一種六輪驅動自卸車裝配方法
【專利摘要】一種六輪驅動自卸車裝配方法，包括以下步驟：在走臺模塊上預布管線；后橋預布線步驟；后橋預布管步驟；后橋預布管線在車下組裝完成后，利用天車整體吊裝安裝于車架上；將走臺模塊吊裝到車架上，將走臺模塊的預布線與后橋預布線實現電氣連接。考慮整車設備布置和各系統設備的接口，兼顧管路、線路最優、方便檢修維護等因素，按照模塊化的概念開展整車電氣線路和管路的設計，整車布管布線按模塊化分為后橋預布管線、走臺預布管線、車上布管布線三大部分，預布管線在車下進行，完成后吊裝安裝于車架上，減少組裝周期，方便故障排查。
【專利說明】
一種六輪驅動自卸車裝配方法
技術領域
[0001 ]本發明涉及自卸車，尤其是一種六輪驅動自卸車裝配方法。
【背景技術】
[0002] 自卸車體積龐大，而且部件較多，線路復雜，裝配起來難度大。現有技術自卸車的 裝配方法由于沒有合理的規劃，使得自卸車的裝配變得復雜，裝配的周期長;尤其是自卸車 管線不布設，現有的自卸車裝配是先將整車裝配好，然后再在車上布設管線，這樣的工藝不 但周期長，而且在車上狹小的空間布管線難度大，而且容易出錯。

【發明內容】

[0003] 本發明所要解決的技術問題是提供一種六輪驅動自卸車裝配方法，自卸車的裝配 周期短，管線的布設不容易發生錯亂，方便故障排查。
[0004] 為解決上述技術問題，本發明的技術方案是:一種六輪驅動自卸車裝配方法，包括 以下步驟： (1) 在走臺模塊上預布管線： (1.1) 根據駕駛室、低壓電器柜、變流器、制動電阻和前橋照明在走臺的位置設置線槽 的走向； (1.2) 線槽與走臺分離情況下，在線槽內預布電纜； (1.3) 完成預布線后將線槽安裝于走臺底部梁上； (1.4) 線槽出線經波紋管與接插件連接，最后接插件接到與各設備的接口上； (2) 在車架后橋預布管線，包括后橋預布線工藝和后橋預布管工藝，其中后橋預布管線 的電纜和管道布設在管線槽中，所述的管線槽由鋁板折彎形成，管線槽分三通道，中間通道 布設主輔電路電纜，兩側通道布設控制電纜;后橋預布管線在管線槽與車架后橋分離的情 況下，在管線槽內布設電纜和管道； (2.1) 后橋預布線步驟： (2.11) 主電路走線：后橋預布線主電路走線為牽引變流器至后橋牽引電機的電纜，牽 引變流器主電路的電氣線路為底部出線，到后橋的電纜先經線夾固定，后通過扎帶固定于 后橋預布冷卻水管底部接至后橋預布管線的管線槽中，最后接至設置在管線槽上的牽引電 機接線盒中； (2.12) 輔助電路走線：駕駛室和低壓電器柜到后橋輔助設備的線經走臺底部線槽出 線，接波紋管后接至與后橋輔助設備連接的接插件插頭，接插件插座接波紋管通過扎帶捆 綁在線夾上和后橋牽引電機冷卻水水管上，然后進入管線槽中間通道，最后接到后橋輔助 設備； (2.13) 控制電路走線:變流器到牽引電機的傳感器信號線經變流器接插件出線，接波 紋管進管線槽，通過管線槽左右側通道走行，最后接到牽引電機 (2.2) 后橋預布管步驟:根據自卸車總體方案設計冷卻水系統，冷卻水系統由水箱、水 栗和分水器組成，水箱水經水栗回流，通過分水器為牽引變流器和牽引電機水冷;分水器至 后橋牽引電機的冷卻水管從分水器通過軟管接出，然后通過90°軟管接頭與硬水管連接，硬 水管通過水管安裝板固定在管線槽中，硬水管位于電纜的上面，硬水管延伸到后橋牽引電 機處通過接頭與牽引電機自帶的軟管連接； (3) 后橋預布管線在車下組裝完成后，利用天車整體吊裝安裝于車架上，并用螺栓固 定，到牽引電機的電纜和管道通過線卡固定，到后橋輔助設備的電纜沿車架走行，捆扎固 定； (4) 將走臺模塊吊裝到車架上，將走臺模塊的預布線與后橋預布線實現電氣連接。
[0005]本發明根據SCT-311型電傳動自卸車電氣原理、液壓原理、牽引電傳動冷卻水系統 原理及動力系統冷卻原理，考慮整車設備布置和各系統設備的接口，兼顧管路、線路最優、 方便檢修維護等因素，按照模塊化的概念開展整車電氣線路和管路的設計，整車布管布線 按模塊化分為后橋預布管線、走臺預布管線、車上布管布線三大部分，預布管線在車下進 行，完成后吊裝安裝于車架上，減少組裝周期，方便故障排查。
[0000]作為改進，走臺模塊的線槽由3mm錯板折彎形成，線槽上開M6的螺栓孔，線槽通過 螺栓固定在走臺底部梁上。
[0007] 作為改進，走臺線槽連接的接插件實現了低壓電器柜、駕駛室、液壓柜和后橋設備 之間的電氣連接;到車前端的照明燈、柴油機和發電機的小電流線路，經線槽出口出線后， 經焊接的線卡捆扎固定走線，接到各設備接口；到牽引變流器和制動電阻柜的小線經線槽 出口出線，經焊接的線卡捆扎固定走線，接到各設備接口。
[0008] 作為改進，走臺預布線除在線槽布線外，牽引變流器與制動電阻柜距離較短，牽引 變流器到制動電阻柜的150mm 2線為底部出線，通過扎帶捆扎與走臺線槽邊緣，最后連接至 制動電阻柜接線盒;低壓電器柜底部出線至柴油機和24VDC發電機的電纜，通過扎帶固定， 順著走臺線路底部的水管和液壓制動管路走行，后沿著液壓油箱上固定的管路捆扎，最后 截止柴油機和24VDC發電機接口。
[0009] 作為改進，所述牽引電機接線盒內設有母排端子，管線槽中六股主電路走線進入 引電機接線盒與母排端子連接，牽引電機接線盒兩側分別引出三股主電路走線與兩側的牽 引電機連接。
[0010] 作為改進，所述水管安裝板包括安裝板和設于安裝板底部的若干管夾。
[0011] 本發明與現有技術相比所帶來的有益效果是： 本發明根據SCT-311型電傳動自卸車電氣原理、液壓原理、牽引電傳動冷卻水系統原理 及動力系統冷卻原理，考慮整車設備布置和各系統設備的接口，兼顧管路、線路最優、方便 檢修維護等因素，按照模塊化的概念開展整車電氣線路和管路的設計，整車布管布線按模 塊化分為后橋預布管線、走臺預布管線、車上布管布線三大部分，預布管線在車下進行，完 成后吊裝安裝于車架上，減少組裝周期，方便故障排查。
【附圖說明】
[0012] 圖1為整車預布管線安裝圖。
[0013] 圖2為后橋預布管線示意圖。
[0014] 圖3為后橋預布管示意圖。
【具體實施方式】
[0015] 下面結合說明書附圖對本發明作進一步說明。
[0016] -種六輪驅動自卸車裝配方法，包括以下步驟： 走臺模塊3上預布管線： (1) 根據駕駛室、低壓電器柜、變流器、制動電阻和前橋照明在走臺的位置設置線槽的 走向；走臺線槽預布線中，線槽選用3mm錯板折彎，板上開M6的螺栓孔，安裝于走臺底部梁 上，線槽分兩段，走臺線槽電氣接口如表1所示； (2) 線槽與走臺分離情況下，在線槽內預布電纜； (3) 完成預布線后將線槽安裝于走臺底部梁上； (4) 線槽出線經波紋管與接插件連接，最后接插件接到與各設備的接口上;走臺線槽連 接的接插件實現了低壓電器柜、駕駛室、液壓柜和后橋設備之間的電氣連接;到車前端的照 明燈、柴油機和發電機的小電流線路，經線槽出口出線后，經焊接的線卡捆扎固定走線，接 到各設備接口；到牽引變流器和制動電阻柜的小線經線槽出口出線，經焊接的線卡捆扎固 定走線，接到各設備接口。
[0017] 表1走臺線槽電氣接口
走臺模塊3預布線除在線槽布線外，還有如表2中所示線路，牽引變流器與制動電阻柜 距離較短，牽引變流器到制動電阻柜的150_ 2線為底部出線，通過扎帶捆扎與走臺線槽邊 緣，最后連接至制動電阻柜接線盒;低壓電器柜底部出線至柴油機和24VDC發電機的電纜， 通過扎帶固定，順著走臺線路底部的水管和液壓制動管路走行，后沿著液壓油箱上固定的 管路捆扎，最后截止柴油機和24VDC發電機接口。
[0018] 表2走臺主、輔電路電路接口
車架后橋1預布管線:包括后橋預布線工藝和后橋預布管工藝，其中后橋預布管線的電 纜和管道布設在管線槽2中，所述的管線槽2由鋁板折彎形成，管線槽2分三通道，中間通道 布設主輔電路電纜，兩側通道布設控制電纜;后橋預布管線在管線槽2與車架后橋1分離的 情況下，在管線槽2內布設電纜和管道。SCT-311型電動輪自卸車后橋主要包含了牽引電機、 照明燈等輔助設備，后橋線路和線路接口如表3所示。
[0019] 表3后橋預布線組成
電氣布線常用的走線方式主要有3種:穿板走線、捆扎走線和線槽走線。從模塊化設計 的角度出發，考慮到整車布線的方便性和可操作性，后橋走線采用線槽走線的方式，牽引動 力電纜和DC24V控制線纜分開走行，以減少強電弱電之間的干擾。后橋布線在車下預布，線 槽整體吊裝，安裝于車架上，最終實現與車上設備的電氣連接。
[0020] 后橋預布線步驟： 如圖2所示，主電路走線：后橋預布線主電路走線為牽引變流器至后橋牽引電機的電 纜，牽引變流器主電路的電氣線路為底部出線，到后橋的電纜先經線夾固定，后通過扎帶固 定于后橋預布冷卻水管底部接至后橋預布管線的管線槽2中，最后接至設置在管線槽2上的 牽引電機接線6中；所述牽引電機接線盒6內設有母排端子，管線槽2中六股主電路走線進入 引電機接線盒6與母排端子連接，牽引電機接線盒6兩側分別引出三股主電路走線與兩側的 牽引電機連接； 輔助電路走線：駕駛室和低壓電器柜到后橋輔助設備的線經走臺底部線槽出線，接波 紋管后接至與后橋輔助設備連接的接插件插頭，接插件插座接波紋管通過扎帶捆綁在線夾 上和后橋牽引電機冷卻水水管上，然后進入管線槽 2中間通道，最后接到后橋輔助設備； 控制電路走線:變流器到牽引電機的傳感器信號線經變流器接插件出線，接波紋管進 管線槽2，通過管線槽2左右側通道走行，最后接到牽引電機。
[0021] 如圖2、3所示，后橋預布管步驟:根據自卸車總體方案設計冷卻水系統，冷卻水系 統由水箱、水栗和分水器4組成，水箱水經水栗回流，通過分水器4為牽引變流器和牽引電機 水冷;分水器4至后橋牽引電機的冷卻水管從分水器4通過軟管7接出，然后通過90°軟管接 頭與硬水管8連接，硬水管8通過水管安裝板5固定在管線槽2中，硬水管8位于電纜的上面， 硬水管8延伸到后橋牽引電機處通過接頭與牽引電機自帶的軟管9連接;所述水管安裝板包 括安裝板和設于安裝板底部的若干管夾。
[0022]后橋預布管線在車下組裝完成后，利用天車整體吊裝安裝于車架上，并用螺栓固 定，到牽引電機的電纜和管道通過線卡固定，到后橋輔助設備的電纜沿車架走行，捆扎固 定。
[0023]如圖1所示，將走臺模塊3吊裝到車架上，將走臺模塊3的預布線與車架后橋1預布 線實現電氣連接。
[0024] 車上布線，根據SCT-311型電傳動自卸車總體設計方案，走臺模塊3和后橋預布管 線模塊吊裝于車架上后，除了完成各模塊間的電氣連接之外，還應進行如表4所述線路走 線。
[0025] 表4車上布線組成
便檢修維護等因素，按照模塊化的的牽引變流器為底部出線，主電路中到主發電機的 185_2線經線夾固定，線夾焊接于車架上，最后與主發電機接口相接;后橋牽引電機自帶電 纜經安裝于車架上的線夾固定，接至牽引電機接線盒，實現與預布線的電氣連接。
[0026] 前橋牽引電機的溫度傳感器接波紋管、速度傳感器接波紋管通過安裝的線卡固 定，沿龍門走行，連接至牽引變流器接口；后橋牽引電機自帶的溫度傳感器和速度傳感器電 纜經接插件與后橋預布線纜連接 本發明根據SCT-311型電傳動自卸車電氣原理、液壓原理、牽引電傳動冷卻水系統原理 及動力系統冷卻原理，考慮整車設備布置和各系統設備的接口，兼顧管路、線路最優、方便 檢修維護等因素，按照模塊化的概念開展整車電氣線路和管路的設計，整車布管布線按模 塊化分為后橋預布管線、走臺預布管線、車上布管布線三大部分，預布管線在車下進行，完 成后吊裝安裝于車架上，減少組裝周期，方便故障排查。
【主權項】
1. 一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于，包括以下步驟： (1) 在走臺模塊上預布管線： (1.1) 根據駕駛室、低壓電器柜、變流器、制動電阻和前橋照明在走臺的位置設置線槽 的走向； (1.2) 線槽與走臺分離情況下，在線槽內預布電纜； (1.3) 完成預布線后將線槽安裝于走臺底部梁上； (1.4) 線槽出線經波紋管與接插件連接，最后接插件接到與各設備的接口上； (2) 在車架后橋預布管線，包括后橋預布線工藝和后橋預布管工藝，其中后橋預布管線 的電纜和管道布設在管線槽中，所述的管線槽由鋁板折彎形成，管線槽分三通道，中間通道 布設主輔電路電纜，兩側通道布設控制電纜;后橋預布管線在管線槽與車架后橋分離的情 況下，在管線槽內布設電纜和管道； (2.1) 后橋預布線步驟： (2.11) 主電路走線：后橋預布線主電路走線為牽引變流器至后橋牽引電機的電纜，牽 引變流器主電路的電氣線路為底部出線，到后橋的電纜先經線夾固定，后通過扎帶固定于 后橋預布冷卻水管底部接至后橋預布管線的管線槽中，最后接至設置在管線槽上的牽引電 機接線盒中； (2.12) 輔助電路走線：駕駛室和低壓電器柜到后橋輔助設備的線經走臺底部線槽出 線，接波紋管后接至與后橋輔助設備連接的接插件插頭，接插件插座接波紋管通過扎帶捆 綁在線夾上和后橋牽引電機冷卻水水管上，然后進入管線槽中間通道，最后接到后橋輔助 設備； (2.13) 控制電路走線：變流器到牽引電機的傳感器信號線經變流器接插件出線，接波 紋管進管線槽，通過管線槽左右側通道走行，最后接到牽引電機 (2.2) 后橋預布管步驟:根據自卸車總體方案設計冷卻水系統，冷卻水系統由水箱、水 栗和分水器組成，水箱水經水栗回流，通過分水器為牽引變流器和牽引電機水冷;分水器至 后橋牽引電機的冷卻水管從分水器通過軟管接出，然后通過90°軟管接頭與硬水管連接，硬 水管通過水管安裝板固定在管線槽中，硬水管位于電纜的上面，硬水管延伸到后橋牽引電 機處通過接頭與牽引電機自帶的軟管連接； (3) 后橋預布管線在車下組裝完成后，利用天車整體吊裝安裝于車架上，并用螺栓固 定，到牽引電機的電纜和管道通過線卡固定，到后橋輔助設備的電纜沿車架走行，捆扎固 定； (4) 將走臺模塊吊裝到車架上，將走臺模塊的預布線與后橋預布線實現電氣連接。2. 根據權利要求1所述的一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于:走臺模塊的線槽 由3mm鋁板折彎形成，線槽上開M6的螺栓孔，線槽通過螺栓固定在走臺底部梁上。3. 根據權利要求1所述的一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于:走臺線槽連接的 接插件實現了低壓電器柜、駕駛室、液壓柜和后橋設備之間的電氣連接;到車前端的照明 燈、柴油機和發電機的小電流線路，經線槽出口出線后，經焊接的線卡捆扎固定走線，接到 各設備接口；到牽引變流器和制動電阻柜的小線經線槽出口出線，經焊接的線卡捆扎固定 走線，接到各設備接口。4. 根據權利要求1所述的一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于:走臺預布線除在 線槽布線外，牽引變流器與制動電阻柜距離較短，牽引變流器到制動電阻柜的150mm2線為 底部出線，通過扎帶捆扎與走臺線槽邊緣，最后連接至制動電阻柜接線盒;低壓電器柜底部 出線至柴油機和24VDC發電機的電纜，通過扎帶固定，順著走臺線路底部的水管和液壓制動 管路走行，后沿著液壓油箱上固定的管路捆扎，最后截止柴油機和24VDC發電機接口。5. 根據權利要求1所述的一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于:所述牽引電機接 線盒內設有母排端子，管線槽中六股主電路走線進入引電機接線盒與母排端子連接，牽引 電機接線盒兩側分別引出三股主電路走線與兩側的牽引電機連接。6. 根據權利要求1所述的一種六輪驅動自卸車裝配方法，其特征在于:所述水管安裝板 包括安裝板和設于安裝板底部的若干管夾。
【文檔編號】B60R16/08GK106080841SQ201610732000
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月26日
【發明人】賴仁國, 汪學松, 陳思思, 張占群
【申請人】廣州電力機車有限公司