電動汽車電控總成的散熱結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動汽車，尤其涉及電動汽車電控總成。
【背景技術】
[0002]電動汽車電控總成對電動汽車進行集中控制，集成了眾多的電子元件，發熱量較大，必須實現快速散熱。另外，其通過高壓防護連接端子連接外部高壓線束，因此，實現穩定安全的電氣連接非常重要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動汽車電控總成的散熱結構，實現快速散熱。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:電動汽車電控總成的散熱結構，包括電控盒，在電控盒底面上設有若干散熱齒，散熱齒之間形成散熱風道，在電控盒的前側設有風機倉，風機倉內安裝有風機，所述風機的出風口面向電控盒前側面。
[0005]優選的，所述電控盒前側面由上側向電控盒底面傾斜。
[0006]優選的，所述散熱齒為長條狀結構，所述散熱齒由電控盒底面前側向電控盒底面后側延伸。
[0007]優選的，所述風機安裝于風機支架上，所述風機支架呈L型，風機支架底面設于電控盒底面下方，風機固定于風機支架前側面，風機支架前側面對應風機進風口設有通風口。
[0008]本實用新型采用的散熱結構，通過散熱齒和散熱風機結合，加速散熱，實現了快速散熱，保證了電動汽車電控總成的運行。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0010]圖1為本實用新型實施例1中電控盒結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型實施例1中高壓防護連接端子結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型實施例2中電控盒結構示意圖；
[0013]圖4為本實用新型實施例2中高壓防護連接端子結構示意圖；
[0014]圖5為本實用新型中電控盒與風機的組裝結構示意圖；
[0015]圖6為本實用新型中電控盒的散熱結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至圖6所示，電動汽車電控總成，包括電控盒4，所述電控盒4內設有電路板，高壓防護連接端子與電控盒連接，電控盒設有散熱結構。
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型的實施例1中，高壓防護連接端子包括插座1及貫通插座的插孔111，所述插孔111內穿過連接銅排2，所述連接銅排的內端與內部母排連接，所述連接銅排的外端與外部線束連接，所述插座的內側通過密封膠圈122與電控盒4實現密封，所述插座的外端連接有插座外殼3，所述插座外殼對插座外端進行防護。
[0018]所述連接銅排2的內端與內部母排通過壓鉚螺母21連接，所述連接銅排2的外端與外部線束通過六角螺母22連接。通過連接銅排2實現了外部線束與內部輸出端子的連接。插座1與連接銅排2、壓鉚螺母21、六角螺母22注塑為一體結構，與密封膠圈122配合實現連接與防水功能。
[0019]電控盒4的側壁上設有插口 43，所述插座1的內端設有插頭11，所述插頭11插入插口 43。所述插座在插頭外側設有與電控盒側面貼合密封端面12，所述密封端面上設有密封槽121，密封膠圈122設于密封槽內，實現了插座1與電控盒4之間的連接與防水功能。
[0020]所述插座的外端設有由插孔111延伸出的U型突出部14，連接銅排2從插孔111引出后卡合在U型突出部14內。所述插座在U型突出部內側設有插合部13，所述插座外殼的內端設有插套，所述插合部插合于插套內，插合部與插套的橫截面大致呈橢圓形結構，以形成良好的插接配合，插套內腔外端設有定位臺階面實現與插合部外端面間的定位。所述插合部上設有扣座，所述扣座包括兩條相互平行的凸條131，凸條沿插座軸向延伸，兩條凸條之間設有卡槽132，所述插座外殼的內端設有扣槽31，所述扣槽31設有與凸條咬合的凹槽311和與卡槽配合的卡扣312。插座外殼3是對插座1進行防護，卡扣312與卡槽132配合將插座與插座外殼固定在一起，形成對連接點的防護。
[0021]所述插座外殼3的外端設有線束緊固部32，所述線束緊固部內設有線束膠圈33及線束緊固圈34，所述線束緊固圈與線束膠圈配合將外部線束固定。線束緊固部口徑較插套口徑小，線束膠圈外套在外部線束上，線束緊固圈卡住防水膠圈，使外部線束不會晃動。
[0022]實施例1中，電控盒的PIN腳設有一個，因此插孔及連接銅排均設有1個，插頭11在插孔環側設有柵格112。而如圖3和圖4所示，在實施例2中，電控盒的PIN腳設有兩個，因此設有兩個插孔和兩個連接銅排。
[0023]如圖5和圖6所示，在電控盒4的底面上設有若干散熱齒42，在電控盒前側設有風機倉41，電控盒4呈矩形，風機倉設于電控盒長度方向前側面，風機倉倉壁呈倒U型結構，風機51安裝于風機支架5上，所述風機支架5呈L型，風機支架前側面封蓋在風機倉前側，風機51固定于風機支架前側面，風機支架前側面對應風機進風口設有通風口，風機支架底面固定于電控盒底面上，由于電控盒底面寬度兩側設有擋邊，風機支架固定后與擋邊配合將散熱齒42包覆，保證風從散熱齒中流過，不會直接向下流走。
[0024]其中散熱齒42為長條狀結構，散熱齒沿電控盒底面并行設置一排，散熱齒由電控盒底面前側向電控盒底面后側延伸，散熱齒42之間形成散熱風道，風機倉后側的電控盒前側面411由上側向電控盒底面傾斜，風機倉兩側面配合電控盒前側面，使風機倉內形成一個向下的風壓，強迫風進入底部散熱齒，避免了渦旋，提高散熱效率，然后風沿散熱風道從電控盒底面吹出。
【主權項】
1.電動汽車電控總成的散熱結構，包括電控盒，其特征在于:在電控盒底面上設有若干散熱齒，散熱齒之間形成散熱風道，在電控盒的前側設有風機倉，風機倉內安裝有風機，所述風機的出風口面向電控盒前側面。2.根據權利要求1所述的電動汽車電控總成的散熱結構，其特征在于:所述電控盒前側面由上側向電控盒底面傾斜。3.根據權利要求2所述的電動汽車電控總成的散熱結構，其特征在于:所述散熱齒為長條狀結構，所述散熱齒由電控盒底面前側向電控盒底面后側延伸。4.根據權利要求1所述的電動汽車電控總成的散熱結構，其特征在于:所述風機安裝于風機支架上，所述風機支架呈L型，風機支架底面設于電控盒底面下方，風機固定于風機支架前側面，風機支架前側面對應風機進風口設有通風口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電控總成的散熱結構，包括電控盒，在電控盒底面上設有若干散熱齒，散熱齒之間形成散熱風道，在電控盒的前側設有風機倉，風機倉內安裝有風機，所述風機的出風口面向電控盒前側面，所述電控盒前側面由上側向電控盒底面傾斜，所述散熱齒為長條狀結構，所述散熱齒由電控盒底面前側向電控盒底面后側延伸。本實用新型采用的散熱結構，通過散熱齒和散熱風機結合，加速散熱，實現了快速散熱，保證了電動汽車電控總成的運行。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN205030033
【申請號】CN201520798203
【發明人】胡曉明, 劉雄, 柳俊宇, 羅學鵬, 黃建勇, 方濤, 陶廣益
【申請人】浙江康迪車業有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月15日