轉向節試驗組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測試技術領域，特別涉及一種轉向節試驗組件。
【背景技術】
[0002]在車輛制造領域，車輛的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著車輛制造成本的高低。其中，麥弗遜式懸架作為眾多懸掛系統中的一種，因其具有重量輕、結構簡單、成本低等優點，目前廣泛應用于車輛系統中。
[0003]麥弗遜式懸架主要包括轉向節、控制臂、轉向橫拉桿、橫向穩定桿、橫向穩定桿連桿、減震器上安裝襯套總成、減震器支架總成和制動盤。其中，轉向節是麥弗遜式懸架中重要的安全零件，其承受轉向輪的負載以及路面傳遞來的沖擊，同時還承受來自轉向器的轉向力而實現轉向功能。實際使用時，車輛轉向系統對轉向節的強度、抗沖擊性、疲勞強度以及可靠性方面都有很高的要求，因此，轉向節設計過程中，轉向節試驗是必不可少的環節。試驗的準確性關乎了轉向節的質量和可靠性，并直接關系著車輛行駛的安全性和可靠性，故而轉向節的試驗必須準確。
[0004]現有的，在轉向節的制動力臺架試驗中，往往從車輛制動系統工作原理角度出發，通過仿照制動鉗摩擦片工作時對轉向節產生的載荷，來優化轉向節夾具結構，以達到準確評估轉向節強度的目的。如圖1所示，現有的轉向節夾具包括用于替代制動盤的圓盤11和用于替代制動鉗的連接板12，其中，所述連接板12通過兩顆螺栓13與圓盤11固定連接。
[0005]然而，發明人發現，圖1提供的轉向節夾具中，所述連接板12與圓盤11通過螺栓連接將產生如下問題:
[0006]—、有限的螺栓緊固力會造成圓盤11和連接板12之間產生振動、異響和松動等問題，不利于保證試驗的連續性和穩定性；
[0007]二、螺栓或銷釘連接會使加載時連接板12的轉動自由度受到約束，此與實際工況不符。
[0008]此外，中國專利申請號為200810220145.7和201320708819.4的專利還分別公開了一種轉向節試驗裝置。但是，所述兩個專利中公開的轉向節試驗裝置同樣存在一些問題，具體地說:
[0009]一、公開的兩個轉向節試驗裝置均沒有采用原裝軸承(如車輪軸承或輪轂軸承)固定轉向節和用于充當制動盤的加載件(即201320708819.4中的加載肋板，200810220145.7中的加力板)，此與實際工況不符；
[0010]二、公開的兩個轉向節試驗裝置均在轉向節上的輪轂軸承孔處，通過螺栓將轉向節與加載件連接，使得轉向節與加載件之間無法相對自由轉動，同樣與實際工況不符；
[0011]三、所述加載件產生的扭矩通過轉向節上的輪轂軸承孔加載到轉向節上，改變了實車中轉向節扭矩的傳遞路徑，更與實車制動時轉向節的受力傳遞路徑不同。
[0012]因此，現有的轉向節試驗夾具和裝置均不能真實反映轉向節在實車制動中受到的載荷狀況，從而無法準確評價制動力工況下轉向節的強度和壽命。
【實用新型內容】
[0013]本實用新型的目的在于提供一種轉向節試驗組件，以在轉向節制動力試驗中，真實模擬轉向節受到的載荷狀況，從而準確評價轉向節的強度和壽命。
[0014]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種轉向節試驗組件，包括轉向節和試驗夾具，所述試驗夾具包括制動鉗替代件、制動盤替代件、第一軸承和第二軸承，所述制動盤替代件上設置有第一軸承安裝孔和第二軸承安裝孔，所述第一軸承安裝于所述第一軸承安裝孔中，所述第二軸承安裝于所述第二軸承安裝孔中，所述轉向節套接于所述第一軸承上并固定連接所述制動鉗替代件，所述制動鉗替代件套接于所述第二軸承上。
[0015]可選的，在所述的轉向節組件中，所述制動盤替代件為一板狀體結構，所述板狀體結構包括基部和延伸部，所述延伸部對稱分布于所述基部的兩側。
[0016]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述第一軸承安裝孔設置于所述基部上，所述第二軸承安裝孔設置于所述延伸部上。
[0017]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述制動鉗替代件為一板狀體結構并橫跨所述制動盤替代件的兩側。
[0018]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述第二軸承為一魚眼軸承，所述轉向節試驗組件還包括銷軸和約束結構，所述銷軸設置于所述魚眼軸承上，所述制動鉗替代件套接于所述銷軸上，所述約束結構用于限定所述魚眼軸承的非軸向轉動自由度。
[0019]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述制動鉗替代件包括第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和第二夾板分別位于所述制動盤替代件的兩側并套接在所述銷軸上，其中，所述第一夾板固定連接所述第二夾板，所述第二夾板固定連接所述轉向節。
[0020]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述制動鉗替代件還包括墊塊，所述第一夾板通過所述墊塊固定連接所述第二夾板，并且，通過所述第一夾板、第二夾板和墊塊限定所述第二軸承的非軸向轉動自由度。
[0021]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述制動鉗替代件包括左制動鉗替代件和右制動鉗替代件，所述左制動鉗替代件用于固定連接左轉向節，所述右制動鉗替代件用于固定連接右轉向節。
[0022]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述第二軸承安裝孔的數量為兩個并對稱分布在所述第一軸承安裝孔的兩側，每個第二軸承安裝孔中安裝有一個第二軸承，每個第二軸承上套接有一個制動鉗替代件。
[0023]可選的，在所述的轉向節試驗組件中，所述制動盤替代件的厚度為35?45mm。
[0024]綜上所述，本實用新型提供的轉向節試驗組件，具有以下有益效果:
[0025]1、本實用新型一方面通過第一軸承活動連接轉向節與制動盤替代件，釋放了轉向節相對于制動盤的轉動自由度，使得轉向節與制動盤替代件的連接方式，符合實車中轉向節與制動盤通過軸承(如車輪軸承或輪轂軸承)連接的連接方式，另一方面通過第二軸承活動連接制動盤替代件和制動鉗替代件，釋放了制動盤替代件和制動鉗替代件之間的轉動自由度，符合了實車中制動鉗和制動盤之間的連接關系，從而使得轉向節在試驗時的約束狀態和受載條件(包括載荷的傳遞路徑和加載位置)，均符合了實車中轉向節的約束狀態和受載條件，最終確保了轉向節的試驗工況符合實際工況，進而可以準確評價轉向節的強度和壽命；
[0026]2、本實用新型的制動鉗替代件包括了左制動鉗替代件和右制動鉗替代件，可分別連接左轉向節和右轉向節，使得試驗夾具可同時適用于左、右轉向節試驗，應用范圍廣；
[0027]3、本實用新型的第二軸承采用魚眼軸承活動連接制動盤替代件和制動鉗替代件，由于魚眼軸承可承受較大的制動力，可靠性高。
【附圖說明】
[0028]圖1為現有的轉向節試驗夾具的結構示意圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例的轉向節試驗組件的結構示意圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例的試驗夾具的分解結構示意圖。
【具體實施方式】
[0031]首先，針對【背景技術】中提及的技術問題，發明人研究發現，轉向節的實際工況具有以下特點:
[0032]第一、實車制動時，制動鉗通過剎車片作用于制動盤從而產生制動力，進而制動鉗會沿剎車片接觸面中心產生旋轉趨勢，繼而對轉向節加載；
[0033]第二、實車制動系統中，轉向節固定