一種后驅動橋殼總成的焊接方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及后驅動橋殼技術領域，特別涉及一種后驅動橋殼總成的焊接方法。
【背景技術】
[0002]汽車后橋殼片是汽車后橋殼組成的重要零件之一，后驅動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，并將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。
[0003]隨著我國汽車制造業的發展，生產規模的不斷擴大，對焊接技術的要求也越來越高，傳統的手工電弧焊逐漸被機械化、自動化的焊接設備所取代。摩擦焊作為一種固態焊接方法，在汽車工業中得到了越來越多的應用。
[0004]現有加工工藝為先將半軸套管的毛坯件與橋殼本體焊接后，再將半軸套管機加工至成品，其加工方法為:第一步、對橋殼本體I兩端進行倒角，得到倒角2，如圖4和圖5所示；第二步、把帶有倒角2的橋殼本體I的兩端均對應配合一個半軸套管3的毛坯件，在橋殼本體I和半軸套管3的相接處進行間隔點焊處理，如圖6所示;第三步、將點焊后的橋殼本體I和半軸套管3轉運到滿焊專機上，對橋殼本體I和半軸套管3的相接處進行滿焊，如圖7所示;第四步、將焊接好的橋殼毛坯先裝夾到車床上對半軸套管3車加工，然后再將橋殼毛坯裝夾到銑床上進行銑加工。在橋殼毛坯焊完之后，再對半軸套管的軸頸進行機加工至成品狀態，這種加工方式不僅生產效率較低、加工復雜、焊接較為廢料，而且工作環境也相當差，操作人員不能處于這樣的環境中作業，對操作人員的身體健康存在著相當大的安全隱患。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是為了解決現階段對橋殼本體和半軸套管焊接時采用電弧焊工藝，存在的效率較低、加工復雜和環境差等缺點，而提出的一種后驅動橋殼總成的焊接方法。
[0006]為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案:
一種后驅動橋殼總成的焊接方法，其特征在于包括以下步驟:
a、把半軸套管的毛坯件進行加工，粗車和精車加工出臺階結構的軸承頸，再進行銑鍵槽加工出鍵槽，形成半軸套管的成品件；
b、把半軸套管的成品件和橋殼本體均設置在摩擦焊專機上，所述成品件和橋殼本體對應配合；
c、通過所述摩擦焊專機對所述半軸套管和橋殼本體進行焊接。
[0007]在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案:
所述半軸套管和橋殼本體的焊縫增高量為0_2mm。
[0008]所述半軸套管和橋殼本體的焊接的熔透率為100%。
[0009]本發明的優點在于:本發明與原制程相比，在橋殼本體的兩端無需再加工倒角，且不需要先對橋殼本體和半軸套管進行點焊加工，節約了工序，采用本方法其焊接效率遠遠高于傳統的電弧焊，節省材料，為企業增加了相當大的經濟效益，勞動強度明顯降低，焊接過程不產生弧光輻射，沒有煙塵，使得工作環境得到了顯著改善，其焊接質量穩定，大大降低了套管處焊縫斷裂的風險，加工費用低，省電，易實現機械化和自動化，操作簡單，焊接工作場地無火花，弧光及有害氣體。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的橋殼本體和半軸套管焊接后的結構示意圖；
圖2是半軸套管的毛坯件結構示意圖；
圖3是半軸套管的成品件結構示意圖；
圖4是橋殼本體結構示意圖；
圖5是橋殼本體倒角后的結構示意圖；
圖6是橋殼本體和半軸套管點焊后的結構示意圖；
圖7是橋殼本體和半軸套管滿焊后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本發明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0012]如圖1、圖2和圖3所示，本發明提供的一種后驅動橋殼總成的焊接方法，相對于現有技術中所采用的電弧焊，本方法采用摩擦焊，其特征在于包括以下步驟:
a、先把半軸套管3由毛坯加工成成品，即先把半軸套管3的毛坯件3a先進行加工粗車，然后進行精車加工出臺階結構的軸承頸3c，其所采用的粗車和精車均為常規的加工方法，然后再在銑床上進行銑鍵槽加工出鍵槽3d，形成半軸套管3的成品件3b。相對于原有的加工而言本方法在對半軸套管3進行車和銑的加工時，只對半軸套管3進行裝夾，無需原先與橋殼本體I焊接好后再一起裝夾加工，這樣不僅加工容易，而且其加工的尺寸容易保證，加工精度高，廢品率低。
[0013]b、把加工好的半軸套管3的成品件3b和橋殼本體I均設置在摩擦焊專機上，所述成品件3b的相應端面和橋殼本體I的端面對應配合，所述摩擦焊專機為現有技術。
[0014]C、通過所述摩擦焊專機的機器人對所述半軸套管3和橋殼本體I的相接處進行焊接。所述半軸套管3和橋殼本體I的焊縫4增高量為0-2mm。所述半軸套管3和橋殼本體I的焊接的熔透率為100%。
【主權項】
1.一種后驅動橋殼總成的焊接方法，其特征在于包括以下步驟: a、把半軸套管(3)的毛坯件(3a)進行加工，粗車和精車加工出臺階結構的軸承頸(3c)，再進行銑鍵槽加工出鍵槽(3d)，形成半軸套管(3)的成品件(3b); b、把半軸套管(3)的成品件(3b)和橋殼本體(I)均設置在摩擦焊專機上，所述成品件(3b )和橋殼本體(I)對應配合； c、通過所述摩擦焊專機對所述半軸套管(3)和橋殼本體(I)進行焊接。2.根據權利要求1所述的一種后驅動橋殼總成的焊接方法，其特征在于:所述半軸套管(3)和橋殼本體(I)的焊縫(4)增高量為0-2mm。3.根據權利要求1所述的一種后驅動橋殼總成的焊接方法，其特征在于:所述半軸套管(3)和橋殼本體(I)的焊接的熔透率為100%。
【專利摘要】本發明涉及一種后驅動橋殼總成的焊接方法，包括以下步驟：a、把半軸套管（3）的毛坯件（3a）進行加工，粗車和精車加工出臺階結構的軸承頸（3c），再進行銑鍵槽加工出鍵槽，形成半軸套管（3）的成品件（3b）；b、成品件（3b）和橋殼本體（1）對應配合在摩擦焊專機上；c、通過摩擦焊專機對所述半軸套管（3）和橋殼本體（1）進行焊接。本發明的優點：本方法焊接效率高于現有的電弧焊工藝，節省材料，勞動強度明顯降低，焊接過程不產生弧光輻射，沒有煙塵，使得工作環境得到了顯著改善，其焊接質量穩定，大大降低了套管處焊縫斷裂的風險，加工費用低，省電，易實現機械化和自動化，操作簡單，焊接工作場地無火花，弧光及有害氣體。
【IPC分類】B23P15/00, B23K20/12
【公開號】CN105665916
【申請號】CN201610212310
【發明人】余非汝, 肖必奎, 張蘭, 田啟亮, 楊喜康
【申請人】合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年4月7日