汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件生產設備領域，特別是涉及一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的普及和發展，人們對汽車的性能要求越來越高。汽車電動助力轉向系統是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統相比，電動助力轉向系統具有很多優點:一、僅在需要轉向時才啟動電機產生助力，能減少發動機燃油消耗；二、能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性，提高汽車的主動安全性；三、沒有液壓回路，調整和檢測更容易，裝配自動化程度更高，且可通過設置不同的程序，快速與不同車型匹配，縮短生產和開發周期；四、不存在漏油問題，減小對環境的污染。因此，電動助力轉向系統是未來動力轉向系統的一個發展趨勢。
[0003]輸出軸是汽車電動助力轉向系統中的一個零部件，輸出軸的質量影響著整個系統的功能。在對輸出軸的后期檢驗中，總會產生軸心略超出公差范圍之外的產品，若直接判定為不合格品則會產生浪費，此時可將此類產品進行軸心的校正，使之能夠符合生產要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是:
[0006]提供一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，包括測量結構、校軸結構、用于承載測量結構和校軸結構的支架和用來放置待測輸出軸的置架；
[0007]所述測量結構包括橫桿、豎桿和千分表，在所述橫桿的中部穿透有一根支桿，并且所述支桿固定，所述橫桿可圍繞所述支桿進行轉動，所述橫桿的頭部與所述豎桿的底端相抵，所述橫桿的尾部與待測輸出軸的外圈圓周相切，所述豎桿的頂端與所述千分表相抵；
[0008]所述校軸結構包括調整桿、與所述調整桿螺紋連接的調整座、安裝于所述調整桿頂端的手柄和安裝于所述調整桿底端的校軸器；所述置架位于所述校軸器的正下方。
[0009]在本實用新型的一個較佳實施例中，所述支架和所述置架固定安裝在水平的檢驗臺上。
[0010]在本實用新型的一個較佳實施例中，所述支架包括兩個固定腳、和固定腳一體的承載橫梁和用于固定支桿的支桿座；所述固定腳和支桿座固定在檢驗臺上，所述橫桿從兩個固定腳中水平穿過，所述承載橫梁的一側豎直開設有固定孔，所述豎桿通過所述固定孔限制在所述承載橫梁中作垂直位移動作，所述調整座垂直固定在所述承載橫梁的另一側。
[0011]在本實用新型的一個較佳實施例中，在所述支架中，所述橫桿穿過的兩個固定腳中開設有限制所述橫桿轉動角度的凹槽。
[0012]在本實用新型的一個較佳實施例中，所述橫桿的尾部呈Z字形，最低的一端位于待測輸出軸的下部，與所述待測輸出軸的外圈圓周相切。
[0013]在本實用新型的一個較佳實施例中，所述千分表通過千分表固定架豎直的固定在所述支架上方，與所述豎桿的頂端相抵并與其位于同一垂直線上。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，測量結構能夠快速的判定輸出軸的軸心是否符合生產參數的要求，校軸結構能夠將軸心略超出公差范圍之外的產品的進行軸心的校正，兩者配合使用能夠避免不必要的浪費，提高了產品的合格率，產生了良好的經濟效益。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一較佳實施例的正視圖；
[0016]附圖中各部件的標記如下:11、固定腳，12、承載橫梁，13、支桿座，21、橫桿，22、豎桿，23、千分表，24、千分表固定架，25、支桿，31、調整桿，32、調整座，33、手柄，34、校軸器，
4、置架。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0018]請參閱圖1，本實用新型實施例包括:
[0019]一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，包括測量結構、校軸結構、用于承載測量結構和校軸結構的支架和用來放置待測輸出軸的置架4 ;。
[0020]測量結構包括水平安裝的橫桿21、豎直安裝的豎桿22和千分表23。在橫桿21的中部穿透有一根支桿25，并且支桿25固定，橫桿21可圍繞支桿25進行轉動，橫桿21的頭部與豎桿22的底端相抵，在本實施例中，橫桿21的尾部呈Z字形，最低的一端位于待測輸出軸的下部，與待測輸出軸的外圈圓周相切，豎桿22的頂端與千分表23相抵，千分表23則通過千分表固定架24豎直的固定在支架I上方，與豎桿22的頂端相抵并與其位于同一垂直線上。
[0021]校軸結構包括調整桿31、與調整桿31螺紋連接的調整座32、安裝于調整桿31頂端的手柄33和安裝于調整桿31底端的校軸器34，其中校軸器34也需要根據待測輸出軸形狀的不同，更換配套的校軸器34。
[0022]支架包括兩個固定腳11、和固定腳11 一體的承載橫梁12和用于固定支桿25的支桿座13 ;固定腳11和支桿座13固定在檢驗臺上，橫桿21從兩個固定腳11中水平穿過，橫桿21穿過的兩個固定腳11中開設有限制橫桿21轉動角度的凹槽；承載橫梁12的一側豎直開設有固定孔，豎桿22通過固定孔限制在承載橫梁12中作垂直位移動作，調整座垂直固定在承載橫梁12的另一側，因此校軸結構通過調整座32固定在支架上。
[0023]在本實施例中，置架4為兩塊具半圓形凹槽的金屬塊，待測輸出軸的兩端擱置于其上，半圓形的具體尺寸也與輸出軸相配，不同型號的輸出軸需更換不同尺寸的置架4。
[0024]本實用新型的工作過程:
[0025]檢驗人員將待測輸出軸架于置架4上，待測輸出軸與橫桿21的尾部相觸，觀察千分表23的指數顯示，然后緩慢轉動待測輸出軸，若待測輸出軸的軸心存在偏差，則通過橫桿21傳遞到豎桿22上，橫桿21圍繞支桿25作小幅度的轉動，轉動的幅度傳遞到豎桿22上，豎桿22進行自然的升降，升降的位移反映到千分表23的數值上，豎桿22與千分表23因為支架I與千分表固定架24的限制，垂直線不會產生變化；待測輸出軸的軸心偏差超出了公差范圍之外的話，則檢測人員轉動手柄33，調整桿31帶動校軸器34向下壓，待測輸出軸的表面會產生微小的形變，而后再轉動輸出軸，結合千分表23的數值顯示，再利用校軸器34逐步對輸出軸的外壁形狀進行微調，直至千分表23的數值顯示待測輸出軸的軸心偏差在公差范圍之內。
[0026]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，包括測量結構、校軸結構、用于承載測量結構和校軸結構的支架和用來放置待測輸出軸的置架； 所述測量結構包括橫桿、豎桿和千分表，在所述橫桿的中部穿透有一根支桿，并且所述支桿固定，所述橫桿可圍繞所述支桿進行轉動，所述橫桿的頭部與所述豎桿的底端相抵，所述橫桿的尾部與待測輸出軸的外圈圓周相切，所述豎桿的頂端與所述千分表相抵； 所述校軸結構包括調整桿、與所述調整桿螺紋連接的調整座、安裝于所述調整桿頂端的手柄和安裝于所述調整桿底端的校軸器；所述置架位于所述校軸器的正下方。
2.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，所述支架和所述置架固定安裝在水平的檢驗臺上。
3.根據權利要求2所述的汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，所述支架包括兩個固定腳、和固定腳一體的承載橫梁和用于固定支桿的支桿座；所述固定腳和支桿座固定在檢驗臺上，所述橫桿從兩個固定腳中水平穿過，所述承載橫梁的一側豎直開設有固定孔，所述豎桿通過所述固定孔限制在所述承載橫梁中作垂直位移動作，所述調整座垂直固定在所述承載橫梁的另一側。
4.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，在所述支架中，所述橫桿穿過的兩個固定腳中開設有限制所述橫桿轉動角度的凹槽。
5.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，所述橫桿的尾部呈Z字形，最低的一端位于待測輸出軸的下部，與所述待測輸出軸的外圈圓周相切。
6.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，其特征在于，所述千分表通過千分表固定架豎直的固定在所述支架上方，與所述豎桿的頂端相抵并與其位于同一垂直線上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電動助力轉向系統輸出軸的校軸裝置，包括支架、測量結構、校軸結構和待測輸出軸置架；所述測量結構包括橫桿、豎桿和千分表，在橫桿的中部垂直穿透有一根支桿，并且橫桿可圍繞支桿進行轉動，橫桿的頭部與豎桿的底端相抵，橫桿的尾部與待測輸出軸的外圈圓周相切，豎桿的頂端與所述千分表相抵；校軸結構包括調整桿、與所述調整桿螺紋連接的調整座、安裝于所述調整桿頂端的手柄和安裝于所述調整桿底端的校軸器。本實用新型能夠快速的判定輸出軸的軸心是否符合生產參數的要求，校軸結構能夠將軸心略超出公差范圍之外的產品的進行軸心的校正。
【IPC分類】G01B5-252
【公開號】CN204495267
【申請號】CN201520166601
【發明人】蔣浩, 王志剛
【申請人】常熟市金華機械股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月24日