一種汽車倒擋撥叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動零件設計技術領域，特別是涉及一種汽車倒擋撥叉。
【背景技術】
[0002]撥叉是各種交通工具和機械設備中極其常見的一種換擋輔助零件，其形狀不太規貝1J，傳統的撥叉多為鑄造成型，該方法加工的撥叉效率和精度都很低，易造成輪系中傳動零件的損壞等，撥叉也可以采用鍛造方法加工，以前的鍛模由于結構設計不合理，取模麻煩，精度低，影響傳動零件的使用壽命，因此設計一種撥叉的強度和安裝穩定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護齒輪的汽車倒擋撥叉顯得非常必要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了克服現有技術加工撥叉工藝復雜，效率低，取模麻煩的缺陷，設計了一種汽車倒擋撥叉，撥叉的強度和安裝穩定性好，取模方便、省力，加工成本低，有利于保護齒輪。
[0004]本實用新型所要求解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現:
[0005]—種汽車倒擋撥叉，包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，所述撥叉的外輪廓為弧形，其內部也是弧形，下方設計成左右平行的兩個側面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉動，汽車切換成倒擋時，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉動所述撥叉即可改變齒輪的位置。
[0006]所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。
[0007]所述倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°。
[0008]所述倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。
[0009]所述倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6_，殘留毛邊小于等于0.4_。
[0010]所述倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間。
[0011]由于采用了以上技術方案，本實用新型具有如下優點:
[0012]采用撥叉、撥叉軸孔相結合所設計的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔的軸向尺寸比撥叉的厚度大，撥叉的強度和撥叉的安裝穩定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm,其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2_、-0.6_，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6_，殘留毛邊小于等于0.4_，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強度要求。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型結構前視示意圖；
[0014]圖2為本實用新型結構A-A全剖示意圖；
[0015]圖中各組件和附圖標記分別為:1、撥叉；2、撥叉軸孔。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0017]—種汽車倒擋撥叉，包括撥叉1、撥叉軸孔2，撥叉I的外輪廓為弧形，其內部也是弧形，下方設計成左右平行的兩個側面，撥叉I的頂部加工有撥叉軸孔2，套在撥叉軸上，撥叉I可以繞撥叉軸轉動，汽車切換成倒擋時，將撥叉I套入齒輪兩端面，轉動撥叉I即可改變齒輪的位置，使倒擋齒輪相互嚙合，實現倒擋。
[0018]撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉I的厚度大，一方面提高了撥叉的強度，另一方面也提高了撥叉的安裝穩定性。
[0019]倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力。
[0020]倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動需求。
[0021]倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時不容易造成齒輪的損壞。
[0022]倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強度要求。
[0023]本實用新型所公開的汽車倒擋撥叉，撥叉軸孔2的軸向尺寸比撥叉I的厚度大，撥叉的強度和撥叉的安裝穩定性好，倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3_，其輪廓模鍛斜度取3°，取模時方便、省力，倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間，可以滿足倒擋撥叉換擋時的強度要求。
[0024]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種汽車倒擋撥叉，包括包括撥叉、撥叉軸孔，所述撥叉軸孔位于所述撥叉的頂部，其特征在于:所述撥叉的外輪廓為弧形，其內部也是弧形，下方設計成左右平行的兩個側面，套在撥叉軸上，所述撥叉可以繞撥叉軸轉動，將所述撥叉套入齒輪兩端面，轉動所述撥叉即可改變齒輪的位置。2.根據權利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述撥叉軸孔的軸向尺寸比所述撥叉的厚度大。3.根據權利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉上的所有過渡圓角半徑均取3mm，其輪廓模鍛斜度取3°。4.根據權利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉上各部分尺寸上下偏差分別取+1.2mm、-0.6mm。5.根據權利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉最終鍛造成形時錯移量小于等于0.6mm，殘留毛邊小于等于0.4mm。6.根據權利要求1所述一種汽車倒擋撥叉，其特征在于:所述倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車倒擋撥叉，所屬領域為傳動零件設計技術領域，包括撥叉、撥叉軸孔，撥叉的外輪廓為弧形，其內部也是弧形，下方設計成左右平行的兩個側面，撥叉的頂部加工有撥叉軸孔，套在撥叉軸上，撥叉可以繞撥叉軸轉動，汽車切換成倒擋時，將撥叉套入齒輪兩端面，轉動撥叉即可改變齒輪的位置，使倒擋齒輪相互嚙合，實現倒擋，本實用新型所公開的汽車倒擋撥叉，撥叉的強度和撥叉的安裝穩定性好，取模方便、省力，加工成本低，又能夠滿足傳動需求，換擋時不容易造成齒輪的損壞，倒擋撥叉的熱處理工藝采用調質處理，其硬度值為HRC20-25之間,可以滿足倒擋撥叉換擋時的強度要求。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號】CN204852311
【申請號】CN201520364008
【發明人】楊奎琦
【申請人】昌利鍛造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月29日