一種軌道車輛用基礎制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛用基礎制動裝置，屬于軌道車輛基礎制動裝置技術領域。
【背景技術】
[0002]基礎制動裝置是軌道交通的關鍵部件，是列車安全運行的重要保證，通過制動夾鉗產生制動力，推動制動閘片壓緊制動盤，將列車動能轉化成盤片的摩擦熱能，實現列車的制動停車。現有的基礎制動裝置通常采用純空氣制動或者采用純液壓制動。純空氣制動通過向制動氣缸內充入壓縮空氣，壓力氣體推動活塞，通過活塞軸將制動力傳遞到夾鉗傳動部件或力放大部件上。由于純空氣制動需要比較大的制動力矩，在氣體壓力一定的情況下，需要設計盡可能大的制動倍率，常用方法有兩種:一種是在制動缸徑不變的情況下，通過在活塞軸端連接力放大機構，如凸輪機構、偏心軸機構等，將制動氣缸輸出的制動力放大后再傳遞給制動閘片，使制動閘片壓緊制動盤，如歐洲專利文獻EP0732247A2公開的一種基礎制動裝置，該種裝置的內部結構比較復雜，工作原理也比較復雜，對各個關鍵部件的可靠性要求較高，并且制動缸包括常用制動缸和停放制動缸，停放制動缸內部還設置有較為復雜的手動緩解機構。另一種方式是改變制動氣缸內部結構，通過在制動氣缸內設置楔形塊等來放大制動力，如中國專利文獻CN202790244U公開的制動夾鉗單元的制動缸，該種結構的制動氣缸內部比較復雜，由于制動氣缸內部空間有限，對各零部件的加工精度要求較高，且不便于維護。
[0003]列車上通常會配有氣源，但不一定會配有液壓站或液壓缸等液壓系統，因此對于純液壓的基礎制動裝置而言，就需要在列車上配有一套液壓制動所需的液壓系統，液壓系統提供壓力油，通過油管將壓力油充入液壓制動夾鉗的活塞腔內，壓力油推動活塞，從而帶動閘片壓緊制動盤，實現制動停車，如中國專利問下CN201071893Y公開了一種液壓制動夾鉗，通過油管將壓力油從液壓設備充入制動夾鉗的活塞腔內。同時，由于軌道車輛制動需要較大的制動力矩，在壓力油的施壓及回流過程中，會在油管內產生脈沖壓力，故而易造成油管接頭處油液的泄漏，而降低制動的可靠性。

【發明內容】

[0004]本實用新型目的是提供一種結構簡單、緊湊，能將空氣壓力轉換成油液壓力，制動高效可靠的一種軌道車輛用基礎制動裝置。
[0005]本實用新型為達到上述目的的技術方案是:一種軌道車輛用基礎制動裝置，其特征在于:包括制動氣缸、制動油缸和液壓制動夾鉗，所述制動油缸包括油缸體和油活塞組件，所述制動氣缸和液壓制動夾鉗分別密封連接在油缸體的兩端，制動氣缸的氣缸活塞軸密封連接在油缸體上并能軸向移動，油缸體內具有油室、工作油道和補償油道，補償油道上部的油道口與油室相通；所述的油活塞組件包括油活塞、導向塊和帶有閥孔的活塞閥座，油活塞密封安裝在工作油道內并能軸向移動，導向塊設置在氣缸活塞軸的一端并伸入油活塞內，銷軸將油活塞、導向塊和氣缸活塞軸連接，銷軸位于油活塞的長槽孔內，活塞閥座密封安裝在油活塞內；所述油缸體的工作油道與液壓制動夾鉗內的油道相通，在制動緩解狀態時的補償油道經導向塊和活塞閥座之間的中間油道及活塞閥座上的閥孔而與工作油道相通，制動時的導向塊與活塞閥座密封相接而封閉中間油道。
[0006]所述的制動氣缸還包括氣缸體、膜板室組件、氣缸活塞、氣缸活塞軸復位彈簧、停車制動彈簧和活塞軸導向座，氣缸體的前端與制動油缸的油缸體密封連接，氣缸體的后端密封連接有氣缸后蓋，膜板室組件密封安裝在氣缸后蓋上，所述活塞軸導向座密封固定在油缸體上，氣缸活塞軸密封連接在氣缸活塞及活塞軸導向座上并能軸向移動，氣缸活塞密封安裝在氣缸體內，氣缸活塞軸上設有止擋座，氣缸活塞軸的另一端具有彈簧座，氣缸活塞軸與膜板室組件的推動件相對，套在氣缸活塞軸上的氣缸活塞軸復位彈簧的兩端分別頂在氣缸活塞和彈簧座上，膜板室組件的外側設置有停車制動彈簧，停車制動彈簧的兩端分別頂在氣缸體和氣缸活塞上，氣缸后蓋上設有氣接頭，氣接頭的氣孔與膜板室組件的膜板氣室A相通。
[0007]所述的氣缸體內壁上設有對氣缸活塞進行限位的凸環，所述油缸體上設有對氣缸活塞進行限位的止擋塊。
[0008]所述的膜板室組件包括筒形的膜板室主體、設置在膜板室主體內的膜板連接板和柔性膜板，膜板室主體密封連接在氣缸后蓋上，柔性膜板的一端固定在膜板連接板上、另一端固定在膜板室主體上，膜板連接板為膜板室組件的推動件，氣缸后蓋上的氣接頭的氣孔與膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室A相通。
[0009]所述的膜板室主體具有臺階，膜板室主體內固定有膜板側蓋，膜板連接板內還固定有筒形的導向板，導向板上具有環槽，柔性膜板的一端固定在膜板連接板和導向板的環槽之間、另一端固定在膜板側蓋和膜板室主體的臺階之間，且柔性膜板位于導向板的外周，導向板上固定連接有推桿，氣缸活塞軸套有彈簧座的一端開設有導向孔，推桿的推軸穿入氣缸活塞軸的導向孔內。
[0010]還包括行程計測組件，所述行程計測組件包括工作行程板、行程顯示棒和行程計，工作行程板設置在氣缸活塞軸的止擋座上，行程顯示棒密封安裝在油缸體上并能軸向移動，行程復位彈簧套在行程顯示棒上且其兩端分別頂在油缸體和行程顯示棒的凸臺上，氣缸活塞軸具有工作行程時的工作行程板壓接在行程顯示棒上并推動行程顯示棒軸向移動，安裝在油缸體上的行程計對行程顯示棒的行程進行計量。
[0011]所述的行程顯示棒的軸線與氣缸活塞軸的軸線平行，行程顯示棒密封安裝在導向套上，導向套密封安裝在油缸體上，墊板設置在油缸體的外部，通過緊固件將墊板安裝在行程顯示棒上，行程復位彈簧的兩端分別頂在導向套的凸臺和行程顯示棒的凸臺上。
[0012]所述的活塞軸導向座具有法蘭座，法蘭座密封安裝在油缸體上，活塞軸導向座與氣缸活塞軸之間設有對氣體密封的至少兩個氣密封圈和用于對油液密封的密封圈，活塞軸導向座在兩氣密封圈之間設有的排氣孔與油缸體上的排氣道相通。
[0013]還包括手動緩解機構，所述的手動緩解機構包括拉桿、手拉緩解彈簧、杠桿和單向閥，所述油缸體內還設有與油室相通的泄壓油道，油缸體在泄壓油道上部的油道口處安裝有單向閥泄壓油道下部的油道口與油活塞前部的工作油道相通，帶有注油口的油箱蓋密封安裝在油缸體上，拉桿密封安裝在油箱蓋上并能移動，套在拉桿上的手拉緩解彈簧的兩端分別頂在油箱蓋和拉桿的支座上，杠桿的兩側分別鉸接在拉桿的支座和油箱蓋的杠桿座上，杠桿的一端與單向閥相對且用于控制單向閥的啟閉。
[0014]所述的油箱蓋上安裝有拉桿套，拉桿密封安裝在拉桿套上并能移動，拉桿下部安裝有支座，手拉緩解彈簧的兩端分別頂在拉桿套和拉桿的支座上，防塵罩的一端安裝在拉桿上、另一端安裝在拉桿套上，油箱蓋上安裝有緩解繩支架。
[0015]所述的單向閥包括螺母蓋、閥推桿、閥座和閥彈簧，螺母蓋旋接在油缸體上并用密封圈與油缸體密封，閥推桿穿入螺母蓋上的油道內且與閥座相對，安裝在油缸體上的閥彈簧頂在閥座上使閥座與螺母蓋的下端相接密封，手拉緩解時的閥推桿下壓閥座使泄壓油道與螺母蓋上的油道相通。
[0016]所述的活塞閥座由閥門座和彈性件組成，閥門座為金屬構件，閥門座的外周通過密封圈與油活塞密封連接，油活塞的外周通過密封圈與油缸體的工作油道密封。
[0017]所述的氣缸活塞軸的一端具有連接軸段，呈筒形的導向塊罩在氣缸活塞軸的連接軸段并通過銷軸連接，且插銷堵套在油活塞上擋住銷軸處。
[0018]所述的液壓制動夾鉗包括托架本體、夾鉗活塞、間隙調節器以及制動閘片，所述托架本體的一側密封連接在油缸體上、另一側設有兩個平行相對的夾鉗安裝座，托架本體內的主油道與油缸體內的工作油道及夾鉗安裝座內的分油道相通，夾鉗活塞密封安裝在夾鉗安裝座的夾鉗活塞孔內并能軸向移動，制動閘片與夾鉗活塞連接，夾鉗安裝座內的分油道與夾鉗活塞和夾鉗安裝座之間的夾鉗油腔相通；所述的間隙調節器包括復位套、回復彈簧以及復位墊片、固定桿和矩形彈簧，夾鉗活塞朝向夾鉗油腔一側設有安裝孔，復位套設置在安裝孔內，復位墊片安裝在夾鉗活塞上，套在復位套上的回復彈簧的兩端分別頂在復位套的外軸肩和復位墊片上，復位墊片與復位套之間具有初始間隙S，固定桿安裝在夾鉗安裝座上且穿過復位墊片和復位套并穿入夾鉗活塞內，矩形彈簧與固定桿過盈連接，矩形彈簧設置在復位套的軸孔內并與復位套的內軸肩相接。
[0019]所述的夾鉗安裝座通過緊固件安裝在托架本體上，夾鉗安裝座安裝有與夾鉗活塞軸心線平行的固定銷和活動銷，安裝在夾鉗安裝座上的鎖緊螺釘頂在活動銷的鎖槽內，制動閘片支承或卡接在固定銷和活動銷上并能移動。
[0020]所述的夾鉗活塞伸出夾鉗活塞孔的一側安裝有夾鉗活塞板，制動閘片與夾鉗活塞板連接，夾鉗擋塵套的兩端分別安裝在夾鉗活塞和夾鉗安裝座上并罩在夾鉗活塞孔處。
[0021]所述的固定桿為T形桿，固定桿穿過固定桿套的臺階孔，通過卡圈將固定桿套安裝在夾鉗安裝座上。
[0022]所述的托架本體上設有氣道，所述氣道與主油道相通，安裝在托架本體上的排氣閥堵在氣道的外端部；所述的夾鉗安裝座上還安裝有排氣閥，且排氣閥堵在與夾鉗油腔相通的排油孔外端部。
[0023]所述的托架本體上具有6個螺栓安裝孔和2個定位銷孔。
[0024]本實用新型的油缸體內設置有油室、工作油道和補償油道，油活塞設置在工作油道內并與制動氣缸的氣缸活塞軸相連，緩解狀態時工作油道通過補償油道與油室相通，油室內的常壓油液進入工作油道，使油活塞前部的工作油道內充滿了油液。制動時，通過向制動氣缸內充入壓縮空氣產生制動力，推動氣缸活塞軸運動，氣缸活塞軸隔斷中間油道與油室并推動油活塞，油活塞向前運動擠壓工作油道內的常壓油液，使工作油道內的油液壓力升高而轉變成壓力油，壓力油通過油缸體的工作油道進入液壓制動夾鉗的內部油道，從而推動液壓制動夾鉗上的制動閘片壓緊制動盤，實現列車制動。本實用新型通過制動氣缸提供制動力推動油活塞，在油缸體內實現空油轉換功能，將空氣壓力轉換成油液壓力，通過油液增壓而實現制動力的放大，從而獲得較大的制動倍率。本實用新型基礎制動裝置能實現液壓制動功能，結構緊湊，制動高效，同時不需要在軌道車輛上單獨為液壓制動夾鉗配備液壓系統，簡化了軌道車輛上的配套系統。與純空氣制動相比，本實用新型基礎制動裝置直接通過活塞的運動將空氣壓力轉換成較高的油液壓力，無需采用偏心軸、楔形塊等復雜的力放大機構，結構及工作原理簡單，制動效率和可靠性高。與純液壓制動相比，本實用新型的基礎制動裝置自帶油箱，能將油箱內的常壓油液轉換成壓力油，并通過內部油道進入液壓制動夾鉗內，無需額外配備液壓系統和油管等，適用性更