專利名稱：動力方型金屬氫化物－鎳蓄電池組的制作方法
技術領域：
本發明涉及蓄電池，特別屬于金屬氫化物-鎳蓄電池組技術。
人們對城市空氣質量以及地球石油資源危機日趨關注，保護環境、節約能源呼聲日益高漲，促使人們開發新能源，其中以蓄電池為動力、大力發展電動車是開發的主要方向之一，而電動車的關鍵是蓄電池技術，金屬氫化物-鎳蓄電池具有很大的電容量、很高的重量比能量、較長的使用壽命、無污染等優點已被各國所采用，并在小容量上得到實際應用，但由于電極的制造問題，對大容量來說未能實用，中國專利CN1086051A大容量電動車用鎳-氫化物蓄電池，公開了帶有樹根狀集流網的電極制造方法，用此電極裝配大容量蓄電池以解決電動車的起動和牽引的新能源，但由于它是鋼殼單個的蓄電池，加之負極板采用腐蝕電鍍金屬平面網或泡沫鎳骨架，制造成本高，工藝復雜，限制了它的使用。
本發明的目的是提供一種動力方型金屬氫化物鎳蓄電池組。
本發明是通過以下的技術方案實現的，它包含有外殼，正負電極群，電池蓋，電極隔膜，電池接線柱，氣塞，其結構要點是外殼為方型，內設有2-10個等分格，正負電極骨架為網狀形，該網狀由金屬切拉而成，其中正極是以切拉網和泡沫鎳復合的骨架。
外殼的材料為塑料。
正、負電極骨架的材料為鎳、銅材料。
本發明由于采用組合蓄電池，外殼由塑料代替鋼殼，負極的骨架采用銅切拉成網狀，正極以切拉鎳網和泡沫鎳復合的骨架，降低了成本，減輕了重量，導電性好，可進行大電流放電，放電倍率可達20C。


圖1是本發明的結構示意圖。
圖2是電極骨架的切拉網。
圖3是焊接成的極板骨架。
圖4是本發明電池組不同倍率放電曲線圖。
以下將結合附圖實施例對本發明作進一步說明。
圖1中，電池組外殼1是由ABS塑料制成的，內有10個分格。正負極群組2，單體電池蓋3，極柱螺母4，電池組正極柱5，單體電池單向閥6，單體電池極柱7，跨接片8，電池組蓋板9，電池組負極柱10，極板引出線與接線柱冷焊連接點11。
圖2、3中，正負電極骨架為網狀12，負極板制作時，按設定尺寸、厚度為0.1毫米的銅箔先切拉成網狀，形成立體網，由專用設備切拉機制作而成。在網上焊接引出線13，將焊有引出線的骨架放在模具里，將預先調和好的貯氫合金粉調成的膏壓制后放在烘箱里干燥，再放到壓機里加壓。正極板制作時，按設定尺寸、厚度為0.1毫米的鎳箔切拉成網狀，在網上焊接引出線，再按設定尺寸裁剪泡沫鎳板，放在模具加壓，壓力10kg/cm2，將氫氧化亞鎳的混合膏壓制后放烘箱干燥，再放在壓機里加壓。電極引出線和接線柱的接連方式采用冷焊相連接，方法簡單，有利于批量生產。
圖4中，電池的工作特性，縱坐標表示放電時的電壓值，橫坐標表示放電時的電池容量(安培、小時)。C表示電池容量，如12安時，0.1C--0.1×12＝1.2安培電流放電，0.5C--0.5×12＝6.0安培電流放電。曲線上任選一點就決定其在座標上位置，放出容量為多少時，其電壓值為多高。該圖說明此電池放電電壓平穩，可以大電流放電，且放電時容量衰減不多。本發明性能優異，與其它電池比，電壓斜率很小，內阻低。
權利要求
1.動力方型金屬氫化物-鎳蓄電池組，包含有外殼、電池蓋、正負電極群、電極隔膜、電池接線柱，氣塞，其特征在于外殼的形狀為方型，內設2-10個等分格，正、負電極骨架為網狀形，該網狀由金屬切拉而成，其中正極是以切拉網和泡沫鎳復合的骨架。
2.根據權利要求1所述的蓄電池組，其特征在于外殼的材料為塑料。
3.根據權利要求1所述的蓄電池組，其特征在于正、負電極骨架的材料為鎳、銅材料。
4.根據權利要求2所述的蓄電池組，其特征在于正、負電極骨架鎳、銅材料的厚度為0.1-0.5毫米。
5.根據權利要求1所述的蓄電池組，其特征在于電池接線柱與引出線冷焊相連接。
全文摘要
本發明涉及金屬氫化物－鎳蓄電池組,蓄電池組的外殼為方型,用塑料代替金屬,內有2－10等分格,負極骨架采用金屬切拉成立體網狀,正極骨架采用切拉網與泡沫鎳的復合網,工藝簡單,降低了成本,接線柱與引出線采用冷焊連接,簡化了工藝,解決了大容量蓄電池費用高的問題,以付于實用。
文檔編號H01M4/24GK1336694SQ00119520
公開日2002年2月20日 申請日期2000年7月28日 優先權日2000年7月28日
發明者賀鳳山, 楊小安 申請人:上海志樂科技開發有限公司