電驅動橋總成及具有該電驅動橋總成的車輛的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電驅動橋總成及具有該電驅動橋總成的車輛，所述電驅動橋總成包括電動力總成，所述電動力總成包括動力電機、變速器和差速器，所述差速器具有差速器輸入部和兩個差速器輸出部，所述動力電機通過所述變速器與所述差速器輸入部相連；橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個半軸，所述兩個半軸和所述差速器均位于所述橋殼組件內，兩個所述半軸分別與兩個所述差速器輸出部相連，其中所述電動力總成安裝在所述橋殼組件上；中央駐車模塊，所述中央駐車模塊安裝在所述橋殼組件上且用于直接制動所述差速器輸入部。根據本發明實施例的電驅動橋總成，結構緊湊，便于布置，駐車可靠性高。
【專利說明】
電驅動橋總成及具有該電驅動橋總成的車輛
技術領域
[0001]本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種電驅動橋總成以及具有該電驅動橋總成的車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中，駐車制動器想要布置在電驅動橋上，存在布置困難，且在電驅動橋的動力總成具有多個擋位時，會出現掛檔失效的問題，安全性能低，存在改進空間。

【發明內容】

[0003]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種布置容易且安全性高的電驅動橋總成。
[0004]本發明還提出一種具有該電驅動橋總成的車輛。
[0005]根據本發明實施例的電驅動橋總成，包括:電動力總成，所述電動力總成包括動力電機、變速器和差速器，所述差速器具有差速器輸入部和兩個差速器輸出部，所述動力電機通過所述變速器與所述差速器輸入部相連;橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個半軸，所述兩個半軸和所述差速器均位于所述橋殼組件內，兩個所述半軸分別與兩個所述差速器輸出部相連，其中所述電動力總成安裝在所述橋殼組件上；中央駐車模塊，所述中央駐車模塊安裝在所述橋殼組件上且用于直接制動所述差速器輸入部。
[0006]根據本發明實施例的電驅動橋總成，電動力總成、中央駐車模塊和橋殼總成集成在一起，結構緊湊、體積小、便于布置，且通過中央駐車模塊直接制動差速器輸入部，可避免變速器換擋過程中可能出現的駐車失效的風險，從而使電驅動橋總成更加安全可靠。
[0007]根據本發明的一個實施例，所述中央駐車模塊和所述電動力總成分別安裝在所述橋殼組件的前后兩側。
[0008]根據本發明的一個實施例，所述中央駐車模塊包括駐車箱體和駐車制動器，所述駐車箱體安裝在所述橋殼組件上，所述駐車制動器固定在所述駐車箱體上，所述駐車制動器用于直接制動所述差速器輸入部。
[0009]根據本發明的一個實施例，所述差速器輸入部包括差速器輸入齒輪;所述中央駐車模塊還包括:駐車軸和固定在所述駐車軸上的駐車齒輪，所述駐車齒輪與所述差速器輸入齒輪嚙合，所述駐車軸與所述駐車制動器相連。
[0010]根據本發明的一個實施例，所述駐車軸通過駐車軸承支承在所述駐車箱體上。
[0011]根據本發明的一個實施例，所述駐車軸與所述駐車齒輪一體形成為駐車齒輪軸。
[0012]根據本發明的一個實施例，所述駐車制動器包括制動鼓和制動結構，所述制動鼓與所述駐車軸相連，所述制動結構可選擇性地接合所述制動鼓以制動所述制動鼓。
[0013]根據本發明的一個實施例，所述中央駐車模塊還包括連接箱體，所述駐車制動器和所述駐車箱體通過所述連接箱體相連。
[0014]根據本發明的一個實施例，所述中央駐車模塊還包括連接法蘭，所述連接法蘭固定在所述駐車軸上且位于所述連接箱體內，所述制動鼓通過所述連接法蘭與所述駐車軸相連。
[0015]根據本發明的一個實施例，所述變速器具有變速器殼體，所述動力電機固定在所述變速器殼體上，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件的一側，所述中央駐車模塊安裝在所述橋殼組件的另一側，所述差速器支承在所述變速器殼體和所述駐車箱體上。
[0016]根據本發明的一個實施例，所述橋殼組件包括橋殼和殼蓋，其中所述變速器殼體固定在所述橋殼的一側，所述殼蓋可拆卸地設在所述橋殼的另一側，所述殼蓋構造為兩端敞開的筒狀結構，所述駐車箱體穿過所述殼蓋且支撐在所述殼蓋上。
[0017]根據本發明的一個實施例，所述變速器包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸與所述動力電機的電機輸出軸相連，所述輸入軸上固定有輸入齒輪、所述中間軸上固定有與所述輸入齒輪嚙合的中間齒輪，且所述中間軸上固定有多個擋位主動齒輪，所述輸出軸上固定有與所述差速器的差速器輸入齒輪嚙合的輸出齒輪，且輸出軸上空套有與多個所述擋位主動齒輪一一對應嚙合的多個擋位從動齒輪。
[0018]根據本發明的一個實施例，多個所述擋位主動齒輪包括一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，多個所述擋位從動齒輪包括與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪和與所述二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪;所述變速器還包括同步器，所述同步器設置成可選擇性地將所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪中的一個與所述輸出軸接合。
[0019]根據本發明的第二方面實施例的車輛，包括第一方面所述的電驅動橋總成，從而具有結構緊湊，布置方便，駐車安全可靠等優點。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據本發明實施例的車輛的傳動結構示意圖；
[0021]圖2是根據本發明實施例的電驅動橋總成的中央駐車模塊的結構示意圖；
[0022]圖3是根據本發明實施例的電驅動橋總成的布置示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]車輛1000、
[0025]電驅動橋總成100、
[0026]電動力總成101、
[0027]動力電機11、電機輸出軸V1、
[0028]變速器12、變速器殼體121、輸入軸1、中間軸Π、輸出軸ΙΠ、輸入齒輪q、中間齒輪q’、一擋主動齒輪1、一擋從動齒輪I’、二擋主動齒輪2、二擋從動齒輪2’、輸出齒輪z、同步器
S、
[0029]差速器13、差速器輸入齒輪z’、
[0030]橋殼總成102、
[0031]橋殼組件21、橋殼210、殼蓋211、半軸22、
[0032]中央駐車模塊103、
[0033]駐車箱體31、
[0034]駐車制動器32、制動鼓321、制動結構322、
[0035]駐車軸V、
[0036]駐車齒輪z”、
[0037]連接箱體33、
[0038]連接法蘭34、
[0039]端蓋35、
[0040]差速器軸承B1、駐車軸承B2、螺栓401、螺栓402。
【具體實施方式】
[0041]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0042]下面參照圖1-圖3描述根據本發明實施例的電驅動橋總成100。如圖1-圖3所示，根據本發明實施例的電驅動橋總成100包括電動力總成101、橋殼總成102和中央駐車模塊103。
[0043]如圖1-圖3所示，電動力總成101包括動力電機11、變速器12和差速器13。如圖3所示，橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個半軸22，兩個半軸22和差速器13均位于橋殼組件21內。
[0044]差速器13具有差速器輸入部和兩個差速器輸出部，兩個差速器輸出部適于將來自差速器輸入部輸入的動力輸出，動力電機11通過變速器12與差速器輸入部相連，兩個半軸22分別與兩個差速器輸出部相連以輸出動力。
[0045]如圖3所示，電動力總成101安裝在橋殼組件21上，中央駐車模塊103安裝在橋殼組件21上，也就是說，電動力總成101、中央駐車模塊103與橋殼總成102集成為一體，從而結構緊湊、裝配簡單、減輕了質量、體積小、占用空間小、便于在車輛1000上布置，且縮短了傳動鏈條、傳動損失小、傳動效率高。特別是，將中央駐車模塊103單獨集成安裝在橋殼組件21上，可靠性高，成本低。
[0046]如圖1和圖2所示，中央駐車模塊103用于直接制動差速器輸入部，也就是說，在車輛1000需要駐車時，中央駐車模塊103可以直接制動差速器輸入部，從而無需經過變速器12就可以實現駐車，這樣可以縮短傳動鏈條，且可減小體積，便于中央駐車模塊103的布置。
[0047]在車輛1000需要行駛時，動力由動力電機11輸入到變速器12，動力可由不同的速比傳遞到差速器輸入部，也就是說，動力電機11輸出的動力經過變速器12的變速調扭傳遞給差速器輸入部，再由兩個差速器輸出部通過兩個半軸22傳遞到兩側的車輪上，從而實現車輛1000行駛。
[0048]當車輛1000需要駐車時，通過手動或電液氣等方式拉動中央駐車模塊103，同時動力電機11卸載，這時動力不再由動力電機11傳遞給兩側車輪，但車輛1000由于慣性或在坡道上的自身重力的分力作用下，由車輪傳遞扭矩到差速器輸入部，此時動力電機11卸載，變速器12可能位于空檔，即動力電機11不能提供對應扭矩來保證駐車，這時中央駐車模塊103直接制動差速器輸入部，并通過差速器輸出部以及半軸22阻止了車輪轉動，實現駐車。
[0049]根據本發明實施例的電驅動橋總成100，電動力總成101、中央駐車模塊103和橋殼總成102集成在一起，結構緊湊、體積小、便于布置，且通過中央駐車模塊103直接制動差速器輸入部，可避免變速器12換擋過程中可能出現的駐車失效的風險，從而使電驅動橋總成100更加安全可靠。
[0050]下面參照圖1-圖3詳細描述根據本發明實施例的電驅動橋總成100。如圖1-圖3所示，根據本發明實施例的電驅動橋總成100包括電動力總成101、橋殼總成102和中央駐車模塊 103。
[0051 ]電動力總成101包括動力電機11、變速器12和差速器13。橋殼總成102包括橋殼組件21和兩個半軸22，差速器13和兩個半軸22均位于橋殼組件21內。
[0052]差速器13具有差速器輸入部和兩個差速器輸出部，兩個差速器輸出部適于將來自差速器輸入部輸入的動力輸出，動力電機11通過變速器12與差速器輸入部相連，兩個半軸22分別與兩個差速器輸出部相連。
[0053]也就是說，動力電機11輸出的動力經過變速器12的變速調扭后輸出給差速器輸入部，兩個差速器輸出部將來自差速器輸入部的動力分別傳遞給兩個半軸22，兩個半軸22分別帶動與之相連的兩個車輪轉動，從而實現車輛1000的行駛。
[0054]電動力總成101和中央駐車模塊103均安裝在橋殼組件21上，從而使電驅動橋總成100的集成程度高，功能更多且便于整車布置。
[0055]優選地，中央駐車模塊103和電動力總成101分別安裝在橋殼組件21的前后兩側，也就是說，中央駐車模塊103和電動力總成101位于橋殼組件21的不同的側面。
[0056]如圖3所示的本發明的一個具體的示例中，中央駐車模塊103安裝在橋殼組件21的后側，電動力總成101安裝在橋殼組件21的前側，當然在一些其他的實施例中，中央駐車模塊103也可以安裝在橋殼組件21的前側，且電動力總成101安裝在橋殼組件21的后側。
[0057 ]這樣，通過將電動力總成1I和中央駐車模塊1 3布置在橋殼組件21的不同側面，從而減小了電動力總成101—側的空間，便于整車布置。這樣的布置方式，尤其適用于體積大、動力電機11功率大的電動力總成1I，使得電驅動橋總成100在滿足大功率行駛需求的同時，布置緊湊、結構合理，充分利用整車空間，降低裝配難度。
[0058]具體地，如圖3所示，變速器12具有變速器殼體121，動力電機11固定在變速器殼體121上，變速器殼體121固定在橋殼組件21的一側(例如圖3中的前側)，中央駐車模塊103安裝在橋殼組件21的另一側(例如圖3中的后側)。
[0059]這樣，變速器殼體121可以作為動力電機11的安裝載體，且變速器殼體121為電動力總成101與橋殼總成102的連接部件，且中央駐車模塊103也固定在橋殼組件21上，從而將動力電機11、變速器12、差速器13、中央駐車模塊103以及橋殼總成102集成在一起，同時中央駐車模塊103和動力電機11分別布置在橋殼組件21的兩側，從而電驅動橋總成100的結構緊湊，布置合理。
[0060]在本發明的一些可選的實施例中，動力電機11可以通過螺紋連接件固定在變速器殼體121上，變速器殼體121可以通過螺紋連接件固定在橋殼組件21上。
[0061]如圖2所示，中央駐車模塊103包括駐車箱體31和駐車制動器32，駐車箱體31安裝在橋殼組件21上，駐車制動器32固定在駐車箱體31上，駐車制動器32用于直接制動差速器輸入部。也就是說，駐車箱體31是駐車制動器32與橋殼組件21的連接部件，這樣可以方便地將中央駐車模塊103安裝在橋殼組件21上，結構簡單且裝配容易。
[0062]如圖2所示，橋殼組件21包括橋殼210和殼蓋211，變速器殼體121固定在橋殼210的一側，所述殼蓋211可拆卸地設在橋殼210的另一側，也就是說，殼蓋211與中央駐車模塊103位于同一側。
[0063]更加具體地，橋殼210的中部具有兩側端面均敞開的差速器容納空間，殼蓋211可拆卸地安裝在橋殼210的中部的敞開的一側端面，變速器殼體121固定在橋殼210的中部的敞開的另一側端面上。
[0064]可選地，殼蓋211可以通過螺紋連接件可拆卸地安裝在橋殼210上，具體地，如圖2所示，螺紋連接件為螺栓401，殼蓋211可以通過沿該殼蓋211周向間隔設置的多個螺栓401螺紋連接在橋殼210的中部的敞開的一側端面上。這樣，通過將殼蓋211可拆卸地安裝在橋殼210上，可以使電動力總成1I的安裝更方便，且固定結構簡單，操作方便。具體地，橋殼210的中部的一側端面(即輪包處的一側端面)的殼蓋211做成裝配式，能有效地減少電動力總成101與兩個半軸22的裝配難度，更有利于差速器13的維修。
[0065]進一步地，如圖2所示，殼蓋211構造為兩端敞開的筒狀結構，駐車箱體31穿過殼蓋211且支撐在殼蓋211上，從而通過殼蓋211與橋殼210的固定將駐車箱體31安裝在變速器殼體121上。具體地，該筒狀結構的橫截面面積，從遠離橋殼210的一端向靠近橋殼210的一端增大，從而便于駐車箱體31穿過，使中央駐車模塊103的安裝更方便。
[0066]差速器13支承在變速器殼體121和駐車箱體31上，也就是說，駐車箱體31穿過殼蓋211，并通過殼蓋211與橋殼210的固定，使得駐車箱體31安裝在變速器殼體121上，從而變速器殼體121和駐車箱體31共同構成了差速器13的支承結構，共同支承差速器13，這樣差速器13的支承更穩定，且可使電驅動橋總成100的結構更加緊湊，進一步節約了容納空間。可選地，差速器13通過差速器軸承BI支承在變速器殼體121和駐車箱體31上，差速器軸承BI包括兩個圓錐滾子軸承，即該兩個圓錐滾子軸承均被夾緊在變速器殼體121與駐車箱體31之間。
[0067]具體地，駐車箱體31可以通過螺紋緊固件固定在變速器殼體121上。
[0068]進一步地，如圖1和圖2所示，差速器輸入部包括差速器輸入齒輪z，ο中央駐車模塊103還包括駐車軸V和固定在駐車軸V上的駐車齒輪z”，駐車齒輪z”與差速器輸入齒輪z ’嚙合，駐車軸V與駐車制動器32相連。
[0069]也就是說，駐車制動器32可選擇性地制動駐車軸V，由于駐車齒輪z”固定在駐車軸V上，且駐車齒輪z”與差速器輸入齒輪z ’嚙合，從而駐車制動器32可以可選擇性地制動差速器輸入齒輪z ’。
[0070]可選地，駐車軸V通過駐車軸V承支承在駐車箱體31上，由此駐車軸V可以更好地支承在駐車箱體31上。如圖2所示的一個具體示例中，駐車軸V承可以包括沿駐車軸V的軸向間隔開設置的兩個深溝球軸承，駐車齒輪z”位于兩個深溝球軸承之間。
[0071]優選地，駐車軸V與駐車齒輪z”一體形成為駐車齒輪軸，從而結構簡單、節省裝配步驟，結構強度高且安裝方便。進一步優選地，駐車齒輪軸可以設有減重結構，可選地，該減重結構為減重孔，在保證駐車齒輪軸的強度同時，減輕駐車齒輪軸的重量，從而使中央駐車模塊103更加輕量化，便于中央駐車模塊103與橋殼組件21的安裝和集成。
[0072]進一步地，如圖2所示，駐車制動器32包括制動鼓321和制動結構322，制動鼓321與駐車軸V相連，從而隨駐車軸V同步轉動，制動結構322可選擇性地接合制動鼓321以制動制動鼓321。可選地，制動結構322包括摩擦片，制動結構322與制動鼓321通過摩擦片的摩擦可選擇性地接合。
[0073]為了便于駐車制動器32、駐車軸V以及駐車齒輪z”的安裝，中央駐車模塊103還包括連接箱體33，駐車制動器32和駐車箱體31通過連接箱體33相連。由此，在裝配電驅動橋總成100時，可以先將駐車箱體31穿設并安裝在變速器殼體121上，再安裝駐車軸V以及駐車齒輪z”，隨后安裝連接箱體33以及駐車制動器32。也就是說，通過設置駐車箱體31和連接箱體
33這種分體式的箱體結構，可以方便中央駐車模塊1 3與電動力總成1I以及橋殼總成1 2的集成安裝，使中央駐車模塊103的安裝更便利。
[0074]如圖2所示，中央駐車模塊103還可以包括連接法蘭34，連接法蘭34固定在駐車軸V上且位于連接箱體33內，制動鼓321通過連接法蘭34與駐車軸V相連，由此駐車軸V與制動鼓321的連接更簡單，且中央駐車模塊103的裝配更方便。可選地，連接法蘭34與駐車軸V可以通過螺紋連接件固定，螺紋連接件可以為螺栓402。
[0075]具體地，如圖2所示，駐車軸V支承在駐車箱體31上，駐車箱體31的兩端均敞開，駐車軸V的一端(例如圖2中的駐車軸V的右端)穿過駐車箱體31的一端朝向駐車制動器32延伸，且穿過連接箱體33并通過連接法蘭34與制動鼓321固定，駐車箱體31的另一端通過端蓋35密封。其中，連接法蘭34上設有過孔，駐車軸V的一端的端面上設有螺紋孔，螺栓402穿過過孔與螺紋孔螺紋接。
[0076]下面參照圖1-圖3，詳細描述根據本發明實施例的電驅動橋總成100的駐車過程:
[0077]當車輛需要駐車時，通過手動或電液氣等方式拉動駐車制動器32的制動結構322，同時動力電機11卸載，這時動力不再由動力電機11傳遞給兩側車輪，但車輛1000由于慣性或在坡道上的自身重力的分力作用下，由車輪傳遞扭矩到差速器輸入部，由于動力電機11卸載，變速器12可能位于空檔，即動力電機11不能提供對應扭矩來保證駐車，這時駐車制動器32的制動結構322(例如摩擦片)在拉力的作用下與制動鼓321接合，從而通過摩擦阻止制動鼓321轉動，由于制動鼓321與駐車軸V相連，駐車齒輪z”與差速器輸入齒輪z ’嚙合，從而阻止差速器輸入齒輪z’轉動，并通過差速器輸出部以及半軸22阻止了車輪轉動，實現駐車。
[0078]根據本發明實施例的電驅動橋總成，可以采用不同擋位數的變速器，適用范圍廣。如圖1所示，變速器12可以包括輸入軸1、中間軸π和輸出軸m。輸入軸1、中間軸π和輸出軸m均通過軸承支承在變速器殼體121上。具體地，如圖1所示，輸入軸1、中間軸π和輸出軸m均沿車輛1000的寬度方向延伸，車輛1000的寬度方向即車輛1000的左右方向。
[0079]輸入軸I與動力電機11的電機輸出軸VI相連，例如輸入軸I與動力電機輸出軸VI可以通過花鍵結構相連，具體地，輸入軸I具有內花鍵，電機輸出軸VI具有與該內花鍵配合的外花鍵。當然輸入軸I與動力電機輸出軸VI也可以通過聯軸器相連。根據本發明實施例的電動力總成1I，通過將動力電機11的電機輸出軸VI與變速器12的輸入軸I直接相連，傳動鏈短，且結構簡單。
[0080]如圖1所示，輸入軸I上固定有輸入齒輪q，即輸入齒輪q可以隨輸入軸I同步轉動，中間軸Π上固定有中間齒輪q’，即中間齒輪q’可以隨中間軸Π同步轉動，中間齒輪q’與輸入齒輪q嚙合，中間軸Π上固定有多個擋位主動齒輪，即多個擋位主動齒輪可以隨中間軸Π同步轉動，輸出軸m上空套有多個擋位從動齒輪，即每個擋位從動齒輪均相對輸出軸m可轉動，多個擋位從動齒輪與多個擋位主動齒輪一一對應地嚙合。可選地，中間軸π與輸出軸m的長度和結構有多種，中間軸π以及輸出軸m上，嚙合的齒輪也有不同的對數，從而變速器12有更多的擋位輸出。
[0081 ] 進一步地，輸出軸m上還固定有輸出齒輪Z，即輸出齒輪Z可以隨輸出軸m同步轉動，輸出齒輪Z可以與差速器13的差速器輸入齒輪Z ’嚙合，從而將動力電機11輸出的動力，經過變速器12傳遞到差速器輸入齒輪z’，并通過差速器輸出部帶動半軸22及車輪，實現車輛100行駛。
[0082]在本發明的一個具體的示例中，多個擋位主動齒輪包括一擋主動齒輪I和二擋主動齒輪2，一擋主動齒輪I和二擋主動齒輪2沿中間軸Π的軸向間隔開的固定在中間軸Π上。多個擋位從動齒輪包括一擋從動齒輪I’和二擋從動齒輪2’，一擋主動齒輪I與一擋從動齒輪I’嚙合，二擋主動齒輪2和二擋從動齒輪2’嚙合，一擋從動齒輪I’和二擋從動齒輪2’沿輸出軸m的軸向間隔開的空套在輸出軸m上，同步器S設置成可選擇性地將一擋從動齒輪I’和二擋從動齒輪2’中的一個與輸出軸m接合，即同步器S可以將一擋從動齒輪I’與輸出軸m接合使一擋從動齒輪Γ與輸出軸m同步轉動，同步器s也可以將二擋從動齒輪2’與輸出軸m接合使二擋從動齒輪2’與輸出軸m同步轉動，同步器s還可以位于一擋從動齒輪I，與輸出軸m不接合且二擋從動齒輪2’與輸出軸m不接合的中間位置，即空擋位置。輸出齒輪z固定在輸出軸m上。
[0083]也就是說，該實施例中變速器12為二擋變速器，結構簡單、質量輕、速比大、扭矩大，且具有較強的動力性能，較好的操縱性能，能滿足一般車型的使用要求。
[0084]簡言之，根據本發明實施例的電驅動橋總成100，中央駐車模塊103裝配在橋殼組件21上，且與電動力總成101分別位于橋殼總成102的兩側，駐車齒輪z”與差速器輸入齒輪z ’直接嚙合，一方面減小了電機側的空間，便于整車布置，另一方面不用擔心變速器12換檔過程中出現駐車失效的風險，更加安全可靠，相比于傳統的行車制動器與駐車制動器32—體結構，本發明的中央駐車模塊103的可靠性更高，成本也更低。
[0085 ]下面參照圖1簡單描述根據本發明的車輛1000，根據本發明實施例的車輛1000，包括上述實施例中的任一種電驅動橋總成100。根據本發明實施例的車輛1000，包括上述實施例中的任一種電驅動橋總成1000，通過將中央駐車模塊103集成在橋殼總成102上，從而具有結構簡單、便于布置、駐車可靠且安全性高等優點。此外，由于采用了上述電驅動橋總成1000，從而傳動鏈短，占用空間小，便于車輛1000的整車布置，特別是便于純電動汽車的電池系統的安裝，為電池系統的安裝節省出空間，有利于提升電池的續航能力。
[0086]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0087]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0088]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0089]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0090]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0091]盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種電驅動橋總成，其特征在于，包括: 電動力總成，所述電動力總成包括動力電機、變速器和差速器，所述差速器具有差速器輸入部和兩個差速器輸出部，所述動力電機通過所述變速器與所述差速器輸入部相連； 橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個半軸，所述兩個半軸和所述差速器均位于所述橋殼組件內，兩個所述半軸分別與兩個所述差速器輸出部相連，其中所述電動力總成安裝在所述橋殼組件上； 中央駐車模塊，所述中央駐車模塊安裝在所述橋殼組件上且用于直接制動所述差速器輸入部。2.根據權利要求1所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述中央駐車模塊和所述電動力總成分別安裝在所述橋殼組件的前后兩側。3.根據權利要求2所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述中央駐車模塊包括駐車箱體和駐車制動器，所述駐車箱體安裝在所述橋殼組件上，所述駐車制動器固定在所述駐車箱體上，所述駐車制動器用于直接制動所述差速器輸入部。4.根據權利要求3所述的電驅動橋總成，其特征在于， 所述差速器輸入部包括差速器輸入齒輪； 所述中央駐車模塊還包括:駐車軸和固定在所述駐車軸上的駐車齒輪，所述駐車齒輪與所述差速器輸入齒輪嚙合，所述駐車軸與所述駐車制動器相連。5.根據權利要求4所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述駐車軸通過駐車軸承支承在所述駐車箱體上。6.根據權利要求4所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述駐車軸與所述駐車齒輪一體形成為駐車齒輪軸。7.根據權利要求4所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述駐車制動器包括制動鼓和制動結構，所述制動鼓與所述駐車軸相連，所述制動結構可選擇性地接合所述制動鼓以制動所述制動鼓。8.根據權利要求7所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述中央駐車模塊還包括連接箱體，所述駐車制動器和所述駐車箱體通過所述連接箱體相連。9.根據權利要求8所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述中央駐車模塊還包括連接法蘭，所述連接法蘭固定在所述駐車軸上且位于所述連接箱體內，所述制動鼓通過所述連接法蘭與所述駐車軸相連。10.根據權利要求3-9中任一項所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述變速器具有變速器殼體，所述動力電機固定在所述變速器殼體上，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件的一側，所述中央駐車模塊安裝在所述橋殼組件的另一側，所述差速器支承在所述變速器殼體和所述駐車箱體上。11.根據權利要求10所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述橋殼組件包括橋殼和殼蓋，其中所述變速器殼體固定在所述橋殼的一側，所述殼蓋可拆卸地設在所述橋殼的另一偵U，所述殼蓋構造為兩端敞開的筒狀結構，所述駐車箱體穿過所述殼蓋且支撐在所述殼蓋上。12.根據權利要求4-9中任一項所述的電驅動橋總成，其特征在于，所述變速器包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸與所述動力電機的電機輸出軸相連，所述輸入軸上固定有輸入齒輪、所述中間軸上固定有與所述輸入齒輪嚙合的中間齒輪，且所述中間軸上固定有多個擋位主動齒輪，所述輸出軸上固定有與所述差速器的差速器輸入齒輪嚙合的輸出齒輪，且輸出軸上空套有與多個所述擋位主動齒輪一一對應嚙合的多個擋位從動齒輪。13.根據權利要求12所述的電驅動橋總成，其特征在于，多個所述擋位主動齒輪包括一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，多個所述擋位從動齒輪包括與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪和與所述二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪； 所述變速器還包括同步器，所述同步器設置成可選擇性地將所述一擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪中的一個與所述輸出軸接合。14.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-13中任一項所述的電驅動橋總成。
【文檔編號】B60K17/04GK105966235SQ201511030700
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年12月31日
【發明人】李冬冬
【申請人】比亞迪股份有限公司