一種船舶助航風帆自動節能控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶節能技術領域，特別涉及一種船舶助航風帆自動節能控制系統。
【背景技術】
[0002]海上風力資源的不穩定性，使用人工操作風帆作為海上遠洋船舶推進手段時，存在角度定位不精確、變換不及時、耗能大，在航行期間一直需要專人值守等諸多不利因素，大大制約了現代風帆船舶的發展。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是要解決上述技術問題。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:一種船舶節能裝置助航風帆自動控制系統，其特征在于:所述的船舶節能裝置助航風帆自動控制系統包括電控箱、右帆、左帆、栗站、駕駛室屏幕，其中栗站的壓力傳感器、栗站的溫度傳感器、駕駛室屏幕均分別與電控箱連接；電控箱內設置有自動控制系統，自動控制系統由本地控制系統及遠程控制系統組成;右帆包括右帆角度編碼器、右帆B、右帆A、右帆風速風向儀、右帆回轉電磁閥，其中右帆角度編碼器、右帆風速風向儀、右帆回轉電磁閥均分別與電控箱連接；左帆包括左帆風速風向儀、左帆A、左帆B、左帆角度編碼器、左帆回轉電磁閥，其中左帆風速風向儀、左帆角度編碼器、左帆回轉電磁閥均分別與電控箱連接。
[0005]所述的右帆A包括右帆A升降位移傳感器、右帆A升降電磁閥；右帆B包括右帆B升降位移傳感器、右帆B升降電磁閥；右帆A升降位移傳感器、右帆A升降電磁閥、右帆B升降位移傳感器、右帆B升降電磁閥均分別與電控箱連接。
[0006]所述的左帆A包括左帆A升降位移傳感器、左帆A升降電磁閥；左帆B包括左帆B升降位移傳感器、左帆B升降電磁閥；左帆A升降位移傳感器、左帆A升降電磁閥、左帆B升降位移傳感器、左帆B升降電磁閥均分別與電控箱連接。
[0007]本實用新型結構合理，能自動檢測航向、風速、風向，并將各數據采集打包發送至PLC處理器，PLC根據數值分析計算得出最佳助航角度，并能即時控制風帆精準定位到最佳助航角度;能監測、記錄風帆系統各項參數，操作指令及執行情況。可以進行輸入、輸出診斷并設置有故障節點直觀顯示及解決方案，節省了能源，推廣應用具有良好的經濟和社會效益。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖2是本實用新型數值分析計算的風帆受力圖。
[0010]圖中:1.電控箱；2.右帆角度編碼器;3.右帆B;4.右帆A;5.右帆風速風向儀;6.右帆A升降位移傳感器;7.右帆B升降位移傳感器;8.左帆B升降位移傳感器;9.左帆A升降位移傳感器；10.左帆風速風向儀；11.左帆A; 12.左帆B; 13.左帆角度編碼器；14.栗站；15.左帆A升降電磁閥；16.左帆B升降電磁閥；17.左帆回轉電磁閥；18.駕駛室屏幕；19.右帆A升降電磁閥；20.右帆B升降電磁閥；21.右帆回轉電磁閥。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限制:
[0012]一種船舶節能裝置助航風帆自動控制系統，所述的船舶節能裝置助航風帆自動控制系統包括電控箱1、右帆、左帆、栗站14、駕駛室屏幕18，其中栗站14的壓力傳感器、栗站14的溫度傳感器、駕駛室屏幕18均分別與電控箱1連接;電控箱1內設置有自動控制系統，自動控制系統由本地控制系統及遠程控制系統組成；右帆包括右帆角度編碼器2、右帆B3、右帆A4、右帆風速風向儀5、右帆回轉電磁閥21，其中右帆角度編碼器2、右帆風速風向儀5、右帆回轉電磁閥21均分別與電控箱1連接;左帆包括左帆風速風向儀10、左帆A11、左帆B12、左帆角度編碼器13、左帆回轉電磁閥17，其中左帆風速風向儀10、左帆角度編碼器13、左帆回轉電磁閥17均分別與電控箱1連接;所述的右帆A4包括右帆A升降位移傳感器6、右帆A升降電磁閥19;右帆B3包括右帆B升降位移傳感器7、右帆B升降電磁閥20;右帆A升降位移傳感器6、右帆A升降電磁閥19、右帆B升降位移傳感器7、右帆B升降電磁閥20均分別與電控箱1連接；所述的左帆All包括左帆A升降位移傳感器9、左帆A升降電磁閥15;左帆B12包括左帆B升降位移傳感器8、左帆B升降電磁閥16 ；左帆A升降位移傳感器9、左帆A升降電磁閥15、左帆B升降位移傳感器8、左帆B升降電磁閥16均分別與電控箱1連接。
[0013]具體實施時，1)、本地控制系統采用SIEMENS的SINAMICS S7-300 PLC，用于主要控制;2)、遠程控制系統采用SniATIC ΗΜΙ TP1200 COMFORT，用于顯示和參數設計以及報警顯示；3)、駕駛室屏幕18采用Kinco MT5320C-DP HMI，Kinco MT5320C-DP HMI監測系統主要是為維護、保養以及維修提供各項系統數據，并開發出了保存各項指令的檢查記事本及檢測到的錯誤參數記錄。
[0014]實施例一、右帆風速風向儀5、左帆風速風向儀10將傳感器檢測到的數據發送至電控箱1內的本地控制系統，本地控制系統通過遠程通訊發送給遠程控制系統，遠程控制系統對數據過濾、分析、計算并根據計算結果將指令發送給本地控制端，本地控制端根據指令通過左帆Α升降電磁閥15控制左帆Al 1的升降，并通過左帆A升降位移傳感器9向遠程控制系統發送位移檢測數據;本地控制端根據指令通過左帆B升降電磁閥16控制左帆B12的升降，并通過左帆B升降位移傳感器8向遠程控制系統發送位移檢測數據;本地控制端根據指令通過右帆A升降電磁閥19控制右帆A4的升降，并通過右帆A升降位移傳感器6向遠程控制系統發送位移檢測數據;本地控制端根據指令通過右帆B升降電磁閥20控制右帆B3的升降，并通過右帆B升降位移傳感器7向遠程控制系統發送位移檢測數據;本地控制端根據指令通過左帆回轉電磁閥17控制左帆的旋轉，并通過左帆角度編碼器13向遠程控制系統發送角度檢測數據;本地控制端根據指令通過右帆回轉電磁閥21控制右帆的旋轉，并通過右帆角度編碼器2向遠程控制系統發送角度檢測數據，能控制風帆精準定位到最佳助航角度，并將執行結果反饋系統自動記錄。
[0015]本實施例已經成功應用于散貨船56000DWT鵬龍號，并取得了良好的節能控制成果Ο
[0016]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種船舶助航風帆自動節能控制系統，其特征在于:所述的船舶助航風帆自動節能控制系統包括電控箱(1)、右帆、左帆、栗站(14)、駕駛室屏幕(18)，其中栗站(14)的壓力傳感器、栗站(14)的溫度傳感器、駕駛室屏幕(18)均分別與電控箱(1)連接;電控箱(1)內設置有自動控制系統，自動控制系統由本地控制系統及遠程控制系統組成;右帆包括右帆角度編碼器(2)、右帆B(3)、右帆A(4)、右帆風速風向儀(5)、右帆回轉電磁閥(21)，其中右帆角度編碼器(2)、右帆風速風向儀(5)、右帆回轉電磁閥(21)均分別與電控箱(1)連接;左帆包括左帆風速風向儀(10)、左帆A( 11)、左帆B( 12)、左帆角度編碼器(13)、左帆回轉電磁閥(17)，其中左帆風速風向儀(10)、左帆角度編碼器(13)、左帆回轉電磁閥(17)均分別與電控箱(1)連接。2.根據權利要求1所述的一種船舶助航風帆自動節能控制系統，其特征在于:所述的右帆A(4)包括右帆A升降位移傳感器(6)、右帆A升降電磁閥(19);右帆B(3)包括右帆B升降位移傳感器(7)、右帆B升降電磁閥(20);右帆A升降位移傳感器(6)、右帆A升降電磁閥(19)、右帆B升降位移傳感器(7)、右帆B升降電磁閥(20)均分別與電控箱(1)連接。3.根據權利要求1所述的一種船舶助航風帆自動節能控制系統，其特征在于:所述的左帆A( 11)包括左帆A升降位移傳感器(9)、左帆A升降電磁閥(15);左帆B( 12)包括左帆B升降位移傳感器(8)、左帆B升降電磁閥(16);左帆A升降位移傳感器(9)、左帆A升降電磁閥(15)、左帆B升降位移傳感器(8)、左帆B升降電磁閥(16)均分別與電控箱(1)連接。
【專利摘要】一種船舶助航風帆自動節能控制系統，包括電控箱、右帆、左帆、泵站、駕駛室屏幕，其中泵站的壓力傳感器、泵站的溫度傳感器、駕駛室屏幕均分別與電控箱連接；電控箱內設置有自動控制系統，自動控制系統由本地控制系統及遠程控制系統組成；右帆角度編碼器、右帆風速風向儀、右帆回轉電磁閥均分別與電控箱連接；左帆風速風向儀、左帆角度編碼器、左帆回轉電磁閥均分別與電控箱連接。本實用新型結構合理，能自動檢測航向、風速、風向，并將各數據采集打包發送至PLC處理器，PLC根據數值分析計算得出最佳助航角度，并能即時控制風帆精準定位到最佳助航角度，節省了能源，推廣應用具有良好的經濟和社會效益。
【IPC分類】B63H9/04, B63H25/04
【公開號】CN205131614
【申請號】CN201520901274
【發明人】陳波, 陳思臻, 郭勇, 孫冬泉
【申請人】江蘇華帝海洋工程設備制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月13日