本(ben)發明屬于工(gong)程檢測，具體(ti)涉及(ji)一種地鐵車輛(liang)段蓋(gai)板高支模自動化監(jian)測工(gong)法(fa)。

背景技術：

1、隨(sui)著(zhu)經濟社會的持(chi)續快速發(fa)展，建(jian)筑(zhu)(zhu)科學(xue)技術的日益進步(bu)(bu)，建(jian)筑(zhu)(zhu)工程的規模(mo)、空(kong)間和體量呈逐步(bu)(bu)增長趨勢，建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)的平(ping)面布局、結構(gou)(gou)類(lei)型也(ye)更加復雜多(duo)樣，大跨度、大截(jie)面梁及高空(kong)間的建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)對(dui)高支(zhi)(zhi)模(mo)施工安全(quan)管理提出了更高的要求。高支(zhi)(zhi)模(mo)安全(quan)事故(gu)主要是(shi)高支(zhi)(zhi)模(mo)承(cheng)載過(guo)大或變形過(guo)大誘發(fa)系統(tong)內鋼構(gou)(gou)件失(shi)效，發(fa)生高支(zhi)(zhi)模(mo)局部坍(tan)塌或整體傾覆，進而造(zao)成混(hun)凝土澆注作(zuo)業人員傷亡，高支(zhi)(zhi)模(mo)監測監管面臨嚴(yan)峻(jun)挑戰。

2、現今，地(di)(di)(di)鐵(tie)建設已成各大城市的主流，地(di)(di)(di)鐵(tie)車輛(liang)段(duan)、停(ting)車場作為車輛(liang)段(duan)停(ting)放、檢修場所，往(wang)往(wang)占(zhan)地(di)(di)(di)面(mian)積(ji)(ji)多在(zai)10萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)以上(shang)，為了提高(gao)土地(di)(di)(di)綜合開發價值(zhi)，平(ping)衡城市整體(ti)規(gui)(gui)劃(hua)和發展(zhan)，在(zai)上(shang)海、廣州、杭州等(deng)各大城市的地(di)(di)(di)鐵(tie)車輛(liang)段(duan)都同步實施(shi)了建筑蓋體(ti)結(jie)構。如(ru)在(zai)廣州地(di)(di)(di)鐵(tie)12號線(xian)槎頭車輛(liang)段(duan)項目(mu)中，車輛(liang)段(duan)占(zhan)地(di)(di)(di)面(mian)積(ji)(ji)23.6萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，同步實施(shi)工程蓋板(ban)建筑面(mian)積(ji)(ji)19.4萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，蓋板(ban)施(shi)工高(gao)度(du)達10m以上(shang)，梁體(ti)有(you)0.5m×1.2m、0.6×1.3m(1.4m)、1.0×2.0m、1.2×3.0m等(deng)多種規(gui)(gui)格，支架和模(mo)板(ban)的施(shi)工高(gao)度(du)和線(xian)荷(he)載均(jun)達到了住建部定義的超(chao)過一定規(gui)(gui)模(mo)的危大工程。

3、從(cong)以(yi)往的高(gao)支(zhi)(zhi)模(mo)(mo)(mo)事故中可以(yi)總結出，高(gao)支(zhi)(zhi)模(mo)(mo)(mo)發(fa)生局部(bu)坍(tan)塌，主要是(shi)高(gao)支(zhi)(zhi)模(mo)(mo)(mo)局部(bu)立桿失穩彎(wan)曲，由相連水平鋼(gang)管牽動相鄰立桿，引起連鎖反應，同時(shi)模(mo)(mo)(mo)板下(xia)陷，混凝土未固結時(shi)會(hui)在下(xia)陷處聚(ju)集(ji)加重荷(he)載導(dao)致高(gao)支(zhi)(zhi)模(mo)(mo)(mo)局部(bu)坍(tan)塌；混凝土已初凝但強度(du)不足時(shi)，則構件會(hui)“超筋(jin)”脆性破壞(huai)下(xia)墜，亦導(dao)致高(gao)支(zhi)(zhi)模(mo)(mo)(mo)坍(tan)塌。

4、高支(zhi)模(mo)(mo)的(de)坍塌具有(you)突發性、破(po)壞性和危險性，因(yin)此，高支(zhi)模(mo)(mo)的(de)監(jian)測要(yao)點為，在混凝(ning)土澆(jiao)筑階段，實時(shi)(shi)對建筑施工(gong)模(mo)(mo)板支(zhi)撐(cheng)系統的(de)位移和沉(chen)降等變形(xing)特征進行(xing)連續監(jian)控，及時(shi)(shi)反(fan)饋模(mo)(mo)板支(zhi)撐(cheng)的(de)變形(xing)情況，防止其(qi)坍塌及造(zao)成人員傷(shang)亡。

5、高支(zhi)(zhi)模(mo)施工安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理有賴于完善的(de)安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理規章制(zhi)度和科(ke)學先進的(de)監測方(fang)法。與逐(zhu)漸健(jian)全(quan)(quan)的(de)高支(zhi)(zhi)模(mo)施工安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理規章制(zhi)度相比，高支(zhi)(zhi)模(mo)安(an)全(quan)(quan)監測方(fang)法一直停留在傳統的(de)光學觀測、人工報警的(de)基(ji)礎上。隨著傳感技(ji)術的(de)進步，現在對高支(zhi)(zhi)模(mo)進行(xing)實(shi)時監測已成(cheng)為(wei)現實(shi)

技術實現思路

1、有(you)鑒于此，本發明的(de)目(mu)的(de)在(zai)于提出了(le)一種地鐵車(che)輛段蓋板(ban)高(gao)支(zhi)模自動(dong)化監測工法，能夠實(shi)時對建筑施(shi)工模板(ban)支(zhi)撐(cheng)系統的(de)位移和(he)沉降等變(bian)形(xing)特征進行連續(xu)監控，及時反饋模板(ban)支(zhi)撐(cheng)的(de)變(bian)形(xing)情(qing)況，防止其(qi)坍塌及造成(cheng)人員傷亡。

2、為達到上(shang)述(shu)目的，本發明提供如下技術方(fang)案：

3、本(ben)發明所提供的一種(zhong)地鐵車輛段蓋(gai)板高支模自動(dong)化監測工法，包括：

4、通過數據(ju)采集(ji)儀(yi)把支(zhi)架變形的物理量轉化未數字(zi)信(xin)號，并(bing)通過無線信(xin)號傳輸(shu)給(gei)采集(ji)終(zhong)端；

5、通(tong)過(guo)采集終端內部系(xi)統軟件把(ba)采集到(dao)的數據處理后生成(cheng)數字報(bao)表，并通(tong)過(guo)顯示設備展(zhan)示；

6、按照預設的標準及規范對數字(zi)報表中的數據進行分析，對超標結(jie)果進行預警和報警工(gong)作。

7、優選的(de)，數據采集儀包括位移傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、軸力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)以及傾角傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)，其中：

8、位移(yi)傳感器通過(guo)利用彈性變(bian)形(xing)量(liang)較小的(de)細(xi)線(xian)(xian)與地面不動(dong)的(de)參(can)照(zhao)(zhao)物相連，使細(xi)線(xian)(xian)緊(jin)繃并初(chu)始化(hua)(hua)監(jian)測系統(tong)，檢(jian)測信號(hao)是否(fou)連接正常，通過(guo)監(jian)測傳感器與不動(dong)參(can)照(zhao)(zhao)物之間的(de)距離變(bian)化(hua)(hua)來反饋支架模板的(de)沉降(jiang)及水平位移(yi)情況；

9、通過(guo)在支架頂托與模板主楞之間安裝軸力傳(chuan)感器，采集立桿(gan)的軸力數據；

10、通過(guo)在立桿(gan)(gan)上安(an)裝(zhuang)傾(qing)角傳感器，采集立桿(gan)(gan)的(de)傾(qing)角數據。

11、優選的，所述位(wei)移傳感(gan)器安裝(zhuang)于模板(ban)底(di)木方梁下(xia)的橫桿上，在安裝(zhuang)時使(shi)傳感(gan)器線頭垂直(zhi)向(xiang)下(xia)，拉(la)(la)出約100mm，用鋼絲線與下(xia)部配(pei)重(zhong)相(xiang)聯，保證(zheng)鋼絲經過(guo)預拉(la)(la)無(wu)彎折(zhe)現(xian)象；

12、其中配(pei)重保證傳感(gan)器線(xian)頭無(wu)法回縮，鋼絲與配(pei)重獨(du)立不(bu)與支架相接；

13、位移(yi)傳感器安裝完成(cheng)后與無線(xian)采集終端聯接，記(ji)錄(lu)終端編號，通過在主機中檢查該(gai)編號是否有位移(yi)讀(du)數來確認位移(yi)傳感器是否正常連接。

14、優選(xuan)的，在(zai)安(an)裝軸力(li)傳(chuan)(chuan)感器(qi)時(shi)，先在(zai)立(li)桿(gan)頂(ding)部降下頂(ding)托并將軸力(li)傳(chuan)(chuan)感器(qi)安(an)裝至頂(ding)托與模(mo)(mo)(mo)板(ban)底(di)梁(liang)之間，后(hou)再(zai)上緊頂(ding)托并使立(li)桿(gan)頂(ding)托與模(mo)(mo)(mo)板(ban)底(di)梁(liang)平(ping)整并分別貼緊軸力(li)傳(chuan)(chuan)感器(qi)的兩面，使軸力(li)傳(chuan)(chuan)感器(qi)與立(li)桿(gan)、模(mo)(mo)(mo)板(ban)受力(li)在(zai)同一(yi)垂線上共同受力(li)；

15、軸力傳(chuan)感(gan)器安裝完成后與無線采(cai)集終端聯接，記錄終端編(bian)號(hao)，在主機(ji)中檢(jian)查該(gai)編(bian)號(hao)是否(fou)有壓(ya)力信(xin)號(hao)來確(que)定軸力傳(chuan)感(gan)器是否(fou)正常(chang)連接。

16、優選的，在安裝(zhuang)傾角傳(chuan)感器時安裝(zhuang)到豎(shu)向立(li)桿(gan)上，保持(chi)正(zheng)面朝下。

17、本發明至(zhi)少取得了以下有益效果：

18、1.自(zi)動化監測(ce)(ce)增加了立(li)(li)桿軸力和傾(qing)角(jiao)監測(ce)(ce)，在工程實(shi)例中，高(gao)支模(mo)中的(de)立(li)(li)桿桿件(jian)承載(zai)力過大(da)(da)和立(li)(li)桿傾(qing)角(jiao)變化過大(da)(da)造成整(zheng)個支撐體系局(ju)部(bu)或是整(zheng)體失穩(wen)，增加了立(li)(li)桿軸力和傾(qing)角(jiao)監測(ce)(ce)能(neng)有效(xiao)地反映高(gao)支模(mo)支架的(de)實(shi)際變形情況。

19、2.降低(di)高(gao)支(zhi)(zhi)模施工(gong)(gong)風險。通(tong)(tong)過(guo)對高(gao)大模板支(zhi)(zhi)撐系統的(de)(de)(de)(de)(de)模板沉降、支(zhi)(zhi)架變(bian)形和(he)立桿軸力的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)時監測(ce)(ce)，可實(shi)(shi)現(xian)實(shi)(shi)時監測(ce)(ce)、超限(xian)預警(jing)、危險報(bao)警(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)監測(ce)(ce)目的(de)(de)(de)(de)(de)。釆用高(gao)精度傳感(gan)器和(he)自動釆集儀。一秒內可讀(du)取最新(xin)數(shu)據，監測(ce)(ce)值超過(guo)預警(jing)值時，監測(ce)(ce)單位通(tong)(tong)過(guo)及(ji)時通(tong)(tong)知現(xian)場(chang)項目負(fu)責(ze)人和(he)監理人員(yuan)，排除影響安全的(de)(de)(de)(de)(de)不利因素，現(xian)場(chang)作業人員(yuan)停止施工(gong)(gong)，迅速撤離，從而降低(di)現(xian)場(chang)工(gong)(gong)作業人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)施工(gong)(gong)風險。

20、3.工作效(xiao)率高(gao)。智能監測(ce)(ce)系(xi)統測(ce)(ce)點安(an)裝快捷便利，減少(shao)傳(chuan)統監測(ce)(ce)測(ce)(ce)點安(an)裝麻煩。該系(xi)統通過(guo)無(wu)線接收數據，不存在現場環境的(de)遮擋(dang)問題(ti)，實時監測(ce)(ce)警(jing)報系(xi)統做到歷史監測(ce)(ce)數據可査(cha)，操(cao)作簡便，功能宜觀，減少(shao)監測(ce)(ce)人(ren)員培(pei)訓時間，與傳(chuan)統監測(ce)(ce)相比大大提(ti)高(gao)工作效(xiao)率。

21、4.精度高。傳統(tong)(tong)(tong)監(jian)(jian)測方(fang)法采(cai)用人工讀數方(fang)式，決定(ding)其每兩次讀數之間存在一(yi)定(ding)的(de)(de)誤差(cha)，該系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)監(jian)(jian)測原件(jian)上不存在讀數偏差(cha)的(de)(de)問(wen)題；另外，傳統(tong)(tong)(tong)監(jian)(jian)測時(shi)(shi)間間隔一(yi)般為0.5h由于高支(zhi)模安全(quan)事(shi)故(gu)的(de)(de)發生具(ju)有(you)突然性(xing)，從出現事(shi)故(gu)征兆到支(zhi)架發生垮塌的(de)(de)時(shi)(shi)間一(yi)般極短，因此(ci)，傳統(tong)(tong)(tong)監(jian)(jian)測方(fang)法對事(shi)故(gu)預報作用有(you)限(xian)，為此(ci)，在進行(xing)系統(tong)(tong)(tong)設計時(shi)(shi)就強(qiang)調(diao)實時(shi)(shi)監(jian)(jian)測，要求(qiu)采(cai)集(ji)頻率達到1hz(每秒(miao)采(cai)集(ji)1次監(jian)(jian)測數據)，使系統(tong)(tong)(tong)能實時(shi)(shi)反映高支(zhi)模支(zhi)架的(de)(de)安全(quan)狀(zhuang)態(tai)。

22、5.不(bu)受天氣和(he)空間限制(zhi)。在人工(gong)監測(ce)(ce)時，監測(ce)(ce)通過測(ce)(ce)量(liang)儀器讀數觀(guan)測(ce)(ce)，受天氣和(he)施(shi)工(gong)環境的(de)視界(jie)影(ying)響比較大。自動(dong)化監測(ce)(ce)的(de)無線傳輸方式大大降低了(le)這個不(bu)利因素(su)，可不(bu)受天氣和(he)施(shi)工(gong)空間影(ying)響對需要監測(ce)(ce)的(de)位置開展監測(ce)(ce)。

23、本發(fa)(fa)明(ming)的(de)其他優點(dian)、目(mu)標(biao)(biao)和特征(zheng)將在(zai)隨后的(de)說明(ming)書中進行闡述，并且在(zai)某種程度上(shang)對本領(ling)域技術人(ren)(ren)員而言(yan)是顯而易(yi)見的(de)，或者本領(ling)域技術人(ren)(ren)員可以從本發(fa)(fa)明(ming)的(de)實踐中得到教(jiao)導。本發(fa)(fa)明(ming)的(de)目(mu)標(biao)(biao)和其他優點(dian)可以通(tong)過(guo)下面的(de)說明(ming)書來實現和獲(huo)得。

技術特征：

1.一種地鐵車輛(liang)段(duan)蓋板高支模自動化監測工法，其特(te)征在于，包括：

2.根據權利(li)要求(qiu)1所述的一(yi)種地鐵車(che)輛段蓋板高支模自動化監測工法(fa)，其特征在于(yu)，數據采集儀包括位移傳感(gan)器、軸(zhou)力傳感(gan)器以及傾角傳感(gan)器，其中：

3.根據權(quan)利(li)要求2所述的一種地鐵車輛段蓋板高支模自動化監測工法，其特(te)征在于(yu)，所述位(wei)移傳感(gan)器采用拉(la)繩式傳感(gan)器安裝于(yu)模板底木方(fang)梁下的橫桿上，在安裝時使傳感(gan)器線頭垂直向下，拉(la)出(chu)約100mm，用鋼(gang)(gang)絲線與下部配重(zhong)相聯(lian)，保證鋼(gang)(gang)絲經過預(yu)拉(la)無彎折現象；

4.根據權利要求2所述的(de)(de)一種(zhong)地鐵(tie)車輛(liang)段(duan)蓋板高支模(mo)自動化監(jian)測工法(fa)，其特(te)征在(zai)于(yu)，在(zai)安裝軸(zhou)力傳感(gan)器(qi)時，先在(zai)立桿頂(ding)部降下頂(ding)托(tuo)并將軸(zhou)力傳感(gan)器(qi)安裝至頂(ding)托(tuo)與模(mo)板底梁(liang)之(zhi)間，后再上緊(jin)頂(ding)托(tuo)并使立桿頂(ding)托(tuo)與模(mo)板底梁(liang)平整(zheng)并分別貼緊(jin)軸(zhou)力傳感(gan)器(qi)的(de)(de)兩面(mian)，使軸(zhou)力傳感(gan)器(qi)與立桿、模(mo)板受(shou)力在(zai)同一垂線上共同受(shou)力；

5.根據(ju)權(quan)利要求2所(suo)述的一種(zhong)地鐵車輛段蓋板(ban)高支模自動化監測(ce)工法，其特征在于(yu)，在安(an)裝傾角傳感器(qi)時安(an)裝到豎向立(li)桿(gan)上(shang)，保(bao)持正面(mian)朝下(xia)。

技術總結
本發明公開了一種地鐵車輛段蓋板高支模自動化監測工法，包括：通過數據采集儀把支架變形的物理量轉化未數字信號，并通過無線信號傳輸給采集終端；通過采集終端內部系統軟件把采集到的數據處理后生成數字報表，并通過顯示設備展示；按照預設的標準及規范對數字報表中的數據進行分析，對超標結果進行預警和報警工作。通過本發明，能夠實時對建筑施工模板支撐系統的位移和沉降等變形特征進行連續監控，及時反饋模板支撐的變形情況，防止其坍塌及造成人員傷亡。

技術研發人員：姜建鋒,姚清松,劉亞威,劉義,何遠飛,劉超,劉威,莊瑞,周天予
受保護的技術使用者：中交第三航務工程局有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/19