專利名稱：一種電動汽車斷電保護方法
技術領域：
本發明專利涉及一種電動汽車斷電保護方法，尤其涉及一種是用加速度傳感器的汽車斷電保護方法。
背景技術：
由于日趨緊迫的能源危機和汽車在人們生活中的不可替代性，各國都在尋找替代石油的新能源做為汽車的動力，電動汽車作為目前最可行的傳統汽車替代者，受到越來越多的關注，各大汽車公司紛紛推出電動汽車樣品和生產計劃，想要在這場新的汽車大戰中占據領先地位。目前的電動汽車驅動電池組的驅動電壓基本都在380V左右，電壓在36V以上就能對人體產生危害，電動汽車電池組電壓遠遠高于這一安全數值，且汽車主要部件都是金屬制成，一旦發生漏電，輕則對電動汽車本身造成損害，嚴重會危機乘車人的生命安全。特別是發生車禍時，由于車體的變形或供電線路的變形，會極大的增加漏電的可能性，危害乘車人的生命安全。

發明內容
本發明專利是專門針對電動汽車的漏電問題，使用加速度傳感器感測電動汽車的行車狀況，一旦發生撞擊，汽車瞬間的加速度變化被加速度傳感器探知，數據傳遞到控制系統中，由控制系統及時切斷供電線路，避免漏電發生，保護乘車人的生命安全。本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的一種電動汽車斷電保護方法，由電動汽車電池組(1)、加速度傳感器(5)、電池管理系統(BMS) O)、汽車控制臺、開關(6) (7)組成，其特征在于電動汽車電池組⑴與電池管理系統(BMS)⑵、H 車驅動系統(3)電性連接，加速度傳感器(5)與電池管理系統(BMS) O)、汽車控制臺(4)電性連接。前述的一種電動汽車斷電保護方法，其中所述的加速度傳感器( 可以同時連接電池管理系統(2)和汽車控制臺(4)；電池管理系統(2)和汽車控制臺(4)也可以分別連接一個加速度傳感器(5)。前述的一種電動汽車斷電保護方法，其中所述的電池管理系統(2)收到加速度傳感器(5)的數值，判斷是否切斷電池輸出回路開關(6)。前述的一種電動汽車斷電保護方法，其中所述的汽車控制臺(4)也可以根據加速度傳感器(5)的數值判斷是否切斷汽車電池組(1)輸出回路開關(7)。前述的一種電動汽車斷電保護方法，其中所述的電池管理系統(2)和汽車控制臺 (4)可以同時控制一個回路開關，也可以分別控制一個回路開關(6)或(7)。


圖1系統結構圖
具體實施例方式
圖1所示的系統結構圖是一種典型的實施方式電動汽車電池組(1)與電池管理系統(BMS) (2)、、汽車控制臺G)、汽車驅動系統(3)電性連接，加速度傳感器(5)分別與電池管理系統(BMS) O)、汽車控制臺電性連接，開關(6)和(7)連接在電池回路上，分別與電池管理系統(BMS) (2)控制開關(6)，汽車控制臺(4)控制開關(7)。當電動汽車發生撞擊事故，加速度傳感器( 將加速度數值分別傳給電池管理系統的主控芯片和汽車控制臺(4)，主控芯片和汽車控制臺比對該數值書否高于預設的數值，如高于預設的安全加速度值，則分別切斷回路開關(6)和回路開關(7)，避免漏電事故的發生。
權利要求
1.一種電動汽車斷電保護方法，由電動汽車電池組、加速度傳感器、電池管理系統 (BMS)、汽車控制臺、開關組成，其特征在于電動汽車電池組與電池管理系統(BMS)、汽車驅動系統電性連接，加速度傳感器與電池管理系統(BMS)、汽車控制臺電性連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于一個加速度傳感器可以同時連接電池管理系統和汽車控制臺。
3.根據權利要求1所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于電池管理系統和汽車控制臺可以分別連接一個加速度傳感器。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于電池管理系統收到加速度傳感器的數值，判斷是否切斷電池輸出回路開關。
5.根據權利要求1或2或3所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于汽車控制臺也可以根據加速度傳感器的數值判斷是否切斷電池輸出回路開關。
6.根據權利要求1或4或5所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于電池管理系統和汽車控制臺可以同時控制一個回路開關。
7.根據權利要求1或4或5所述的一種電動汽車斷電保護方法，其特征在于電池管理系統和汽車控制臺可以分別控制一個回路開關。
全文摘要
本發明是專門針對電動汽車的漏電問題，使用加速度傳感器感測電動汽車的行車狀況，一旦發生撞擊，汽車瞬間的加速度變化被加速度傳感器探知，數據傳遞到控制系統中，由控制系統及時切斷供電線路，避免漏電發生，保護乘車人的生命安全。
文檔編號H02H5/00GK102457044SQ20101053044
公開日2012年5月16日 申請日期2010年11月3日 優先權日2010年11月3日
發明者卜祥貞, 沈方, 陳杰 申請人:上海鼎研智能科技有限公司