所述的底座定位塊30上設置有底座定位孔31，氣室支架底座I通過底座定位孔31及配套的銷釘與底座定位塊30連接。
[0033]如圖3、圖4所示，氣囊托板定位機構9包括機架14、托板升降油缸15、中間套16、中間板17、下彈性套18、萬向連接塊19、頂板20、頂套21、上彈性套22、套軸23、連接鍵24、托板定位板25及托板定位銷27，機架14固定在底座I上，機架14內設置有托板升降油缸15，托板升降有感的柱塞與中間套16連接，中間套16頂端支撐中間板17，中間套16外套裝有下彈性套18，下彈性套18上端與中間板17底面緊固連接，下彈性套18下端與支架頂面緊固連接，所述的中間板17頂端中部設置有萬向連接塊19，萬向連接塊19的萬向球端與頂板20底面連接，頂板20底面設置有頂套21，頂套21下端面與中間板17頂面之間設置有上彈性套22，套軸23穿裝在頂套21及上彈性套22內，且套軸23下端與中間板17緊固連接，所述的頂板20的頂面通過連接鍵24與托板定位板25連接，托板定位板25上設置有托板定位銷27，氣囊托板通過托板定位銷27與托板定位板25連接。
[0034]如圖1、圖5、圖6所示，移動載體3中部設置有分中機構6及調平機構7，分中機構6及調平機構7上下布置，分中機構6設置在調平機構7的兩個調平頭之間，分中機構6及調平機構7調整后橋殼位置，分中機構6包括分中架38、分中油缸39、分中滑桿40、分中塊41、分中齒輪42、分中齒條43及垂直齒