客車水栓壓力在線監測系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及遠程監測控制領域，具體涉及一種客車水栓壓力在線監測系統。
【背景技術】
[0002]客車上水栓供水管路由于建設等級低，大多埋于股道間，其安全運行受回填土質、列車震動、地形變化等因素影響，北方濕陷性黃土地區，故障跑水初期不易翻出地面，直至路基松軟下沉或塌陷后才能發現，大大增加了故障點的查找和發現時間，擴大了事故影響范圍。鐵路路基下還存在很多過道涵管的供水管路，過道涵管埋的一般都比較深，僅能按周期檢查涵管兩側，發生故障跑水后水先是順涵管滲漏，不易發現，勢必也會對路基穩定構成威脅。另外還有大量的臨近鐵路線路供水管路。鐵路供水的對象是鐵路各單位，地理位置順鐵路兩側分布，所以為其供水的管道，因受用戶分布性質制約，大都平行敷設于鐵路線旁，且多在路肩上，除周期巡視外，行走人員少，所以發現故障時，一般都是路基或路面已出現沉陷。
[0003]隨著高速動車組的運行，客車密度不斷增加，供水任務日益繁重，保證客車水栓能不間斷供水的重要性不斷提高，給水栓壓力的實時監測也就顯得刻不容緩。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提出一種客車水栓壓力在線監測系統，以解決現有客車水栓壓力無法實時監測的問題。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種客車水栓壓力在線監測系統，包括:監測控制中心，包括數據服務器和人機輸入輸出接口設備；和，多個相互獨立的控制單元，設置在現場，其包括:與監測控制中心無線通訊連接的自動控制裝置、用于控制股道支管道開合的電動閥門和設于股道支管道中的兩個壓力傳感器，自動控制裝置根據壓力傳感器傳輸的壓力數據控制電動閥門。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，無線通訊連接為APN數據交換通道，包括:與監測控制中心相互傳遞數據的GPRS路由器和與自動控制裝置直接作用的DTU終端。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，還包括:設于股道支管道上的流量計，與監測控制中心通過無線通訊連接，或者與自動控制裝置電連接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，自動控制裝置包括CPU、用于控制電動閥門的閥門控制輸出和閥門信號反饋，以及用于傳遞無線信號的數據接口。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，流量計為超聲波流量計。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，監測控制中心還包括顯示器，與數據服務器電連接。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，自動控制裝置包括遙信采集模塊、遙測采集模塊、直流變送模塊、A/D模數變換模塊、遙控輸出模塊、CPU、GPRS/CDMA無線通訊模塊和電源；壓力傳感器采集的信號傳輸給遙測采集模塊，遙測采集模塊連接直流變送模塊并轉換成直流信號，再連接A/D模數轉換模塊，將電壓信號轉換成數字信號，并傳送至CPU，CPU同時連接GPRS/CDMA無線通訊模塊、遙信采集模塊和遙控輸出模塊，GPRS/CDMA無線通訊模塊接收數據后，轉發至CPU，CPU再將信號傳遞至監測控制中心。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，電動閥門采用電動對夾蝶閥，由回轉型電動執行器和對夾式蝶閥閥體組成。
[0014]本實用新型的有益效果如下:
[0015]本實用新型的客車水栓壓力在線監測系統利用基于移動的APN專網，實現監測控制終端與后臺監控中心的數據交互功能；不僅可對鐵路客車上水栓(管道)的壓力進行實時監測，還可判斷出供水管網斷裂的節點位置，迅速關閉兩端的電動閥門，切除故障點，并在監控中心做報警指示。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是說明性實施例中客車水栓壓力在線監測系統的整體構架示意圖；
[0018]圖2是說明性實施例中雙壓力判斷邏輯框圖；
[0019]圖3是說明性實施例中自動控制裝置的組成框圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]如圖1所示，為一些實施例中客車水栓壓力在線監測系統的整體構架示意圖。
[0022]說明性實施例中的一種客車水栓壓力在線監測系統，包括:監測控制中心I和多個相互獨立的控制單元；監測控制中心I包括數據服務器和人機輸入輸出接口設備；控制單元設置在現場，與股道支管道一一對應設置，用于監測每一個股道支管道的水壓情況，其包括:與監測控制中心無線通訊連接的自動控制裝置21、用于控制股道支管道開合的電動閥門25和設于股道支管道中的兩個壓力傳感器22，自動控制裝置21根據壓力傳感器22傳輸的壓力數據控制電動閥門25。
[0023]優選地，監測控制中心I還包括顯示器，與數據服務器電連接。
[0024]優選地，電動閥門25采用電動對夾蝶閥，由回轉型電動執行器和對夾式蝶閥閥體組成，電動對夾蝶閥可用于現場要求空間比較窄、管道距離較短的場合。蝶閥體內無連桿、螺栓等、工作可靠、使用壽命長，可以多工位安裝，不受介質流向影響。
[0025]實施例中的壓力變化判斷，是雙參數判斷，一是壓力變化的絕對值判斷，二是壓力變化的速率判斷。自動控制裝置時刻監視壓力絕對值的變化與壓力變化速率的大小，在兩個參數同時達到閥值時，自動控制裝置發出管道故障判斷，提示報警或自動關閉閥門。
[0026]如圖2所示，是說明性實施例中雙壓力判斷邏輯框圖。
[0027]兩個壓力傳感器分別形成兩組獨立的壓力傳感變送回路，S1:某一通道壓力判斷發出告警信號；S2:查看另一通道壓力判斷是否發出告警信號；S3:如果否(即只有一路通道告警)，則不對電動閥門下達開關命令，而是采用手動，上送“壓力傳感變送異常”信息，告知值班人員，巡視檢查設備；S4:如果是(即兩回路均發出管路故障信號)，才在“自動”的選擇下，自動關閉電動閥門，并上送“壓力傳感變送異常”信息。
[0028]優選地，無線通訊連接為APN(Access Point Name)數據交換通道，包括:與監測控制中心相互傳遞數據的GPRS路由器和與自動控制裝置直接作用的DTU(Data Transferunit)終端。
[0029]優選地，說明性實施例中的客車水栓壓力在線監測系統還包括:設于股道支管道上的流量計23，與監測控制中心I通