一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄。特點是還包括緊固件，所述緊固件具有兩個端部和用于連接兩個端部的連接部，兩個端部分別施力于上橫欄或下橫欄，連接部傳力于兩個端部，使得上橫欄或下橫欄受力相對圓管立柱移動，實現將上橫欄或下橫欄固定在圓管立柱上。本發明的結構簡單，采用緊固件來固定上橫欄和下橫欄，一方面緊固件的強度高，保證了上橫欄和下橫欄的抗沖擊性能；另一方面安裝時，只需要通過施力于緊固件的連接部，就可以實現上橫欄和下橫欄相對圓管立柱移動，從而固定，安裝方便快捷，大大提高了勞動效率，同時減少了螺桿的使用，節約了生產成本。
【專利說明】
一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄
技術領域
[0001]本發明涉及一種交通護欄，尤其涉及一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，可以設置于道路中央、道路邊。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的快速發展，汽車作為一種便捷的交通工具被普遍使用。在我國，不同道路的時速限制也不同，例如，市區道路一般限速為40千米每小時，普通公路一般時速為40-80千米每小時，高速公路一般時速為60-120千米每小時，因此在市區的交通事故多為追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽車車速過快，交通事故頻繁發生，其中最為嚴重的是高速行駛的汽車撞到路邊或路中間的防護欄上，而這些防護欄由混凝土砌磚或者由間隔設置的混凝土塊體及連接相鄰塊體的橫欄構成，再或者是由鋼結構的橫桿與立柱連接構成，但是，這些防護欄無法吸收汽車的沖撞動能，碰撞后受到防護欄的反向作用力，汽車翻轉或反轉偏離原車道，極容易與高速行駛而來的汽車發生二次碰撞，造成多輛汽車車毀人亡，加劇了事故的危害性。
[0003]針對上述的交通事故，目前中國發明專利(CN202116999U)公開了一種間隔接地式帶旋轉體的交通護欄，包括立柱，套設于立柱上的彈性旋轉體，分別設置于彈性旋轉體的上方和下方的上橫欄和下橫欄，套設在立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件，立柱包括交替設置的長立柱和短立柱，長立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接；
[0004]再如中國發明專利(CN102027173A)公開了一種道路沖擊吸收設施，設置于道路中央線或道路邊，在與車輛發生碰撞時吸收分散其所產生的沖擊，包括:支柱，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設固定并呈柱體形狀;旋轉支撐管，通過支柱內置并可進行旋轉；多個緩沖輥部件，形成結合口以可旋轉地設置于旋轉支撐管的外周面，內/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設置高亮度反光帶;安全導軌，在緩沖輥部件上按一定間距被設置多個，在各支柱的上/下部，各成一體水平設置;第一旋轉攔截板，其中央設置有結合孔，并設置于設置有緩沖輥部件的旋轉支撐管的外周面上/下端部，在結合孔的內周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以在旋轉支撐管的一面形成第一固定槽，從而通過第一固定銷進行固定;第二旋轉攔截板，其中央設置有上述結合孔，并分別設置在支柱的上/下端部上，從而使第二旋轉攔截板設置于分別設置在旋轉支撐管上/下端部的第一旋轉攔截板的下部，在結合孔的內周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，從而通過第二固定銷進行固定，而在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以與第一旋轉攔截板中形成第一突出部的一面相吻合；
[0005]此外中國發明專利(CN202849974U)公開了一種具有吸收沖撞力旋轉體的SA級旋轉式防撞護欄，包括管狀立柱、與立柱相連接的橫欄、立柱上套設彈性旋轉體、該彈性旋轉體的上方和下方分別設置上橫欄和下橫欄，上橫欄至少包含呈上下排列的上級橫欄和下級橫欄，彈性旋轉體下端與下橫欄之間設有套設在立柱上的旋轉承接件，旋轉承接件為兩片。
[0006]上述的三種防護欄結構均較為復雜，在實際使用過程中，由于結構上的限制，安裝費時費力，勞動強度大，工作效率低，此外由于彈性旋轉體與旋轉承接平板間的摩擦力較大，吸收緩沖撞擊效果差，即不能很好地吸收撞擊，從而無法避免二次交通事故的發生。

【發明內容】

[0007]為了克服現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種安裝方便、使用安全可靠、能夠起到很好吸收撞擊力的道路交通護欄。
[0008]—種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，包括圓管立柱、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄和其下方的下橫欄、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件，其特點是還包括緊固件，所述緊固件具有兩個端部和用于連接兩個端部的連接部，兩個端部分別施力于上橫欄或下橫欄，連接部傳力于兩個端部，使得上橫欄或下橫欄受力相對圓管立柱移動，實現將上橫欄或下橫欄固定在圓管立柱上。
[0009]本發明進一步改進，所述緊固件具有一基座、一個相對基座移動的第一螺紋套管、一個相對基座移動或固定的第二螺紋套管及分別與第一螺紋套管、第二螺紋套管配合的兩個螺桿，基座呈中空狀且至少一端開口，基座內置有一錐齒輪，錐齒輪沿中心開設有旋轉孔與基座上設的通孔對應，錐齒輪通過定位圈固定在基座內；移動套管內側設有齒條且伸入基座內，錐齒輪與齒條配合，緊固件為分體式，使用時可以由圓管立柱兩側緊入螺桿，便于安裝需要。
[0010]本發明進一步改進，所述緊固件為一體螺桿結構，其兩端設有互為反向螺紋，緊固件的中部具有至少兩個相對的受力面，緊固件直接穿設于圓管立柱中，兩端由螺帽限位，扳手伸入圓管立柱中，夾住緊固件的中部，施力后可以實現兩端螺帽收緊。
[0011]本發明進一步改進，所述旋轉承接件具有一個固定部和一個相對固定部轉動的旋轉部，固定部定位于下橫欄上，旋轉部承載彈性旋轉體置于固定部上方且繞圓管立柱自由轉動。
[0012]本發明進一步改進，所述旋轉承接件包括底托和帶蓋板的法蘭，底托、法蘭依次由下至上套設在圓管立柱上，所述底托上沿中心開設有環槽，所述法蘭上沿中心均設有滾珠與環槽對應，彈性旋轉體承接在法蘭的蓋板上，減小彈性旋轉體底部所受的摩擦力，彈性旋轉體可以實現自由的轉動。
[0013]本發明進一步改進，所述旋轉承接件包括底托和具有滾輪的承托板，底托和承托板依次由下至上套設在圓管立柱上，彈性旋轉體置于承托板上，在滾輪的帶動下可以實現自由地轉動。
[0014]本發明進一步改進，還包括U形連接支架，U形連接支架的三面均開設有通孔，上橫欄、下橫欄上均開設有通孔與U形連接支架的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過緊固件穿設圓管立柱通孔和U形連接支架的橫向通孔后固定。
[0015]本發明進一步改進，所述的底托為圓環，圓環的外徑大于圓管立柱的直徑小于彈性旋轉體的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口，豁口與第一螺桿的頭部相配合，圓環放置平穩，且由第一螺桿的頭部限位，不會隨彈性旋轉體一起轉動，保證了彈性旋轉體的正常旋轉。
[0016]本發明進一步改進，所述U形連接支架與上橫欄或下橫欄之間設置有緩沖墊，緊固件穿設后，其螺帽或螺桿的螺頭均位于U形連接支架內，緩沖墊抵靠在螺帽或螺桿的螺頭上，一方面有效地避免上橫欄或下橫欄與緊固件的螺帽或螺桿的螺頭硬性接觸，另一方面可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果。
[0017]本發明進一步改進，所述緩沖墊由橡膠材料或水玻璃材料或娃膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架的大小尺寸相匹配，厚度與螺帽或螺桿的螺頭寬度相匹配。
[0018]本發明進一步改進，還包括套管，所述套管的截面形狀與上橫欄或下橫欄的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于或略大于上橫欄或下橫欄的截面尺寸，套管通過緊固件固定在圓管立柱上，上橫欄或下橫欄分別套接于套管外或內。
[0019]本發明進一步改進，所述上橫欄、下橫欄的形狀結構一致，兩橫欄均為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第一槽口，第一槽口內收形成第一受力平臺，第一槽口的寬度與螺帽高度相配合，第一受力平臺的寬度與螺帽的寬度相配合;對應的套管為面包管或方形管或D形管或圓管，上橫欄或下橫欄可以套接在套管的外側。
[0020]本發明進一步改進，所述上橫欄、下橫欄的形狀結構一致，兩橫欄為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第二槽口且其寬度大于螺帽高度;對應的套管為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第三槽口，第三槽口內收形成第三受力平臺，第三槽口的寬度與螺帽高度相配合，第三受力平臺的寬度與螺帽的寬度相配合，上橫欄或下橫欄可以套接在套管的內側。
[0021]本發明進一步改進，所述的圓管立柱上設有端蓋，端蓋下端設有螺紋，對應的圓管立柱內設螺紋，將緊固件固定好之后，將端蓋擰上，端蓋固定牢固且無需焊接，有利于防止立柱內進水，提尚了防腐性能。
[0022]本發明進一步改進，所述的圓管立柱上設有端蓋，端蓋的下部中心設有連接桿，連接桿的下部兩側設有倒鉤，連接桿的尺寸與旋轉孔的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位，端蓋不僅可以固定牢固且無需焊接，有利于防止圓管立柱內進水，提高了防腐性能，而且可以鎖緊緊固件的錐齒輪，防止錐齒輪在兩端受力的情況下發生轉動。
[0023]本發明進一步改進，所述彈性旋轉體為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0024]本發明進一步改進，所述圓管立柱包括交替設置的長立柱和短立柱，長立柱分別與上橫欄和下橫欄相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接。
[0025]本發明進一步改進，所述長立柱的安裝落地部連接設有底座，底座上均設安裝孔，使得本發明的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上。
[0026]與現有技術相比，優點是:
[0027]I)本發明的結構簡單，采用緊固件來固定上橫欄和下橫欄，一方面緊固件的強度高，保證了上橫欄和下橫欄的抗沖擊性能；另一方面安裝時，只需要通過施力于緊固件的連接部，就可以實現上橫欄和下橫欄相對圓管立柱移動，從而固定，安裝方便快捷，大大提高了勞動效率，同時減少了螺桿的使用，節約了生產成本；
[0028]2)本發明圓管立柱上設有端蓋，端蓋無需焊接固定，且能夠牢靠的蓋在圓管立柱的上端，有利于防止圓管立柱立柱內進水，提高了緊固件和圓管立柱的防腐性能，延長了它們的使用壽命；
[0029]3)本發明采用帶有定位特征的旋轉承接件，有效地保證了其使用效果，當汽車撞擊到該彈性旋轉體時，汽車的撞擊力將被彈性旋轉體有效地吸收而減小，有效地防止汽車越過中間線闖入迎面相向車道發生碰撞或者飛出車道，保持汽車在正確的車道行駛；同時，在汽車沖撞力的作用下，彈性旋轉體以立柱為中心進行旋轉，引導汽車逐漸調整方向，使其位于正確的車道，避免與相鄰車道上的汽車或者路邊發生再次碰撞，大大減輕事故的危害程度，減少傷亡，降低財產損失；
[0030]4)本發明不僅可以設置于道路中央、道路邊、交叉路轉向點、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設置于高速公路的出入口，使用范圍廣，保障人們的生命安全。
【附圖說明】
[0031 ]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0032]圖1是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的一種結構示意圖；
[0033]圖2是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的一種分離示意圖；
[0034]圖3是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的另一種結構示意圖；
[0035]圖4是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的另一種分離示意圖；
[0036]圖5是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的另一種結構示意圖；
[0037]圖6是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的另一種示意圖；
[0038]圖7是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的一種緊固件結構示意圖；
[0039]圖8是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的第二種緊固件結構示意圖；
[0040]圖9是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的第三種緊固件結構示意圖；
[0041]圖10是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的旋轉承接件的一種結構示意圖；
[0042]圖11是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的旋轉承接件的另一種結構示意圖；
[0043]圖12是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的端蓋與圓管立柱的連接示意圖；
[0044]圖13是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的端蓋的一種結構示意圖；
[0045]圖14是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的彈性旋轉體的結構示意圖；
[0046]圖15是本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的帶底座結構示意圖。
【具體實施方式】
[0047]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄的具體結構、特點和優點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本發明形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或刪減，從而獲得可能沒有在本文中直接提及的本發明的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的零部件和特征在同一附圖中可能僅在一處或若干處進行標示。
[0048]請結合參考圖1至圖15，下面就通過給出的實施例來對本發明能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄進行示例性說明。
[0049]如圖所示，本發明的一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，包括圓管立柱10、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體11、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄12和其下方的下橫欄
13、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件14，還包括緊固件16，所述緊固件16具有兩個端部和用于連接兩個端部的連接部，兩個端部分別施力于上橫欄或下橫欄，連接部傳力于兩個端部，使得上橫欄12或下橫欄13受力相對圓管立柱10移動，實現將上橫欄12或下橫欄13固定在圓管立柱10上。
[0050]在圖7、圖8中，所述緊固件16a可以是具有一基座161a、一個相對基座移動的第一螺紋套管162a、一個相對基座固定的第二螺紋套管163a及分別與第一螺紋套管、第二螺紋套管配合的兩個螺桿164a，基座呈中空狀且至少一端開口，基座內置有一錐齒輪165a，錐齒輪沿中心開設有旋轉孔166a與基座上設的通孔對應，錐齒輪通過定位圈(圖中未標注)固定在基座內；移動套管內側設有齒條且伸入基座內，錐齒輪與齒條配合。
[0051]替代的，所述緊固件16b還可以是具有一基座161b、一個相對基座移動的第一螺紋套管162b、一個相對基座移動的第二螺紋套管163b及分別與第一螺紋套管、第二螺紋套管配合的兩個螺桿164b，基座呈中空狀且至少一端開口，基座內置有一錐齒輪165b，錐齒輪沿中心開設有旋轉孔166b與基座上設的通孔對應，錐齒輪通過定位圈(圖中未標注)固定在基座內；移動套管內側設有齒條且伸入基座內，錐齒輪與齒條配合。
[0052]上述的兩種結構的緊固件16a、16b為分體式，使用時可以由圓管立柱10兩側緊入螺桿，便于安裝需要。
[0053]如圖9所示，所述緊固件16c還可以為一體螺桿結構，其兩端設有互為反向螺紋161c，緊固件的中部具有至少兩個相對的受力面162c，緊固件直接穿設于圓管立柱10中，兩端由螺帽163c限位，扳手伸入圓管立柱中，夾住緊固件的中部，施力后可以實現兩端螺帽收緊。
[0054]為了減小彈性旋轉體11底部所受的摩擦力，彈性旋轉體11可以實現自由的轉動，所述旋轉承接件14具有一個固定部和一個相對固定部轉動的旋轉部，固定部定位于下橫欄13上，旋轉部承載彈性旋轉體11置于固定部上方且繞圓管立柱10自由轉動。
[0055]如圖10、圖11所示，所述旋轉承接件14可以采用如下結構:I)所述旋轉承接件14a包括底托141a和帶蓋板143a的法蘭142a，底托、法蘭依次由下至上套設在圓管立柱10上，所述底托上沿中心開設有環槽，所述法蘭上沿中心均設有滾珠與環槽對應，彈性旋轉體11承接在法蘭的蓋板143a上:2)所述旋轉承接件14b包括底托141b和具有滾輪的承托板142b，底托和承托板依次由下至上套設在圓管立柱10上，彈性旋轉體11置于承托板142b上。
[0056]從圖6中可以看出，該護欄還包括U形連接支架15，U形連接支架15的三面均開設有通孔，上橫欄12、下橫欄13上均開設有通孔與U形連接支架15的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿17穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄12或下橫欄13上的通孔后固定；圓管立柱10上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過緊固件16穿設圓管立柱10通孔和U形連接支架15的橫向通孔后固定。
[°°57] 在上述結構的基礎上，結合圖6、圖10、圖11所述的底托141a、141b為圓環，圓環的外徑大于圓管立柱10的直徑小于彈性旋轉體11的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口1411a、1411b，豁口與第一螺桿17的頭部相配合，圓環放置平穩，且由第一螺桿的頭部限位，不會隨彈性旋轉體11 一起轉動，保證了彈性旋轉體的正常旋轉。
[0058]在圖6中，一方面為了有效地避免上橫欄12或下橫欄13與緊固件16的螺帽163c或螺桿164a、164b的螺頭硬性接觸，另一方面為了可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果，所述U形連接支架15與上橫欄12或下橫欄13之間設置有緩沖墊18，緊固件穿設后，其螺帽或螺桿的螺頭均位于U形連接支架15內，緩沖墊抵靠在螺帽或螺桿的螺頭上。
[0059]進一步的，所述緩沖墊18由橡膠材料或水玻璃材料或硅膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架15的大小尺寸相匹配，厚度與螺帽163c或螺桿164a、164b的螺頭寬度相匹配。
[0060]從圖1至圖4中可以看出，該護欄還包括套管19，所述套管19的截面形狀與上橫欄12或下橫欄13的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于或略大于上橫欄12或下橫欄13的截面尺寸，套管通過緊固件16固定在圓管立柱10上，上橫欄12或下橫欄13分別套接于套管19外或內。
[0061]因此，如圖2所示，所述上橫欄12a、下橫欄13a的形狀結構一致，兩橫欄均為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第一槽口 121a、131a替換了通孔，第一槽口內收形成第一受力平臺122a，第一槽口的寬度與螺帽163c高度相配合，第一受力平臺的寬度與螺帽163c的寬度相配合;對應的套管19a為面包管或方形管或D形管或圓管，上橫欄或下橫欄可以套接在套管的外側。
[0062]如圖4所示，還可以是，所述上橫欄12b、下橫欄13b的形狀結構一致，兩橫欄為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第二槽口 121b、131b且其寬度大于螺帽163c高度;對應的套管19b為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第三槽口 191b，第三槽口內收形成第三受力平臺192b，第三槽口的寬度與螺帽163c高度相配合，第三受力平臺的寬度與螺帽163c的寬度相配合，上橫欄或下橫欄可以套接在套管19b的內側。
[0063]此外，結合圖12，所述的圓管立柱1a上設有端蓋101a，端蓋下端設有螺紋，對應的圓管立柱內設螺紋，將緊固件16固定好之后，將端蓋擰上，端蓋固定牢固且無需焊接，有利于防止圓管立柱內進水，提高了防腐性能。
[0064]在圖2、圖4、圖6及圖13中，在上述緊固件16a、16b的結構下，錐齒輪165a、165b在兩端受力的情況下會發生轉動，為了鎖緊緊固件的錐齒輪，所述的圓管立柱1b上設有端蓋101b，端蓋的下部中心設有連接桿102b，連接桿的下部兩側設有倒鉤103b，連接桿的尺寸與旋轉孔166a、166b的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位。
[0065]為了制造的需要，在圖1和圖14中，所述彈性旋轉體11可以為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體11的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶110;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0066]如圖1和圖15所示，在滿足強度的要求下，所述圓管立柱10可以交替設置的長立柱10a和短立柱100b，長立柱分別與上橫欄12和下橫欄13相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄12和下橫欄13相連接。
[0067]為了增強本發明護欄的適用性，所述長立柱10a的安裝落地部連接設有底座20，底座上均設安裝孔，使得本發明的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上，還可以將地腳螺釘穿設于安裝孔預埋在混凝土中。
[0068]以上僅以舉例方式來詳細闡明本發明的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，這些個例僅供說明本發明的原理及其實施方式之用，而非對本發明的限制，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本發明的范疇并為本發明的各項權利要求所限定。
【主權項】
1.一種能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，包括圓管立柱(10)、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體(11)、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄(12)和其下方的下橫欄(13)、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件(14)，其特征在于，還包括緊固件(16)，所述緊固件(16)具有兩個端部和用于連接兩個端部的連接部，兩個端部分別施力于上橫欄或下橫欄，連接部傳力于兩個端部，使得上橫欄(12)或下橫欄(13)受力相對圓管立柱(10)移動，實現將上橫欄(12)或下橫欄(13)固定在圓管立柱(10)上。2.根據權利要求1所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述緊固件(16a、16b)具有一基座(161a、161b)、一個相對基座移動的第一螺紋套管(162a、162b)、一個相對基座移動或固定的第二螺紋套管(163a、163b)及分別與第一螺紋套管、第二螺紋套管配合的兩個螺桿(164a、164b)，基座呈中空狀且至少一端開口，基座內置有一錐齒輪(165a、165b)，錐齒輪沿中心開設有旋轉孔(166a、166b)與基座上設的通孔對應，錐齒輪通過定位圈固定在基座內；移動套管內側設有齒條且伸入基座內，錐齒輪與齒條配合。3.根據權利要求1所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述緊固件(16c)還可以為一體螺桿結構，其兩端設有互為反向螺紋(161c)，緊固件的中部具有至少兩個相對的受力面(162c)，緊固件直接穿設于圓管立柱(10)中，兩端由螺帽(163c)限位。4.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述旋轉承接件(14)具有一個固定部和一個相對固定部轉動的旋轉部，固定部定位于下橫欄(13)上，旋轉部承載彈性旋轉體置于固定部上方且繞圓管立柱(10)自由轉動。5.根據權利要求4所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述旋轉承接件(14a)包括底托(141a)和帶蓋板(143a)的法蘭(142a)，底托、法蘭依次由下至上套設在圓管立柱(10)上，所述底托上沿中心開設有環槽，所述法蘭上沿中心均設有滾珠與環槽對應，彈性旋轉體(11)承接在法蘭的蓋板(143a)上。6.根據權利要求4所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述旋轉承接件(14b)包括底托(141b)和具有滾輪的承托板(142b)，底托和承托板依次由下至上套設在圓管立柱(10)上，彈性旋轉體(11)置于承托板(142b)上。7.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，還包括U形連接支架(15)，U形連接支架(15)的三面均開設有通孔，上橫欄(12)、下橫欄(13)上均開設有通孔與U形連接支架(15)的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿(17)穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄(12)或下橫欄(13)上的通孔后固定；圓管立柱(10)上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過緊固件(16)穿設圓管立柱(10)通孔和U形連接支架(15)的橫向通孔后固定。8.根據權利要求5或6所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述的底托(141a、141b)為圓環，圓環的外徑大于圓管立柱(10)的直徑小于彈性旋轉體(11)的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口(1411a、1411b)，豁口與第一螺桿(17)的頭部相配合。9.根據權利要求7所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述U形連接支架(15)與上橫欄(12)或下橫欄(13)之間設置有緩沖墊(18)，緊固件(16)穿設后，其螺帽(163c)或螺桿(164a、164b)的螺頭均位于U形連接支架(15)內，緩沖墊抵靠在螺帽或螺桿的螺頭上。10.根據權利要求9所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述緩沖墊(18)由橡膠材料或水玻璃材料或硅膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架(15)的大小尺寸相匹配，厚度與螺帽(163c)或螺桿(164a、164b)的螺頭寬度相匹配。11.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，還包括套管(19)，所述套管(19)的截面形狀與上橫欄(12)或下橫欄(13)的截面形狀相一致，套管的截面尺寸略小于或略大于上橫欄(12)或下橫欄(13)的截面尺寸，套管通過緊固件(16)固定在圓管立柱(10)上，上橫欄(12)或下橫欄(13)分別套接于套管(19)外或內。12.根據權利要求11所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述上橫欄(12a)、下橫欄(13a)的形狀結構一致，兩橫欄均為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第一槽口(121a、131a)替換了通孔，第一槽口內收形成第一受力平臺(122a)，第一槽口的寬度與螺帽(163c)高度相配合，第一受力平臺的寬度與螺帽(163c)的寬度相配合；對應的套管(19a)為面包管或方形管或D形管或圓管，上橫欄或下橫欄套接在套管(19a)的外側。13.根據權利要求11所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述上橫欄(12b)、下橫欄(13b)的形狀結構一致，兩橫欄為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第二槽口(121b、131b)且其寬度大于螺帽(163c)高度;對應的套管(19b)為面包管或方形管或D形管或圓管，管壁上開設有第三槽口(191b)，第三槽口內收形成第三受力平臺(192b)，第三槽口的寬度與螺帽(163c)高度相配合，第三受力平臺的寬度與螺帽(163c)的寬度相配合，上橫欄或下橫欄套接在套管(19b)的內側。14.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述的圓管立柱(1a)上設有端蓋(101a)，端蓋下端設有螺紋，對應的圓管立柱(1a)內設螺紋。15.根據權利要求2所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述的圓管立柱(1b)上設有端蓋(101b)，端蓋的下部中心設有連接桿(102b)，連接桿的下部兩側設有倒鉤(103b)，連接桿的尺寸與旋轉孔(166a、166b)的尺寸相一致，連接桿直接插裝到旋轉孔中，由倒鉤限位。16.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述彈性旋轉體(11)為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體(11)的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶(110);或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層。17.根據權利要求1或2或3所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述圓管立柱(10)可以交替設置的長立柱(10a)和短立柱(100b)，長立柱分別與上橫欄(12)和下橫欄(13)相連接且向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄(12)和下橫欄(13)相連接。18.根據權利要求17所述的能夠緩沖吸收撞擊的道路交通護欄，其特征在于，所述長立柱(10a)的安裝落地部連接設有底座(20)，底座上均設安裝孔。
【文檔編號】E01F15/04GK106012913SQ201610384329
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】許運動, 蔣思遠
【申請人】安徽銘心金屬制品有限公司