專利名稱：動力電池的電池箱的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關動力電池的電池箱，尤其是有關電動車動力電池的電池箱。
背景技術：
電動車特別是大運量的交通工具，如大客車、公共汽車等所需的大量電能，過去因采用鋰酸電池，不僅電池重量大容量小，且有腐蝕等問題。近年來鋰離子動力電池相繼問世，使電動車的發展突破瓶頸，蓬勃發展已如日中天，前程大好。目前電動車的發展重點較偏向鋰離子電池的研發的際，對于電動車營運的周邊設施，例如容置動力電池組的電池箱及其裝卸、搬運器具等較少人研發。 電動車所用的動力電池既大且重，必須使用機械器具搬運，而且動力電池在車內的容置空間受限于電動車本身的機械結構，可資利用地方十分狹小，除了動力電池定位裝置的車載式充電外，其余電池均必須拆換，即拆下已放電的電池，再裝上已充電的電池，因此電池的供電與受電裝置，亦必須隨著電池的拆裝而分離或接合。 中國臺灣專利第1268885號公開一種電動公用汽車系統，其卡式電池組包括容納單元電池的箱體、設置在箱體上的集電插座以及箱體內若干由導線連接在一起的單元的電池組成的電池組，該卡式電池組包括通過隔架欄分隔開的電池小組、組成各電池小組的單元電池以及用于連接單元電池、電池小組并將該各電池小組與該集電插座相連接的導線，該卡式電池組箱體上還設置有定位裝置和鎖緊裝置，用于與電動公用汽車專用底盤之間的定位及鎖緊，該定位與鎖緊裝置均采用銷孔連接方式，該卡式電池組的電連接插孔處裝有可開閉的蓋板。 中國臺灣專利第200608619號公開一種多電池單元的電池，其中多個個電化學電池單元被安置在一電池箱內。該電池箱包含一或多個隔板，其將該箱的內部劃分成容納該些電化學電池單元的多個個單元隔間。該電池箱包含至少一氣體通道，有一被設計用來困住可能從該些單元隔間逸出的電解質的迂回路徑。 一特有電池端子可被模造在該電池箱內。 上述兩專利公開的電池箱，并未提示在動力電池的充放電作業中配合搬運、吊卸等器具所需的對應結構，以方便電池箱的搬運、吊卸作業，且未提示具有方便電池箱內的動力電池進行供電與受電作業的結構，以自動接合或分離電動車的受電結構與充電系統的供電結構。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種動力電池的電池箱，以進一步改良電動車的動力電池的電池箱。 為實現上述目的，本實用新型提供的動力電池的電池箱，包括[0009] —外殼； 四個鎖座，分別設有一長方型空心體；該空心體設有對應于一吊架的鎖栓的長方型的鎖栓孔； —供電座，結合該外殼，伸出該外殼的外側；該供電座的位置與一電動車上的電池艙內所設置的一受電座相對應；該供電座設有包括正極接頭及負極接頭的導電接頭；[0012] 其中，該外殼的四個角隅的上端分別結合該四個鎖座。 所述的動力電池的電池箱，其中該鎖座設有由該空心體的外側邊向其上方及外側延伸的鎖栓導板。 所述的動力電池的電池箱，其中該供電座的導電接頭在該電池箱被裝入該電池艙時，與該受電座的導電接頭為滑動接觸。 所述的動力電池的電池箱，其中包括一電池管理系統；該電池管理系統結合該外殼，伸出該外殼的外側；該電池管理系統與該供電座聯機。 所述的動力電池的電池箱，其中包括一分電池聯板，該分電池聯板將該些動力分電池的正極、負極予以串聯；該些動力分電池的一第一個動力分電池的正極及一最后一個動力分電池的負極分別以電纜連接至該供電座的正極接頭及負極接頭。 所述的動力電池的電池箱，其中包括一絕緣軟墊；該絕緣軟墊覆蓋于該些動力分電池的上方。 所述的動力電池的電池箱，其中該供電座設有數據顯示器聯機接頭。 所述的動力電池的電池箱，其中該外殼由可拆式的兩半殼體所組成。 所述的動力電池的電池箱，其中該兩半殼體分別具有呈"門"形的側板及底板；該
兩側板分別設有相對的結合單元。 所述的動力電池的電池箱，其中該相對的結合單元是分別結合于該兩側板的兩相
對邊的鎖固片及多個螺絲、螺帽；該兩鎖固片分別設有相對應的螺絲孔。 本實用新型提供的動力電池的電池箱，可放置由數十個以上分電池所組成的動力
電池組，以保護各個動力分電池，使其在安全的狀態下運作，不因充放電時所產生的腫脹而
變形或受撞擊而損壞以延長其壽命，且具有配合搬運、吊卸等器具所需的對應結構，以方便
電池箱的搬運、吊卸作業。 本實用新型提供的動力電池的電池箱，具有方便電池箱內的動力電池進行供電與受電作業的結構，以自動接合或分離電動車的受電結構與充電系統的供電結構。

圖1為本新型動力電池的電池箱的上視示意圖。 圖2為本新型動力電池的電池箱的外觀示意圖。 圖3為本新型動力電池的電池箱堆棧時的示意圖。 圖4為本新型動力電池的電池箱搬運時的示意圖。 圖5為本新型動力電池的電池箱與電池艙的受電座的示意圖。 圖6為電池艙的受電座的上視示意圖。 附圖中主要組件符號說明 1電池箱 10外殼 11、12半殼體 111、 121側板 H2、122底板 13、14結合單元[0034]131、141鎖固片132螺絲133螺帽134螺絲孔15展卩座20鎖座21空心體22鎖栓導板23鎖栓孔30供電座31正極接頭32負極接頭33數據顯示器聯機接頭34絕緣板40電池管理系統(BMS)51分電池聯板511電纜512電纜52絕緣軟墊60動力電池組61動力分電池611正極612負極7堆高機71貨叉8電池艙80受電座81正極導電片82負極導電片83數據顯示器聯機導電片84絕緣板
具體實施方式本新型的其它目的、功效，請參閱附圖及實施例，詳細說明如下。 如圖1 、 2、 3、 5所示，本新型動力電池的電池箱1 ，包括外殼10、鎖座20、供電座30、
電池管理系統40、分電池聯板51及絕緣軟墊52所組成。 外殼10是以強力的塑料模造或用鋼鐵、鋁合金等金屬所制成；外殼10是由可拆式的左、右兩半殼體11、12所組成；兩半殼體11、12具有分別呈"門"形的側板111U21及底板112、 122 ;兩側板111、 121分別設有相對的結合單元13、14，例如分別結合于兩側板111、121的兩相對邊的鎖固片131、 141及多個螺絲132、螺帽133 ;鎖固片131、 141分別設有相對應的螺絲孔134。 利用多個螺132分別穿過鎖固片131、 141相對應的螺絲孔134螺接螺帽133，使兩半殼體11、12結合一體，以容納動力電池組60。螺絲132可為不銹鋼螺絲。外殼10具有必須的剛性，不會因動力電池組60的充放電時的高溫而腫脹變形，不會因撞擊、振動而傷及各動力分電池61，不會因搬運或吊升而變形，如此才能保護其所承托的動力電池組60，如需抽換動力分電池61，只要將結合兩半殼體11、12的螺絲132拆下，外殼10即可被分解而能迅速取出有問題的動力分電池61。 外殼10的四個角隅的下端分別結合(焊接) 一腳座15，以供多個電池箱1迭放時，電池箱1的腳座15可置放于其下方的電池箱1的鎖座20上，如圖3所示。[0055] 外殼10的四個角隅的上端分別結合(焊接) 一鎖座20，以配合電池箱1裝于電動車的電池艙內或卸下充電時，起重機的吊架作業。鎖座20設有一長方型空心體21及由空心體21的外側邊向其上方及外側延伸的鎖栓導板22 ;空心體21的上下左右及前后均有對應于吊架的鎖栓的長方型的鎖栓孔23，以與吊架的轉扭鎖栓配合。當吊架下降時，鎖栓導板22可導引吊架的鎖栓迅速的對準座鎖座20 ;當鎖栓與鎖座20結合時，鎖栓轉過90度即可卡住鎖座20，起動機即可將吊架與電池箱1同時吊起。放下電池箱1后，鎖栓轉回90度時鎖栓的三角頭肩部與鎖座20的長方型的鎖栓孔23相對齊，此時吊架即可與電池箱1分離。[0056] 上述的電池箱1的鎖座20、鎖栓導板22與動力電池吊架相配合，可大量縮減動力電池更換時間，使電動車換裝充滿電力的動力電池的作業時間，與一般汽柴油動力的重型車輛加油時間相近，以增加業者采用電動車輛的意愿。 如圖2、3、4所示，上述的電池箱1所設置的鎖座20，可配合堆高機7的貨叉71進行搬運及儲存時的堆棧，因而節省搬運時間及減少儲存空間。當以推高機7搬運電池箱1時，只需將推高機7的貨叉71打開與電池箱1兩側同寬，貨叉71即可利用電池箱1兩側的鎖座20，撐起電池箱1進行搬運，如圖4所示，及堆棧，如圖3所示。 如圖1、2、5、6所示，供電座30結合外殼IO，伸出外殼10的外側。供電座30的位置與電動車上的電池艙8內所設置的受電座80相對應。供電座30設有正極接頭31、負極接頭32及數據顯示器聯機接頭33等導電接頭；正極接頭31、負極接頭32及數據顯示器聯機接頭33均裝于絕緣板34上，與外殼10絕緣。正極接頭31、負極接頭32及數據顯示器聯機接頭33的大小與電流成正比，惟均為固定式。 電池艙8的受電座80包括具彈性的正極導電片81、負極導電片82及數據顯示器聯機導電片83等導電接頭及絕緣板84組成。正極導電片81、負極導電片82、數據顯示器聯機導電片83分別與電池箱1的供電座30的輸電接頭的正極接頭31、負極接頭32及數據顯示器聯機接頭33相對應。在電池箱1裝入電池艙8內時，電池箱1的供電座30的正極接頭31、負極接頭32及數據顯示器聯機接頭33，剛好彈性接觸電池艙8的受電座80相對應的正極導電片81、負極導電片82、數據顯示器聯機導電片83，以便電池組60供給電動車所需的電力。 電池管理系統(BMS)40是由電池制造廠提供，結合外殼IO，伸出外殼10的外側；電池管理系統40與供電座30聯機，以進行各個動力分電池61充、放電的監控及各動力分電池61狀況的顯示，幫助電動車操作人員隨時了解各動力分電池61放電的情形，以進行必要的措施。 電池箱1被裝入電池艙8時，供電座30與受電座80彼此的導電接頭經由滑動接觸而進行導電，即使電動車在行駛中供電座30與受電座80之間有些微位移，仍能保持必要的接觸以進行供電。此一自動彈性接觸的供電方式可免除人工接線的麻煩，防止人工接線所滋生的短路、接觸不良所造成的損壞及意外，使動力電池的換裝達到快速、有效與安全的要求。 分電池聯板51位于電池組60的上方，為串聯各動力分電池61的正、負電極的導電片；各個動力分電池61串聯后，第一個動力分電池61的正極611以電纜511連接供電座30的正極接頭31，最后一個動力分電池61的負極612以電纜512連接供電座30的負極接頭32 ;各分動力電池61的電池管理系統(BMS)導線則連接到供電座30并與電池管理系統40連接；使電池組60的多個動力分電池61串聯一起，形成一動力電池組60，使其總電壓為各動力分電池61的電壓乘以動力分電池61的總數；設若動力分電池61的電壓為3. 4V，有40個動力分電池61則總電壓為3. 4VX40 = 136V。 絕緣軟墊52的面皮為絕緣材料，內層為玻璃纖維。絕緣軟墊52用以覆蓋于電池組60的上面，用以防止搬運、裝卸、保養、檢修時，不會因外界金屬介入或其它導電的外物觸及動力分電池61的電極而造成短路，并保護電池組60不受潮、不污染、不受碰撞。 本實用新型動力電池的電池箱，可放置動力電池組，以保護各個動力分電池，使其
在安全的狀態下運作，以延長其原壽命，且具有配合搬運、吊卸等器具所需的鎖座，以方便
電池箱的搬運、吊卸作業。 本新型動力電池的電池箱，具有方便電池箱內的電池供電與充電作業的供電座，
此供電座除了充電時連接充電機外，在電池箱放入電動車的電池艙或自電池艙取出時，可
自動接合或分離電動車的受電座。例如使供電座裝于電池箱的外側，受電座裝于電池艙的
內側，當電池箱被吊裝入電池艙時，電池箱的供電座剛好對準電池艙的受電座，此二者于電
池箱進入電池艙的同時即相互彈性接觸，隨著電池箱降至電池艙底部，此供電座與受電座
亦達定位，供電座的導電體與受電座的導電體即彈性緊密結合而進行供電。 以上所記載，僅為利用本新型技術內容的實施例，本領域技術人員運用本新型所
為的修飾、變化，皆屬本實用新型主張的權利范圍，而不限于實施例所描述的內容。
權利要求一種動力電池的電池箱，其特征在于，包括一外殼；四個鎖座，分別設有一長方型空心體；該空心體設有對應于一吊架的鎖栓的長方型的鎖栓孔；一供電座，結合該外殼，伸出該外殼的外側；該供電座的位置與一電動車上的電池艙內所設置的一受電座相對應；該供電座設有包括正極接頭及負極接頭的導電接頭；其中，該外殼的四個角隅的上端分別結合該四個鎖座。
2. 如權利要求1所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該鎖座設有由該空心體的外 側邊向其上方及外側延伸的鎖栓導板。
3. 如權利要求2所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該供電座的導電接頭在該電 池箱被裝入該電池艙時，與該受電座的導電接頭為滑動接觸。
4. 如權利要求3所述的動力電池的電池箱，其特征在于，包括一電池管理系統；該電池 管理系統結合該外殼，伸出該外殼的外側；該電池管理系統與該供電座聯機。
5. 如權利要求4所述的動力電池的電池箱，其特征在于，包括一分電池聯板，該分電池 聯板將該些動力分電池的正極、負極予以串聯；該些動力分電池的一第一個動力分電池的 正極及一最后一個動力分電池的負極分別以電纜連接至該供電座的正極接頭及負極接頭。
6. 如權利要求5所述的動力電池的電池箱，其特征在于，包括一絕緣軟墊；該絕緣軟墊 覆蓋于該些動力分電池的上方。
7. 如權利要求6所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該供電座設有數據顯示器聯 機接頭。
8. 如權利要求1至7中任一項所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該外殼由可拆式 的兩半殼體所組成。
9. 如權利要求8所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該兩半殼體分別具有呈"門" 形的側板及底板；該兩側板分別設有相對的結合單元。
10. 如權利要求9所述的動力電池的電池箱，其特征在于，該相對的結合單元是分別結 合于該兩側板的兩相對邊的鎖固片及多個螺絲、螺帽；該兩鎖固片分別設有相對應的螺絲 孔。
專利摘要一種動力電池的電池箱，包括一個剛性外殼、供舉吊用的鎖座、供電座及電池管理系統；外殼的四個角隅的上端分別設有一個鎖座；供電座、電池管理系統分別伸出外殼的外側；電池管理系統用以監控動力分電池充、放電的狀況；電池箱可保護動力分電池，不受碰撞或潮濕而受損，使其在安全的狀態下運作延長其壽命，且方便動力電池的搬運、吊卸作業；當電池箱被裝入電動車上的電池艙時，供電座與電池艙內的受電座彼此的導電接頭經由滑動接觸而進行導電，可免除人工接線的麻煩，防止人工接線所滋生的短路、接觸不良所造成的損壞及意外，使動力電池的換裝達到快速、有效與安全的要求。
文檔編號H01M10/42GK201508859SQ20092021840
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月28日 優先權日2009年9月28日
發明者廖茂祥 申請人:廖茂祥