汽車動力電池包防前翻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車動力電池包防前翻結構。
【背景技術】
[0002]電動或混合動力的汽車中會設置有電池包用于驅動電機，該用于驅動電機的電池包即為動力電池包。動力電池包是通過電池包安裝結構安裝在汽車的車身中的。在中國專利號為201220611004X、授權公開日為2013年5月29日、名稱為“一種一體式電池包的安裝結構”的專利文件中即公開了一種動力電池包的安裝結構。電池包有的是安裝在汽車的機艙中，有的是懸掛在乘員艙底部的，但是以上安裝位置都存在對車身內部空間利用不充分的不足。為此設計出了將電池包安裝在后排座后方的電池包安裝結構。在中國專利申請號為201310221136、公開日為2013年12月25日、名稱為“用于電動車輛的電池包安裝結構”的專利文件中即公開了一種用于將電池包安裝于后排座后方的電池包安裝結構。
[0003]現有的將電池包固定于后排座后方的電池包安裝結構存在以下不足:僅靠電池包底部與車身的連接強度保證整車碰撞安全性，因此在產生碰撞時電池包容易產生前移或向前翻倒現象，導致安全性差；對汽車內部空間的利用還不夠充分；隔震吸能效果差。

【發明內容】

[0004]本發明提供了一種對汽車內部空間利用充分且能夠防止碰撞時電池包產生前翻的汽車動力電池包防前翻結構，解決了電池包僅通過同底部于車身進行連接而固定在后排座后方所存在的對空間利用不充分、碰撞時電池包容易產生前翻的問題。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種汽車動力電池包防前翻結構，包括防護桿，所述動力電池包安裝在所述汽車的后排座后方，所述動力電池包位于所述汽車的后備箱的前方，所述防護桿位于所述動力電池包的前方，所述防護桿為管狀結構，所述防護桿沿所述汽車的寬度方向延伸，所述防護桿設有若干沿防護桿長度方向分布的電池包固定支架，所述電池包固定支架同所述動力電池包連接在一起，所述防護桿的兩端都連接有連接架，所述連接架同所述汽車的車身連接在一起。后備箱和后排座之間的空間通常為被閑置的，通過將動力電池包安裝在此，起到了通過汽車內部空間的利用率的作用。當汽車產生正碰或追尾碰撞而導致電池包前移時、防護桿能夠阻擋該前移的產生，當產生上端前傾的翻轉時、此時動力電池包的前傾或使得防護桿產生扭曲，此時由于防護桿為管狀結構，能夠起到對扭曲能量進行充分吸收而阻止扭曲動作的產生。
[0006]作為優選，所述防護桿套設有扭簧，所述扭簧的一端同所述防護桿固接在一起、另一端同所述連接架固接在一起。當電池包前傾而驅動防護桿產生扭曲轉動趨勢時，扭簧能夠起到吸收該扭矩能量而防止電池包產生前傾。防前傾效果好，尤其是當防護桿同連接架之間的固定作用被收到的沖擊或扭曲力斷開而失去防止防護桿產生扭曲轉動作用時扭簧的作用更為明顯。
[0007]作為優選，所述防護桿和所述連接架焊接在一起，所述扭簧的相鄰的彈簧圈之間設有焊接所述防護桿和連接架時形成的焊點，所述彈簧圈同所述焊點之間設有避讓間隙。在防護桿相對于連接架有轉動趨勢時，扭簧既能夠參與防止電池包產生前傾的作用，從而能夠優選防止防護桿同連接架之間產生斷開現象，在碰撞力失去后能夠自動復位。
[0008]作為優選，所述電池包固定支架位于所述防護桿的上方。安裝連接時的方便性好，防前翻效果好。
[0009]作為優選，所述連接架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根縱向減震桿、兩根橫向減震桿和兩根豎向減震桿，所述縱向減震桿的一端同所述汽車的車身相連接，兩根橫向減震桿的一端和縱向減震桿的另一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根橫向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述防護桿連接在一起。連接架的該技術方案能夠起到吸收振動能量的作用。
[0010]作為優選，所述減震桿為管狀結構，所述減震桿內設有若干隔板，所述隔板將減震桿的內部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內設有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結構，所述填充腔內填充有流砂，所述填充腔中設有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設有貫通所述減震桿的氣孔。當產生振動時減震桿產生變形，減震桿變形導致彈性隔膜朝向空置腔變形和復位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術方案能夠進一步提高連接架的隔震效果。
[0011]作為優選，所述減震桿的外周面設有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導槽，所述減震桿的內周面設有若干沿減震桿軸向分布的內形變引導槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽都為沿減震桿的周向延伸的環形槽，所述外形變導引槽和內形變導引槽對齊。能夠提高受到振動時減震桿驅動流砂流動時的可靠性。同時使得減震桿具有良好的吸振效果O
[0012]作為優選，所述連接架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述縱向減震桿通過所述連接桿同所述汽車的車身連接在一起。能夠在保證連接強度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現重量的降低。
[0013]作為優選，所述連接架連接有涂敷式加熱機構，所述涂敷式加熱機構包括擺桿、驅動擺桿擺動的擺軸、驅動擺軸轉動的擺動齒輪、正向驅動齒輪、反向驅動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅動齒輪和反向驅動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅動齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度和所述反向驅動齒輪通過所述換向齒輪驅動所述擺動齒輪轉動的角度相等，所述擺桿設有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免在寒冷的環境中產生斷裂現象。提高了本發明使用時的可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設置吸水結構(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結構在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進行保溫；在涂敷頭上設置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設定溫度，然后涂敷頭來回經過連接桿時而使得連接桿受熱保溫。驅動動力輸入軸的電機無需換向，便于實現擺桿的高頻擺動。使得環境溫度較低時也能夠使得連接桿保持在所需要的溫度。
[0014]作為優選，所述涂敷頭為環形，所述涂敷頭套設在所述連接桿上，所述涂敷頭內設有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內側壁為導熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現將熱水的熱量傳遞給連接桿以實現連接桿的保溫。
[0015]本發明具有下述優點:對汽車內部的空間利用合理，能夠防止電池包產生前翻。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例一的立體結構示意圖。
[0017]圖2為防護桿和連接架的連接處的剖視放大示意圖。
[0018]圖3本發明實施例二的立體結構示意圖。
[0019]圖4為減震桿的剖視示意圖。
[0020]圖5為涂敷式加熱機構的示意圖。
[0021]圖6為涂敷頭同連接桿的連接處的剖視示意圖。
[0022]圖中:防護桿1、動力電池包2、汽車的底板3、電池包固定支架4、汽車的車身5、扭簧6、扭簧的一端61、扭簧的另一端62、彈簧圈63、避讓間隙64、焊點7、外圍焊點71、內圍焊點72、涂敷式加熱機構8、箱體80、擺軸81、擺動齒輪82、正向驅動齒輪83、反向驅動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、液流通道872、液流通道的內側壁8721、驅動電機88、連接架9、連接桿9、減震桿92、縱向減震桿921、橫向減震桿922、豎向減震桿923、外形變引導槽924、內形變引導槽925、隔板93、腔體94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、氣孔9421、彈性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961、插套97ο
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0024]實施例一，參見圖1，一種汽車動力電池包防前翻結構，包括防護桿I。防護桿I為管狀結構，具體為鋼管。防護桿I沿汽車的寬度方向延伸。防護桿I位于汽車的后排座的后方。防護桿I位于動力電池包2的前方。動力電池包2位于后備箱的前方。動力電池包2擱置在汽車的底板3上。防護桿I連接有5塊電池包固定支架4。5塊電池包固定支架4沿防護桿I的長度方向也即汽車的寬度方向分布。電池包固定支架4為塊狀結構。電池包固定支架4是同防護桿I焊接在一起的。電池包固定支架4位于防護桿I的上方。電池包固定支架4通過螺栓同動力電池包2的前側面固定在一起。動力電池包2僅通過電池包固定支架4進行固定。防護桿I的兩端都連接有連接架9。連接架9設有插套97。防護桿I插在插套97中。連接架9同汽車的車身5連接在一起，也即防護桿I通過連接架9同汽車的車身5連接在一起。連接架9同汽車的車身5是通過螺栓連接在一起的。
[0025]參見圖2，連接架和防護桿之間的連接方式為:防護桿I的端部套設有扭簧6。扭簧6也位于插套97中。扭簧的一端61同連接架9固接在一起。扭簧的另一端62同防護桿I固定在一起。防護桿I焊接在插套97中。焊接過程中形成若干將連接桿I和連接架9連接在一起的焊點7。焊點7包括外圍焊點71和內圍焊點72。內圍焊點72位于扭簧6的相鄰的彈簧圈63之間。彈簧圈63同內圍焊點72之間設有避讓間隙