碰撞試驗輔助制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛碰撞試驗技術領域，特別涉及一種碰撞試驗輔助制動裝置。
【背景技術】
[0002]汽車碰撞試驗是考察車輛安全性能最為直接和有效的手段，其具有多系統聯合、高度復雜、造價昂貴和不可重復等特點。在汽車碰撞試驗中，試驗車輛通過軌道內牽引鋼絲繩的牽引進行加速，達到試驗速度后在特定位置與鋼絲繩分離，然后勻速撞向壁障。目前，主要的碰撞試驗形式有正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞、翻滾碰撞、車與車碰撞等。
[0003]試驗車輛在牽引加速過程中，方向盤必須處于正位，以保證直線行駛。在某些情況下，試驗車輛可能會由于牽引異常導致方向盤發生轉動，使得車輛偏離軌道，造成試驗事故。在追尾碰撞試驗中，試驗車輛處于自由靜止狀態，通過臺車撞擊其尾部來考察車輛后端結構性能，當撞擊過程結束后，之前靜止的試驗車輛會由于撞擊慣性向前滑動，也會存在與試驗設備或其他物體發生二次碰撞的風險。另外，在近些年興起的小重疊率(smalloverlap)正面碰撞試驗中，由于碰撞車輛前端與壁障重疊面積較小，車身結構變形只能吸收小部分能量，故車輛可能會出現較大的甩尾或剩余速度，導致與壁障側面或其他物體發生二次碰撞，這會對試驗結果產生比較大的影響。為了避免上述幾種情況的發生，在試驗車輛上加裝能夠及時、有效制動的輔助制動裝置就顯得十分必要。
[0004]現有技術中的碰撞試驗用輔助制動裝置有德國MESSRING公司所設計的車載液壓制動系統，該系統主要包括三個部分:液壓單元、控制單元和手動加壓裝置。液壓單元設有兩個制動管路接口，能夠與前輪制動卡鉗的液壓管路相連通。當接收到控制單元的動作信號后，液壓單元通過其蓄能器將制動液壓入制動卡鉗中，從而實現制動。手動加壓裝置用于給液壓單元的蓄能器加注制動液和增壓，以保證其有效制動所需要的工作壓力。
[0005]然而，MESSING車載制動系統雖然在技術上能夠完全滿足對碰撞試驗車輛實施迅速、有效制動的要求，但是該產品價格昂貴，技術門檻較高。另外，在使用該制動系統時，需要首先切斷車輛原有的制動管路，排空管路中殘余的制動液，然后再進行液壓單元與車輛制動管路的連通，而且每次使用之前都需要手動進行加壓，以消除因蓄能器壓力不夠帶來的制動效果減弱的風險。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于，提供一種碰撞試驗輔助制動裝置，以解決上述技術問題。
[0007]本實用新型實施例提供一種碰撞試驗輔助制動裝置，安裝在車輛的車身并包括真空助力器和制動踏板機構，所述真空助力器的制動主缸推桿與車輛的制動主缸連接，所述真空助力器的助力器推桿與所述制動踏板機構連接;碰撞試驗輔助制動裝置還包括真空栗、導氣管、第一導輪、第二導輪、步進電機及拉繩;所述真空栗通過所述導氣管與所述真空助力器上的真空單向閥連接;所述步進電機的輸出軸安裝有卷繩輪;所述第一導輪與所述第二導輪位于所述卷繩輪與所述制動踏板機構之間，所述拉繩的一端設置在所述制動踏板機構上，所述拉繩的另一端依次經過所述第一導輪、所述第二導輪及所述卷繩輪后與所述卷繩輪連接，所述拉繩在經過所述第一導輪、所述第二導輪及所述卷繩輪后保持一定張力。
[0008]進一步地，所述制動踏板機構包括制動踏板及踏板連桿，所述踏板連桿的一端與所述真空助力器的助力器推桿鉸接，所述踏板連桿的另一端固定設置于所述制動踏板，所述拉繩與所述制動踏板固定連接。
[0009]進一步地，所述制動踏板的中部位置設置有供所述拉繩穿過的通孔，所述拉繩可以從所述通孔穿過后與所述制動踏板固定連接。
[0010]進一步地，所述踏板連桿呈U形，所述制動踏板設置于所述踏板連桿開口部的一端上并相對水平面傾斜設置，在未制動時，所述拉繩在所述通孔與所述第一導輪之間的部分與所述制動踏板垂直。
[0011]進一步地，所述碰撞試驗輔助制動裝置還包括第一導輪支架與第二導輪支架，所述第一導輪支架與所述第二導輪支架均固定在所述車輛的車身上，所述第一導輪安裝在所述第一導輪支架上，所述第二導輪安裝在第二導輪支架上，并且所述第一導輪、所述第二導輪及所述卷繩輪在厚度方向的中垂面重合。
[0012]進一步地，所述第一導輪支架上開有多個導輪安裝孔，所述多個導輪安裝孔在水平方向上和豎直方向上呈行列排布。
[0013]進一步地，所述卷繩輪的圓周面沿著圓周向間隔地設有多個沿著所述卷繩輪的軸向延伸的方槽，其中一個所述方槽內開有通至所述卷繩輪的側面的過孔，所述拉繩從該方槽穿過所述過孔并纏繞在所述卷繩輪上。
[0014]進一步地，所述碰撞試驗輔助制動裝置還包括電控盒，所述電控盒包括無線接收模塊及與所述無線接收模塊電性連接的驅動模塊，所述驅動模塊通過線纜與所述步進電機電連接，所述無線接收模塊用于接收遙控器發出的制動信號并將所述制動信號傳遞至所述驅動模塊使所述驅動模塊控制步進電機的工作。
[0015]進一步地，所述真空栗上設有轉換接頭，所述導氣管的兩端分別連接所述轉換接頭與所述真空單向閥。
[0016]進一步地，所述轉換接頭上設有開關手柄。
[0017]本實用新型的有益效果是:
[0018]本實用新型的創新點在于首先采用真空栗對真空助力器進行抽真空，解決了碰撞試驗車輛發動機無法正常運轉而造成的真空助力器失效的問題。在真空助力器有效的前提下，制動踏板只需要較小的力即可下壓，因此采用步進電機卷收細鋼絲繩的方式來下拉制動踏板，且配有導輪來確保鋼絲繩沿制動踏板垂向進行拉動，而電控盒的無線控制模塊則使得制動操作可以通過遙控的方式進行控制。該實用新型裝置不需改變車輛原有制動系統，通用性好，可適用于不同車型;結構簡單，安裝方便;成本低廉，可多次重復使用。
【附圖說明】
[0019]圖1至圖3是本實用新型的碰撞試驗輔助制動裝置的結構示意圖。
[0020]圖4是圖2中的步進電機的結構示意圖。
[0021]圖5是圖2中的第一導輪的結構示意圖。
[0022]圖6是圖2中的轉換結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。
[0024]請結合參考圖1-3，本實用新型實施例提供一種碰撞試驗輔助制動裝置，安裝在車輛的車身地板100內，用于在車輛碰撞試驗中提供輔助制動，該裝置包括真空助力器4、制動踏板機構5、真空栗1、導氣管3、第一導輪10、第二導輪11、步進電機12及拉繩9。
[0025]其中，真空助力器4包括前殼體41、與前殼體41配合的后殼體42、從前殼體41內部穿出的制動主缸推桿、設于前殼體41上且與前殼體41連通的真空單向閥44及從后殼體42內部穿出的助力器推桿45。需要說明的是，真空助力器4內還包括其他構成真空助力器的元件，這些元件的功能和原理與現有技術相同，在此不再一一贅述。真空助力器4的制動主缸推桿與車輛的制動主缸43連接，真空助力器4的助力器推桿45與制動踏板機構5鉸接，真空助力器4可以將制動踏板機構5通過助力器推桿45傳遞來的制動力經過放大后通過制動主缸推桿傳遞至車輛制動主缸43，以在車輛試驗中對車輛制動。
[0026]真空栗I通過導氣管3(例如橡膠軟管)與真空助力器4上的真空單向閥44連接，以對真空助力器4抽真空。真空單向閥44用于阻止外部氣體進入真空助力器4的前殼體41的內部，在真空栗I對真空助力器4抽真空后，保證真空助力器4的前殼體41內的真空度。
[0027]步進電機12的輸出軸上安裝有卷繩輪13，卷繩輪13可以隨著步進電機12的輸出軸的轉動而轉動。
[0028]第一導輪10及第二導輪11位于卷繩輪13和制動踏板機構5之間，并且第一導輪10位于制動踏板機構5的下方。
[0029]拉繩9(例如鋼絲繩)的一端設置在制動踏板機構5上，拉繩9的另一端依次經過第一導輪10、第二導輪11及卷繩輪13后與卷繩輪13固定連接。拉繩9在經過第一導輪10、第二導輪11及卷繩輪13后保持一定張力，需要說明的是，該一定張力剛好可以繃緊拉繩9。
[0030]本實用新型的碰撞試驗輔助制動裝置的工作原理如下:
[0031]首先利用真空栗I對制動系統中真空助力器4進行抽真空操作，真空抽取完畢后拔下導氣管3，關閉發動機罩，且要確保不再對制動踏板7進行任何下壓動作，以防止因下壓制動踏板機構5帶來的真空度減小。
[0032]然后進行車輛碰撞試驗，在車輛碰撞試驗過程需要制動力時，操作人員可以開啟步進電機12，使步進電機12進行旋轉，從而帶動安裝在步進電機12的輸出軸上的卷繩輪13卷收拉繩9，拉繩9經第一導輪10、第二導輪11導向并繃緊后繼而將制動踏板機構5下拉，實現制動。
[0033]請結合參照圖2和圖3，在本實施例中，制動踏板機構5包括制動踏板7及踏板連桿6，踏板連桿6的一端與真空助力器4的助力器推桿45鉸接，踏板連桿6的另一端固定設置于制動踏板7。拉繩9與制動踏板7固定連接，拉繩9在被卷繩輪13卷收時下拉制動踏板7以模仿駕駛人員踩下制動踏板7，制動踏板7帶動踏板連桿6以踏板連桿6與助力器推桿45的鉸接點為軸心轉動，同時踏板連桿6將拉繩9模仿駕駛員的踩踏制動力傳遞至助力器推桿45。具體的，制動踏板7的中部位置設置有供拉繩9穿過的通孔8，在固定拉繩9時，拉繩9可以從通孔8穿過，然后通過焊接或者打卷的方式與制動踏板7固定。
[0034]在本實施例中，踏板連桿6呈U形，制動踏板7固定設置在踏板連桿6的開口部的一端上并相對水平面傾斜設置，在未制動狀態時，拉繩9在通孔8與第一導輪10之間的部分與制動踏板7垂直，也就是在制動時