一種汽車電動助力轉向裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電動助力轉向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導線連接，車速檢測單元和發動機轉速檢測單元與電控單元ECU導線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機導線連接，助力電機與離合器連接，離合器與減速機構連接；解決了現有技術中的汽車電動助力轉向系統存在的低速轉向時輕便性不夠和高速轉向時路感差等問題。
【專利說明】
一種汽車電動助力轉向裝置
技術領域
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[0001]本實用新型屬于智能汽車技術領域，尤其涉及一種汽車電動助力轉向裝置。
【背景技術】
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[0002]轉向系統是汽車的重要組成部分，其性能直接影響汽車的駕駛舒適感和行駛安全性，早期的汽車轉向系統為純機械轉向系統，沒有助力系統，轉向動力完全由駕駛員提供，駕駛體驗差;隨著技術的發展，出現了液壓助力轉向系統、電控液壓式轉向系統和電動助力轉向系統，相對前二種，電動助力轉向系統最優，它沒有液壓油栗系統很大程度降低了系統的復雜性，且在燃油效率、模塊化和助力效果等方面具有明顯優勢，但是現有技術的汽車電動助力轉向系統存在在低速轉向時輕便性不夠和高速轉向時路感差等問題。
【實用新型內容】:
[0003]本實用新型要解決的技術問題:提供一種汽車電動助力轉向裝置，以解決現有技術中的汽車電動助力轉向系統存在低速轉向時輕便性不夠和高速轉向時路感差等問題。
[0004]本實用新型技術方案:
[0005]—種汽車電動助力轉向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導線連接，車速檢測單元和發動機轉速檢測單元與電控單元ECU導線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機導線連接，助力電機與離合器連接，離合器與減速機構連接。
[0006]助力電機上安裝有電壓和電流檢測元件，所述電壓和電流檢測元件與電控單元E⑶導線連接。
[0007]電控單元E⑶通過CAN總線與汽車主控單元連接。
[0008]所述助力電機安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導線連接。
[0009]助力電機上安裝有電壓和電流檢測元件，所述電壓和電流檢測元件與電控單元E⑶導線連接。
[0010]電控單元E⑶通過CAN總線與汽車主控單元連接。
[0011]所述助力電機安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導線連接。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型在汽車發動機點火轉動方向盤時，由安裝在轉向軸上的扭矩傳感器測得轉向力矩，同時車速檢測單元和發動機轉速檢測單元將車速和發動機轉速，同時送至電控單元ECU，電控單元輸入信號實時調節助力電機電流，從而控制助力電機輸出力矩和轉動方向，然后經由減速機構施加到轉向機構，最終得到一個實時可靠與汽車行駛工況相適宜的轉向作用力，輔助駕駛員轉向，解決了現有技術中的汽車電動助力轉向系統存在的低速轉向時輕便性不夠和高速轉向時路感差等問題。
【附圖說明】
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[0014]圖1本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0015]一種汽車電動助力轉向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導線連接，車速檢測單元和發動機轉速檢測單元與電控單元ECU導線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機導線連接，助力電機與離合器連接，離合器與減速機構連接。
[0016]助力電機上安裝有電壓和電流檢測元件，所述電壓和電流檢測元件與電控單元E⑶導線連接。
[0017]電控單元E⑶通過CAN總線與汽車主控單元連接，通過CAN總線將電控單元E⑶與汽車主控單元連接，可通過汽車主控單元的顯示終端實時監控整個汽車電動助力轉向裝置的工作狀態，方便后續的維護和檢修工作。
[0018]所述助力電機安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導線連接，設置電流控制器的目的是提高助力電機的相應速度、靈敏度和精度，提高轉向系統的性能。
【主權項】
1.一種汽車電動助力轉向裝置，它包括電控單元ECU，其特征在于:安裝在轉向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導線連接，車速檢測單元和發動機轉速檢測單元與電控單元ECU導線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機導線連接，助力電機與離合器連接，離合器與減速機構連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向裝置，其特征在于:助力電機上安裝有電壓和電流檢測元件，所述電壓和電流檢測元件與電控單元ECU導線連接。3.根據權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向裝置，其特征在于:電控單元ECU通過CAN總線與汽車主控單元連接。4.根據權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向裝置，其特征在于:所述助力電機安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導線連接。
【文檔編號】B62D5/04GK205417754SQ201620238592
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】王 義, 張劭昀, 游子毅
【申請人】貴州師范大學