一種用于船舶可調槳的應急控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶技術領域，具體地說是一種用于船舶可調槳的應急控制系統。
【背景技術】
[0002]目前國內大多數船舶的可調槳葉控制系統采用通訊遙控控制，在船上的復雜環境下，通訊很容易受干擾，當CPP遙控系統出現故障的時候，就只能到機艙進行手動操作，浪費了大量的人力物力。

【發明內容】

[0003]本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種用于船舶可調槳的應急控制系統，當CPP遙控系統出現問題的時候，可以通過放在駕駛臺和集控室的面板直接控制CPP的執行器，從而保障船舶的正常航行。
[0004]為實現上述目的，設計一種用于船舶可調槳的應急控制系統，包括可調槳應急控制駕駛臺控制板、可調槳應急控制集控室控制板、端子排CPP、螺距應急控制信號處理器、繼電器、伺服馬達驅動單元、端子排a、端子排c，其特征在于:可調槳應急控制駕駛臺控制板的1號端口連接端子排CPP的電源正極端；可調槳應急控制駕駛臺控制板的2號端口的一端連接端子排CPP的電源負極端；可調槳應急控制駕駛臺控制板的3號端口連接端子排CPP的5號輸入端口 ；可調槳應急控制駕駛臺控制板的7號端口連接端子排CPP的4號輸入端口 ；可調槳應急控制駕駛臺控制板的8號端口連接端子排CPP的1號輸入端口 ；可調槳應急控制駕駛臺控制板的9號端口連接端子排CPP的2號輸入端口 ；可調槳應急控制駕駛臺控制板的11號端口連接端子排CPP的3號輸入端口 ；端子排CPP的1號輸出端連接可調槳應急控制集控室控制板的5號端口 ；端子排CPP的2號輸出端分別連接可調槳應急控制集控室控制板的9號端口及繼電器K1的A1端口 ；端子排CPP的3號輸出端分別連接可調槳應急控制集控室控制板的11號端口及繼電器K2的A1端口 ；端子排CPP的4號輸出端分別連接繼電器K3的A2端口及繼電器K6的A2端口 ；端子排CPP的5號輸出端連接可調槳應急控制集控室控制板的3號端口 ；端子排CPP的6號輸出端分別連接可調槳應急控制集控室控制板的8號端口及繼電器K5的24號端口 ；端子排CPP的7號輸出端連接繼電器K3的21號端口 ；端子排CPP的8號輸出端連接繼電器K3的24號端口 ；端子排CPP的9號輸出端連接繼電器K3的11號端口 ；端子排CPP的10號輸出端連接繼電器K3的14號端口 ；端子排CPP的11號輸出端連接繼電器K1的11號端口 ；端子排CPP的12號輸出端連接繼電器K1的14號端口 ；端子排CPP的13號輸出端連接繼電器K2的11號端口 ；端子排CPP的14號輸出端連接繼電器K2的14號端口 ；端子排CPP的電源正極端分別連接可調槳應急控制集控室控制板的電源正極端、繼電器K5的21號端口、繼電器K3的A1號端口及繼電器K4的A1端口 ；端子排CPP的電源負極端分別連接可調槳應急控制集控室控制板的電源負極端及繼電器K4的A2端口 ；繼電器K8的A1端口連接電源正極端，繼電器K8的A2端連接端子排C的20號輸入端口，繼電器K8的11號端口及14號端口連接螺距應急控制信號處理器的171號及172號的伺服馬達驅動單元故障信號端口 ；繼電器K11的A2端口連接電源負極端，繼電器K11的11號端口及14號端口連接螺距應急控制信號處理器的011號、014號及012號的伺服系統信號端口 ；繼電器K10的A2端口分別連接端子排c的26號輸入端口、螺距應急控制信號處理器的062號的螺距方向信號輸出端口、端子排a的28號輸入端口、端子排c的28號輸入端口及螺距應急控制信號處理器的052號的螺距命令輸出端口，繼電器K10的21號端口及24號端口連接端子排a的22號輸入端口 ；伺服馬達驅動單元的2a端口連接端子排a的2號輸出端，伺服馬達驅動單元的2c端口連接端子排c的2號輸出端，伺服馬達驅動單元的4a端口連接端子排a的4號輸出端，伺服馬達驅動單元的4c端口連接端子排c的4號輸出端，伺服馬達驅動單元的6a端口連接端子排a的6號輸出端，伺服馬達驅動單元的6c端口連接端子排c的6號輸出端，伺服馬達驅動單元的8a端口連接端子排a的8號輸出端，伺服馬達驅動單元的8c端口連接端子排c的8號輸出端，伺服馬達驅動單元的12a端口連接端子排a的12號輸出端，伺服馬達驅動單元的12c端口連接端子排c的12號輸出端，伺服馬達驅動單元的14a端口連接端子排a的14號輸出端，伺服馬達驅動單元的14c端口連接端子排c的14號輸出端，伺服馬達驅動單元的16a端口連接端子排a的16號輸出端，伺服馬達驅動單元的16c端口連接端子排c的16號輸出端，伺服馬達驅動單元的20c端口連接端子排c的20號輸出端，伺服馬達驅動單元的22a端口連接端子排a的22號輸出端，伺服馬達驅動單元的26c端口連接端子排c的26號輸出端，伺服馬達驅動單元的28a端口連接端子排a的28號輸出端，伺服馬達驅動單元的28c端口連接端子排c的28號輸出端，伺服馬達驅動單元的30c端口連接端子排c的30號輸出端；端子排a的2號、4號、6號及8號輸入端連接伺服馬達的一端，伺服馬達的另一端連接螺距應急控制信號處理器的341號、342號及343號的伺服馬達位置反饋信號端口及螺距應急控制信號處理器的351號、352號及353號的伺服馬達位置反饋備用信號端口 ；端子排c的30號輸入端口分別連接螺距機旁控制按鈕及螺距應急控制信號處理器的011號、014號及012號的伺服系統信號端口 ；螺距應急控制信號處理器的2911號及292號的螺距位置反饋信號端口連接螺距位置反饋信號按鈕。
[0005]所述的可調槳應急控制駕駛臺控制板的2號端口的另一端連接可調槳應急控制駕駛臺控制板的6號端口 ；可調槳應急控制駕駛臺控制板的8號端口的另一端連接可調槳應急控制駕駛臺控制板的10號端口。
[0006]端子排CPP的7號及8號輸入端口連接螺距應急控制信號處理器的161號及162號的螺距應急控制輸入信號端口 ；端子排CPP的9號及11號輸入端口連接電源正極端；端子排CPP的10號輸入端口連接繼電器K9的A1端口 ；端子排CPP的12號輸入端口連接繼電器K10的A1端口 ；端子排CPP的13號輸入端口連接電源負極端；端子排CPP的14號輸入端口連接端子排a的22號輸入端口。
[0007]所述的繼電器K1的A2號端口連接繼電器K2的A2號端口 ；繼電器K2的A2號端口連接繼電器K3的A2號端口 ；繼電器K3的A2號端口連接繼電器K5的A2號端口 ；繼電器K5的A2號端口連接繼電器K7的A2號端口；繼電器K7的A2號端口連接可調槳應急控制集控室控制板的7號端口 ；繼電器K4的A1號端口連接繼電器K5的A1號端口 ；繼電器K5的A1號端口連接繼電器K6的A1號端口；繼電器K6的A1號端口連接繼電器K7的A1號端口；繼電器ΚΙ 1的A2號端口連接繼電器Κ9的Α2號端口；繼電器Κ9的Α2號端口連接繼電器Κ10的Α2號端口 ；繼電器Κ9的Α1號端口連接繼電器Κ11的Α1號端口。
[0008]所述的端子排a的2號、4號、6號及8號輸入端分別連接端子排c的2號、4號、6號及8號輸入端；端子排a的12號、14號及16號輸入端分別連接端子排c的12號、14號及16號輸入端。
[0009]所述的螺距應急控制信號處理器的型號為KONGSBERG DPU MEI。
[0010]所述的伺服馬達驅動單元的型號為JVL INDUSTRI ELEKTRONIK AS PA0076。
[0011]所述的伺服馬達的型號為SCANA MAR-EL AS MAC 102 PITCH ACTUATOR。
[0012]本實用新型同現有技術相比，采用了很多繼電器原件進行控制連接，按鈕的信號首先到繼電器，然后才到馬達的驅動單元，防止系統出現故障損壞了馬達的驅動元件，這樣最大限度的保護了伺服馬達驅動單元。
[0013]另外，繼電器上都有工作指示燈，當系統出現故障的時候易于排查故障。本實用新型已經在中國唯一一條破冰船“雪龍”號上得到了應用，使用操作簡單且穩定可靠，得到了使用者的廣泛認可。
【附圖說明】
[0014]圖1為可調槳應急控制駕駛臺控制板和可調槳應急控制集控室控制板和螺距應急控制繼電器之間的連接關系圖。
[0015]圖2