一種減震抗壓的汽車用壓盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震抗壓的汽車用壓盤，包括外盤，所述外盤的內部設有支撐環，所述外盤的內壁與支撐環的外壁之間鑲嵌有減震桿裝置，所述支撐環的內部設有內環，所述內環的外壁上設有彈性座，所述彈性座的頂部設有支架，所述內環外壁上且位于彈性座的內部設有氣缸，所述氣缸遠離內環的一端貫穿彈性座并延伸至支架的內部，所述氣缸的頂部設有伸縮桿，所述伸縮桿遠離氣缸的一端貫穿支架并延伸至支架的上方。該減震抗壓的汽車用壓盤，通過對減震桿裝置的設置，減少壓盤在換擋時齒輪嚙合的震動，有效減低了離合器內部的震動，提高了換擋齒輪的嚙合效果，有效提高了離合器的壽命，保證了汽車正常行駛，減少了汽車的修理費用。
【專利說明】
_種減震抗壓的汽車用壓盤
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零件技術領域，具體為一種減震抗壓的汽車用壓盤。
【背景技術】
[0002]—般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，是動力繼續得以傳輸。在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護了發動機和離合器，在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好，知道了原理之后，根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什么技巧的，真正考驗技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作的，都是處在離合器的半聯動狀態，所以離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧，起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順，汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變為靜止。
[0003]動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對于半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動，然而傳統汽車壓盤的減震和抗壓效果都不是很好，在駕駛汽車變換擋位的時候會導致汽車震動過大，甚至導致汽車熄火，這樣不僅對汽車自身影響較大，而且在繁華的街道上容易引起交通事故，嚴重影響人們的出行。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種減震抗壓的汽車用壓盤，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種減震抗壓的汽車用壓盤，包括外盤，所述外盤的內部設有支撐環，所述外盤的內壁與支撐環的外壁之間鑲嵌有減震桿裝置，所述支撐環的內部設有內環，所述內環的外壁上設有彈性座，所述彈性座的頂部設有支架，所述內環外壁上且位于彈性座的內部設有氣缸，所述氣缸遠離內環的一端貫穿彈性座并延伸至支架的內部，所述氣缸的頂部設有伸縮桿，所述伸縮桿遠離氣缸的一端貫穿支架并延伸至支架的上方，所述支撐環的內壁上設有連接塊，且連接塊的底部與伸縮桿的頂部固定連接，所述彈性座的頂部與支架的內壁之間設有彈簧，且彈簧環繞設置在氣缸和伸縮桿上，所述內環的內壁上環繞設有卡齒。
[0006]優選的，所述減震桿裝置包括減震箱，所述減震箱的內部設有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定設有上固定塊，所述上固定塊的頂部貫穿減震箱與外盤內壁固定連接，所述減震彈簧的底部固定設有下固定塊，所述下固定塊的底部貫穿減震箱與支撐環的外壁固定連接。
[0007]優選的，所述卡齒的數量為五個，且卡齒等距環繞設置在內環的內壁上。
[0008]優選的，所述支架的兩側設置為彈性桿。
[0009]優選的，所述減震桿裝置的數量為八個，且減震桿裝置等距環繞設置在外盤的內壁與支撐環的外壁之間。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該減震抗壓的汽車用壓盤，通過對減震桿裝置的設置，減少壓盤在換擋時齒輪嚙合的震動，有效減低了離合器內部的震動，提高了換擋齒輪的嚙合效果，有效提高了離合器的壽命，保證了汽車正常行駛，通過對支架內部的結構設有，減少了主軸的轉動導致對壓盤內部的沖擊，有效保護了壓盤的結構完整，減少了汽車的修理費用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0012]圖2為本實用新型A-A的局部放大圖；
[0013]圖3為本實用新型減震桿裝置的結構示意圖。
[0014]圖中:I外盤、2支撐環、3減震桿裝置、31減震箱、32減震彈簧、33上固定塊、34下固定塊、4內環、5彈性座、6支架、7氣缸、8伸縮桿、9連接塊、1彈簧、11卡齒。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案:一種減震抗壓的汽車用壓盤，包括外盤I，外盤I的內部設有支撐環2，外盤I的內壁與支撐環2的外壁之間鑲嵌有減震桿裝置3，減震桿裝置3包括減震箱31，減震箱31的內部設有減震彈簧32，減震彈簧32的頂部固定設有上固定塊33，上固定塊33的頂部貫穿減震箱31與外盤I內壁固定連接，減震彈簧32的底部固定設有下固定塊34，下固定塊34的底部貫穿減震箱31與支撐環2的外壁固定連接，減震桿裝置3的數量為八個，且減震桿裝置3等距環繞設置在外盤I的內壁與支撐環2的外壁之間，通過對減震桿裝置3的設置，減少壓盤在換擋時齒輪嚙合的震動，有效減低了離合器內部的震動，提高了換擋齒輪的嚙合效果，有效提高了離合器的壽命，保證了汽車正常行駛，支撐環2的內部設有內環4，內環4的外壁上設有彈性座5，彈性座5的頂部設有支架6，支架6的兩側設置為彈性桿，內環4外壁上且位于彈性座5的內部設有氣缸7，氣缸7遠離內環4的一端貫穿彈性座5并延伸至支架6的內部，氣缸7的頂部設有伸縮桿8，伸縮桿8遠離氣缸7的一端貫穿支架6并延伸至支架6的上方，支撐環2的內壁上設有連接塊9，且連接塊9的底部與伸縮桿8的頂部固定連接，彈性座5的頂部與支架6的內壁之間設有彈簧10，且彈簧10環繞設置在氣缸7和伸縮桿8上，通過對支架6內部的結構設有，減少了主軸的轉動導致對壓盤內部的沖擊，有效保護了壓盤的結構完整，減少了汽車的修理費用，內環4的內壁上環繞設有卡齒11，卡齒11具有卡制轉軸的作用，卡齒11的數量為五個，且卡齒11等距環繞設置在內環4的內壁上。
[0017]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種減震抗壓的汽車用壓盤，包括外盤(I)，其特征在于:所述外盤(I)的內部設有支撐環(2)，所述外盤(I)的內壁與支撐環(2)的外壁之間鑲嵌有減震桿裝置(3)，所述支撐環(2)的內部設有內環(4)，所述內環(4)的外壁上設有彈性座(5)，所述彈性座(5)的頂部設有支架(6)，所述內環(4)外壁上且位于彈性座(5)的內部設有氣缸(7)，所述氣缸(7)遠離內環(4)的一端貫穿彈性座(5)并延伸至支架(6)的內部，所述氣缸(7)的頂部設有伸縮桿(8)，所述伸縮桿(8)遠離氣缸(7)的一端貫穿支架(6)并延伸至支架(6)的上方，所述支撐環(2)的內壁上設有連接塊(9)，且連接塊(9)的底部與伸縮桿(8)的頂部固定連接，所述彈性座(5)的頂部與支架(6)的內壁之間設有彈簧(10)，且彈簧(10)環繞設置在氣缸(7)和伸縮桿(8)上，所述內環(4)的內壁上環繞設有卡齒(11)。2.根據權利要求1所述的一種減震抗壓的汽車用壓盤，其特征在于:所述減震桿裝置(3)包括減震箱(31)，所述減震箱(31)的內部設有減震彈簧(32)，所述減震彈簧(32)的頂部固定設有上固定塊(33)，所述上固定塊(33)的頂部貫穿減震箱(31)與外盤(I)內壁固定連接，所述減震彈簧(32)的底部固定設有下固定塊(34)，所述下固定塊(34)的底部貫穿減震箱(31)與支撐環(2)的外壁固定連接。3.根據權利要求1所述的一種減震抗壓的汽車用壓盤，其特征在于:所述卡齒(11)的數量為五個，且卡齒(11)等距環繞設置在內環(4)的內壁上。4.根據權利要求1所述的一種減震抗壓的汽車用壓盤，其特征在于:所述支架(6)的兩側設置為彈性桿。5.根據權利要求1所述的一種減震抗壓的汽車用壓盤，其特征在于:所述減震桿裝置(3)的數量為八個，且減震桿裝置(3)等距環繞設置在外盤(I)的內壁與支撐環(2)的外壁之間。
【文檔編號】F16D13/70GK205678010SQ201620535008
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201620535008.2, CN 201620535008, CN 205678010 U, CN 205678010U, CN-U-205678010, CN201620535008, CN201620535008.2, CN205678010 U, CN205678010U
【發明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請人】江西省歐泰詩汽車部件有限公司