擾流式電動汽車換熱器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車的熱管理系統領域，具體涉及擾流式電動汽車換熱器。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的快速發展，對能源的需求不斷增加凸顯出了越來越多的能源供需矛盾，加上傳統燃氣、燃油車輛的減排壓力和電動汽車的的節能環保優勢，實現交通能源動力型轉換已是大勢所趨，電動汽車是汽車工業發展的必然趨勢。目前在全世界范圍內，針對環保和節能，美、法、德、英、日、韓、巴西及中國等國家的各大汽車集團一直斥巨資研發電動汽車，目前均已從實驗室試驗階段過渡到商品性試制階段，并進一步轉向產品化批量生產階段。在現在電動汽車商業化初期，政府的扶持和投入大大地促進了電動汽車規模化替代傳統汽油車，人們對電動汽車的認可度也逐漸提高。
[0003]隨著電池在新能源汽車中扮演越來越重要的角色，模塊容量的不斷增加，電池熱環境的惡化與對電池性能的要求越來越苛刻的矛盾日益突出，電池組的效率和壽命這一電動車輛新的需求和約束引發的新的解決方案是電池的熱管理。在不同的的氣候條件、不同的車輛運行條件下，電池組熱管理系統要確保電池組在安全的溫度范圍內運行，并且盡量將電池組的工作溫度保持在最優的工作溫度范圍之內，研制高效的熱管理系統迫在眉睫。
[0004]目前電動汽車用電池主要有鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池。相關研宄表明，鉛酸電池的壽命隨著溫度的增加線性減少，然而充電效率卻線性增加，因為隨著電池溫度的降低充電接受能力下降，特別是0°c以下，模塊間的溫度梯度減少了整個電池組的容量，需保持電池組內的溫度的均勻分布和控制溫度在35~40°C之間，電動車的效率和最大運行功率在-26~65°C范圍內增加。氫鎳電池的性能也與溫度有關，當溫度超過40°C時，電池充電效率和電池壽命都會大大衰減，在低于0°C低溫狀態下，電池的放電能力也比正常溫度小得多。鋰離子電池與氫鎳電池、鉛酸電池項目，體積比功率更高，導致生熱更快，所以散熱也需要更加有效。
[0005]傳熱介質的選擇對熱管理系統的性能有很大影響，傳統的空氣冷卻是最簡單的方式，只需讓空氣流過電池表面，但空氣換熱器與電池壁面之間換熱系數低，冷卻、加熱速度慢。并聯式混合動力電動車的電池組作為輔助的功率不見，運行條件不是非常惡劣，所以采用空冷方式就可能能達到使用要求；而對于純電動汽車和串聯式混合動力汽車，電池組作為主要的功率部件，生熱量很大，要想獲得比較好的熱管理效果，空冷的方式是不理想的。
[0006]又或者如公開號為“102110796A”，專利名稱為“全封閉式液冷蓄電池組”的中國專利，雖然提供了一種采用液冷換熱的電池組，但是其結構比較復雜，使用維修不便。
【實用新型內容】
[0007]為了克服【背景技術】的不足，本實用新型提供一種擾流式電動汽車換熱器，主要解決現有的電動汽車換熱器大多采用空冷，又或者雖然采用液冷但結構復雜，使用維修不便的問題。
[0008]本實用新型所采用的技術方案是:
[0009]一種擾流式電動汽車換熱器，包括殼體，所述殼體內設有電池換熱組件，所述電池換熱組件包括密封配合的上蓋板和下蓋板，所述上蓋板和下蓋板之間設有冷卻液流道，所述上蓋板用于和電池貼合并熱交換，所述下蓋板上設有進液口和出液口。
[0010]所述冷卻液流道上均布有若干擾流凸起。
[0011]所述擾流凸起為圓柱形。
[0012]所述殼體底部內壁上還可拆卸連接有支架板，所述支架板周向設有若干扣壓塊，所述上蓋板周向向上翻折有與所述扣壓塊扣壓配合的凸壁。
[0013]所述支架板底部還設有墊板，所述墊板上均布有若干彈性件，所述彈性件上設有卡塊，所述支架板與所述卡塊對應設有通槽，所述卡塊穿過所述通槽且扣壓在所述通槽側壁。
[0014]所述卡塊上端設有U型槽。
[0015]所述彈性件為彈片。
[0016]所述上蓋板和下蓋板通過NOCOLOK釬焊。
[0017]所述殼體底部還連接有快插管接件，所述快插管接件內設有分別與所述進液口和出液口對應的進水管和出水管。
[0018]本實用新型提供一種擾流式電動汽車換熱器，其殼體內設有電池換熱組件，電池換熱組件包括密封配合的上、下蓋板，上下蓋板之間設有采用冷卻液流道，采用非直接接觸傳熱液體，流經電池組下的冷卻液流道帶來或提取熱量，結構緊湊、功率和均勻性高、冷卻、加熱速度快、粘度較高可在寒冷氣候下對電池加熱、安全性高、便于安裝拆卸和生產成本低。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一個實施例的爆炸圖。
[0020]圖2為本實用新型一個實施例的上蓋板、下蓋板和支架板的爆炸圖。
[0021]圖3為圖2A處放大圖。
[0022]圖4為本實用新型一個實施例的下蓋板的冷卻液流向示意圖。
[0023]圖5為本實用新型一個實施例的支架板和墊板的安裝示意圖。
[0024]圖6為圖5CC處剖視圖。
[0025]圖7為本實用新型一個實施例的快插管接件的立體圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖所示，一種擾流式電動汽車換熱器，包括殼體1，所述殼體I內設有電池換熱組件2，所述電池換熱組件2包括密封配合的上蓋板21和下蓋板22，所述上蓋板21和下蓋板22之間設有冷卻液流道23，所述上蓋板21用于和電池4貼合并熱交換，所述下蓋板22上設有進液口 221和出液口 222。此處上、下蓋板可以通過焊接、釬焊等方式安裝，根據實際需求，也可以一體設置的上、下蓋板，如圖4所示，冷卻液從右上方的進液口流進冷卻液流道，首先向左流動經過環形的流道后，到達下蓋板的右上方向進入傾斜的流道到達左下盡頭后再向右上方向流向出液口，由于上蓋板與電池組接觸，因此冷卻液可以通過上蓋板傳熱與電池組進行熱交換，本實用新型提供一種擾流式電動汽車換熱器，其殼體內設有電池換熱組件，電池換熱組件包括密封配合的上、下蓋板，上下蓋板之間設有采用冷卻液流道，采用非直接接觸傳熱液體，流經電池組下的冷卻液流道帶來或提取熱量，結構緊湊、功率和均勻性高、冷卻、加熱速度快、粘度較高可在寒冷氣候下對電池加熱、安全性高、便于安裝拆卸和生產成本低。
[0027]在本實用新型中，如圖所示，所述冷卻液流道23上均布有若干擾流凸起231。在冷卻液流經冷卻液流道時候，可以對冷卻液進行擾流，降低其流速，提高換熱效果。
[0028]在本實用新型中，如圖所示，所述擾流凸起231為圓柱形。此處也可以根據實際需求設計成波浪形、圓弧形或者三角柱形等形狀，圓柱形為優選方案，便于加工，使用效果較好。
[0029]在本實用新型中，如圖所示，所述殼體I底部內壁上還可拆卸連接有支架板24，所述支架板24周向設有若干扣壓塊241，所述上蓋板21周向向上翻折有與所述扣壓塊241扣壓配合的凸壁。
[0030]在本實用新型中，如圖所示，所述支架板24底部還設有墊板25，所述墊板25上均布有若干彈性件251，所述彈性件251上設有卡塊252，所述支架板24與所述卡塊252對應設有通槽242，所述卡塊252穿過所述通槽242且扣壓在所述通槽242側壁。安裝時，將通槽對準卡塊，然后可以下壓支架板，卡塊收縮進并通過通槽以后復原并扣壓在通槽242側壁，結構簡單，安裝方便，使用效果好。有了彈性件的支撐，安裝更加穩固，使用效果更好。
[0031]在本實用新型中，如圖所示，所述卡塊252上端設有U型槽2521。使卡塊更容易收縮，裝配的時候更加方便。
[0032]在本實用新型中，如圖所示，所述彈性件251為彈片。此處也可以采用彈簧、碟簧等，彈片為優選方案，定位效果更好，不會左右搖晃，使用效果好。
[0033]在本實用新型中，如圖所示，所述上蓋板21和下蓋板22通過NOCOLOK釬焊。采用NOCOLOK釬焊密封性高、使用壽命長，不會出現泄漏，使用效果好。
[0034]在本實用新型中，如圖所示，所述殼體I底部還連接有快插管接件3，所述快插管接件3內設有分別與所述進液口 221和出液口 222對應的進水管31和出水管32。將進水管和出水管設置于快插管接件內，結構緊湊，使用效果更好。
[0035]實施例不應視為對本實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進，都應在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種擾流式電動汽車換熱器，包括殼體(1)，其特征在于:所述殼體(I)內設有電池換熱組件(2)，所述電池換熱組件(2)包括密封配合的上蓋板(21)和下蓋板(22)，所述上蓋板(21)和下蓋板(22)之間設有冷卻液流道(23)，所述上蓋板(21)用于和電池(4)貼合并熱交換，所述下蓋板(22)上設有進液口(221)和出液口(222)。
2.根據權利要求1所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述冷卻液流道(23)上均布有若干擾流凸起(231)。
3.根據權利要求2所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述擾流凸起(231)為圓柱形。
4.根據權利要求1所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述殼體(I)底部內壁上還可拆卸連接有支架板(24)，所述支架板(24)周向設有若干扣壓塊(241)，所述上蓋板(21)周向向上翻折有與所述扣壓塊(241)扣壓配合的凸壁。
5.根據權利要求4所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述支架板(24)底部還設有墊板(25 )，所述墊板(25 )上均布有若干彈性件(251 )，所述彈性件(251)上設有卡塊(252),所述支架板(24 )與所述卡塊(252 )對應設有通槽(242 )，所述卡塊(252 )穿過所述通槽(242)且扣壓在所述通槽(242)側壁。
6.根據權利要求5所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述卡塊(252)上端設有U型槽(2521)。
7.根據權利要求5所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述彈性件(251)為彈片。
8.根據權利要求1所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述上蓋板(21)和下蓋板(22 )通過NOCOLOK釬焊。
9.根據權利要求1所述的擾流式電動汽車換熱器，其特征在于:所述殼體(I)底部還連接有快插管接件(3)，所述快插管接件(3)內設有分別與所述進液口(221)和出液口(222 )對應的進水管(31)和出水管(32 )。
【專利摘要】擾流式電動汽車換熱器。主要解決現有的電動汽車換熱器大多采用空冷，又或者雖然采用液冷但結構復雜，使用維修不便的問題。其特征在于：殼體內設有電池換熱組件，電池換熱組件包括密封配合的上蓋板和下蓋板，上蓋板和下蓋板之間設有冷卻液流道，上蓋板用于和電池貼合并熱交換，下蓋板上設有進液口和出液口。本實用新型提供一種擾流式電動汽車換熱器，其殼體內設有電池換熱組件，電池換熱組件包括密封配合的上、下蓋板，上下蓋板之間設有采用冷卻液流道，采用非直接接觸傳熱液體，流經電池組下的冷卻液流道帶來或提取熱量，結構緊湊、功率和均勻性高、冷卻、加熱速度快、粘度較高可在寒冷氣候下對電池加熱、安全性高、便于安裝拆卸且生產成本低。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-6567, H01M10-613
【公開號】CN204424407
【申請號】CN201520142510
【發明人】陳榮波, 張傳健, 宋其敏, 沈兆建, 宋仕娟
【申請人】納百川控股有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年3月13日