本實用新型屬(shu)于(yu)停(ting)車系(xi)統領域，更(geng)具體地，涉(she)及一種軌道交通停(ting)車系(xi)統。

背景技術：

現有軌道(dao)(dao)交通(tong)停(ting)車(che)系統采用停(ting)車(che)庫(ku)+咽喉區的(de)布置(zhi)形(xing)(xing)式，列(lie)車(che)從出(chu)入線(xian)進(jin)入停(ting)車(che)系統后經過咽喉區到達停(ting)車(che)庫(ku)。這(zhe)種布置(zhi)形(xing)(xing)式占(zhan)地(di)面積較(jiao)大(da)。隨著近(jin)年來城市軌道(dao)(dao)交通(tong)的(de)快速發展和城市新增建設用地(di)的(de)逐步減少，軌道(dao)(dao)交通(tong)停(ting)車(che)系統占(zhan)地(di)大(da)的(de)問題(ti)日益(yi)突出(chu)。

技術實現要素：

針對(dui)現(xian)有(you)技術(shu)的以上缺陷或改進需(xu)求(qiu)，本實用新型(xing)提供了一種軌道交通停車系統，可(ke)節約軌道交通停車場用地。

為實現(xian)上述目的，按照本實用新型，提供了(le)一種軌道交通(tong)停車系統，其特征在于，包括電(dian)機、輔助(zhu)支(zhi)撐桿、圓形輔助(zhu)輪軌、滑塊和可(ke)轉動圓盤，其中，

所述電機、圓(yuan)形(xing)輔助(zhu)輪軌、滑塊和輔助(zhu)支撐(cheng)桿(gan)均安裝(zhuang)在(zai)地坑內；

所述(shu)可轉動圓盤(pan)安裝(zhuang)在所述(shu)電機的轉軸上(shang)；

所(suo)(suo)述輔助(zhu)(zhu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)的(de)數(shu)量為多根，所(suo)(suo)述滑(hua)塊的(de)數(shu)量與所(suo)(suo)述輔助(zhu)(zhu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)的(de)數(shu)量相(xiang)同，每根所(suo)(suo)述輔助(zhu)(zhu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)均豎(shu)直設置，每根輔助(zhu)(zhu)支(zhi)撐(cheng)桿(gan)的(de)頂端分別固(gu)定(ding)安裝在所(suo)(suo)述可轉動圓盤的(de)底端面，并且底端分別通過(guo)一(yi)所(suo)(suo)述滑(hua)塊安裝在所(suo)(suo)述圓形輔助(zhu)(zhu)輪軌上(shang)。

優選地，所述電機為(wei)伺服電機或步進電機。

總體而言，通過本實用新(xin)型(xing)所(suo)構思的以上(shang)技術方案與現有(you)技術相比，能夠取得下列有(you)益效(xiao)果：

1)本(ben)實用新型(xing)通過可(ke)轉動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)帶動(dong)(dong)(dong)列車轉動(dong)(dong)(dong)，列車從(cong)出入線直接進入可(ke)轉動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)中(zhong)，通過可(ke)轉動(dong)(dong)(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)的(de)旋轉作(zuo)業(ye)對準停(ting)車庫庫門，然后列車就可(ke)以從(cong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)進入停(ting)車庫中(zhong)。

2)本(ben)實(shi)用新型通過圓形輔(fu)助輪軌(gui)、輔(fu)助支(zhi)撐桿等(deng)零件進行(xing)支(zhi)撐，能(neng)有效保(bao)證系統(tong)的剛度，從(cong)而使可(ke)轉動圓盤承接列車的重量，并(bing)且使列車在可(ke)轉動圓盤上移(yi)動時產生的振動很小。

附圖說明

圖1是本(ben)實用(yong)新型安裝(zhuang)在地上(shang)的結構示意圖；

圖(tu)2(a)是列車從(cong)出入線進入可(ke)轉動圓盤的示意圖(tu)；

圖2(b)是列車(che)停在可轉動圓盤上(shang)的示意圖；

圖(tu)2(c)是列車入庫時的示意圖(tu)。

具體實施方式

為了(le)使本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)(xing)的目的、技術方案及優(you)點更(geng)加(jia)清(qing)楚明白，以(yi)下(xia)結合(he)附圖及實(shi)施(shi)例，對本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)(xing)進行(xing)進一(yi)步(bu)詳細說(shuo)明。應(ying)當理(li)解(jie)，此(ci)處所(suo)描述的具體實(shi)施(shi)例僅僅用(yong)以(yi)解(jie)釋(shi)本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)(xing)，并不用(yong)于限定本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)(xing)。此(ci)外，下(xia)面(mian)所(suo)描述的本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)(xing)各(ge)個實(shi)施(shi)方式中所(suo)涉及到(dao)的技術特征只要(yao)彼(bi)此(ci)之間未(wei)構成沖(chong)突(tu)就可以(yi)相互組合(he)。

參照(zhao)圖1，一種軌道交通停車(che)系統，包括電機1、輔(fu)(fu)助支撐(cheng)桿2、圓形輔(fu)(fu)助輪軌3、滑(hua)塊4和可轉動圓盤5，其中，

所述電機(ji)1、圓形(xing)輔助輪軌3、滑塊4和輔助支(zhi)撐(cheng)桿2均安裝在地坑6內；優選地，所述電機(ji)1為伺服電機(ji)或步進電機(ji)。

所(suo)述可轉(zhuan)動圓盤5安裝(zhuang)在(zai)所(suo)述電機1的轉(zhuan)軸11上(shang)；

所(suo)(suo)述(shu)(shu)輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)支(zhi)撐桿2的(de)數(shu)量為(wei)多根，所(suo)(suo)述(shu)(shu)滑塊4的(de)數(shu)量與所(suo)(suo)述(shu)(shu)輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)支(zhi)撐桿2的(de)數(shu)量相同，每根所(suo)(suo)述(shu)(shu)輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)支(zhi)撐桿2均豎直設置，每根輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)支(zhi)撐桿2的(de)頂端(duan)分別固定(ding)安裝(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)可轉動圓(yuan)盤(pan)5的(de)底(di)端(duan)面(mian)，并且底(di)端(duan)分別通過一所(suo)(suo)述(shu)(shu)滑塊4安裝(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)圓(yuan)形(xing)輔(fu)(fu)助(zhu)(zhu)輪(lun)軌(gui)3上。

參照圖(tu)2a～圖(tu)2c，在(zai)地(di)面上(shang)劃(hua)出一塊扇形區(qu)域(yu)(yu)作為停(ting)(ting)車(che)(che)場7，然(ran)后(hou)再將這個(ge)扇形區(qu)域(yu)(yu)進一步(bu)劃(hua)分為小扇形的停(ting)(ting)車(che)(che)庫(ku)71，停(ting)(ting)車(che)(che)庫(ku)上(shang)都設置有列(lie)車(che)(che)軌道，可(ke)以(yi)設置一個(ge)方(fang)向作為列(lie)車(che)(che)出入(ru)線(xian)(xian)72，列(lie)車(che)(che)8先從出入(ru)線(xian)(xian)72開到可(ke)轉(zhuan)(zhuan)動圓盤(pan)5上(shang)，然(ran)后(hou)電機1驅動可(ke)轉(zhuan)(zhuan)動圓盤(pan)5轉(zhuan)(zhuan)動一個(ge)角度(du)，使列(lie)車(che)(che)8對準一個(ge)停(ting)(ting)車(che)(che)庫(ku)71，然(ran)后(hou)列(lie)車(che)(che)8就可(ke)以(yi)從可(ke)轉(zhuan)(zhuan)動圓盤(pan)5上(shang)開到停(ting)(ting)車(che)(che)庫(ku)71上(shang)了。

現有(you)停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)庫+咽喉區形式布置的軌(gui)道交(jiao)通停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)，刨除辦公(gong)樓等附屬用房占(zhan)地(di)面積后，平均(jun)每公(gong)頃可停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)4～5列。本(ben)實用新型形式布置的軌(gui)道交(jiao)通停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)，平均(jun)每公(gong)頃可停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)6～7列，能大(da)大(da)節約軌(gui)道交(jiao)通停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)用地(di)。同時(shi)，由(you)于停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)采用圓形設(she)計(ji)，出入線(xian)可從(cong)任意方向接入停(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)。

中間的(de)(de)可(ke)轉動(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)(pan)5的(de)(de)尺寸根(gen)據(ju)列車(che)編組(zu)總長度確定，停(ting)車(che)庫71沿可(ke)轉動(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)(pan)5周圍(wei)布置根(gen)據(ju)用地情況和停(ting)車(che)場7停(ting)車(che)數量需求(qiu)，出(chu)入線可(ke)以根(gen)據(ju)實(shi)際情況設置，其(qi)可(ke)以從任(ren)意(yi)方向接入可(ke)轉動(dong)圓(yuan)(yuan)盤(pan)(pan)5。

本(ben)領域的(de)(de)技術(shu)人員(yuan)容易理解，以上所(suo)述僅為(wei)本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)的(de)(de)較佳實(shi)施例而(er)已，并(bing)不用(yong)(yong)以限(xian)制本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)，凡在本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)的(de)(de)精(jing)神和原(yuan)則之內(nei)所(suo)作(zuo)的(de)(de)任(ren)何修改(gai)、等同替換和改(gai)進(jin)等，均應包(bao)含在本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型(xing)的(de)(de)保護范圍之內(nei)。