一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸，屬于軌道車輛基礎制動裝置技術領域。
【背景技術】
[0002]基礎制動裝置是軌道交通的關鍵零部件，通過基礎制動裝置施加制動力使列車在規定的距離內實現制動停車。列車制動時，在正常狀態下，通過向常用制動缸內充入壓縮空氣，為制動夾鉗提供制動力，實現行車制動；在沒有氣源的情況下，通過釋放停放制動缸內的壓力氣體，由停放彈簧釋放彈簧力，為制動夾鉗提供制動力，實現停車制動。為了實現列車的行車制動和停車制動，基礎制動裝置通常會設有常用制動缸和停放制動缸。通常常用制動缸和停放制動缸是兩個獨立的部件，兩個缸體重疊設置，作用于制動夾鉗。這種結構的制動缸零部件多，內部結構較復雜，可靠性較低，且安裝調試、維護維修起來也比較繁瑣。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，行車制動和停車制動集成到一個缸體內，可靠性高，調試、維修方便的一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸。
[0004]本實用新型為達到上述目的的技術方案是:一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸，其特征在于:包括缸體、膜板室組件以及活塞軸和活塞，所述缸體的前端密封連接有前缸蓋、后端密封連接有后缸蓋，活塞軸的一端密封連接在前缸蓋上，膜板室組件密封安裝在后缸蓋上，活塞密封套設在活塞軸上且與缸體密封連接，活塞軸上設有止擋座，活塞軸的另一端套設有彈簧座，彈簧座與膜板室組件的推動件相對，套在活塞軸上的活塞軸復位彈簧的兩端分別頂在活塞和彈簧座上，膜板室組件的外側設置有停放制動彈簧，停放制動彈簧的兩端分別頂在缸體和活塞上，后缸蓋上設有氣接頭，氣接頭的氣孔與膜板室組件的膜板氣室相通。
[0005]其中:所述的前缸蓋上設有對活塞進行限位的止擋塊。
[0006]所述的缸體內壁上設有對活塞進行限位的凸環。
[0007]所述的彈簧座可拆安裝在活塞軸上。
[0008]所述的活塞上壓接有活塞軸套，活塞軸套與活塞軸之間安裝有密封圈。
[0009]所述的膜板室組件包括筒形的膜板室主體、設置在膜板室主體內的膜板連接板和柔性膜板，膜板室主體密封連接在后缸蓋上，柔性膜板的一端固定在膜板連接板上、另一端固定在膜板室主體上，膜板連接板為膜板室組件的推動桿，后缸蓋上的氣接頭的氣孔與膜板室主體、膜板連接板及柔性膜板形成的膜板氣室A相通。
[0010]所述的膜板室主體具有臺階，膜板室主體內固定有膜板側蓋，膜板連接板內還固定有筒形的導向板，導向板上具有環槽，柔性膜板的一端固定在膜板連接板和導向板的環槽之間、另一端固定在膜板側蓋與膜板室主體的臺階之間，且柔性膜板位于導向板的外周。
[0011]所述的導向板上固定連接有推桿，活塞軸套有彈簧座的一端開設有導向孔，推桿的推軸穿入活塞軸的導向孔內。
[0012]所述的活塞軸的導向孔的底部安裝有桿座。
[0013]本實用新型的缸體內設置有活塞，活塞密封套設在活塞軸上，通過活塞將缸體內腔分成行車制動氣室B和停車制動氣室C，行車制動氣室B內設置有活塞軸復位彈簧、停放制動彈簧、膜板室組件等，除停車制動時停車制動氣室C內一直保持充氣狀態，且其壓力大于停放制動彈簧的彈簧力。行車制動時，通過向膜板室組件的膜板氣室A內充入壓縮空氣，通過壓力氣體推動活塞軸運動，從而提供行車制動力和行車制動行程；制動緩解時，釋放膜板氣室A內的壓力氣體，活塞軸在活塞軸復位彈簧的作用下回復。停車制動時，釋放停車制動氣室C內的壓力氣體，停放制動彈簧復位而釋放彈簧力，推動活塞移動，使活塞帶動活塞軸運動，從而提供停車制動力和停車制動行程。本實用新型將行車制動和停車制動集成到一個缸體內，零部件較少，結構簡單，可靠性高，方便調試和維修。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。
[0015]圖1是本實用新型一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸的結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型膜板室組件的結構示意圖。
[0017]其中:1 一后缸蓋，2—缸體，2_1—凸環，2_2—氣孔，2_3—停放制動氣孔，3—停放制動彈簧，4 一膜板室組件，4-1 一膜板連接板，4-2—膜板室主體，4-3—膜板側蓋，4-4 一柔性膜板，4-5—推桿，4-6—導向板，5—活塞，6—活塞軸，6-1—導向孔，6_2—止擋座，7—活塞密封圈，8—活塞軸套，9 一活塞軸復位彈簧，10—彈簧座，11 一氣接頭，12—桿座，13—前缸蓋，13-1—止擋塊。
【具體實施方式】
[0018]見圖1所示，本實用新型的一種軌道車輛用帶停放功能的制動缸，包括缸體2、膜板室組件4以及活塞軸6和活塞5，缸體2的前端密封連接有前缸蓋13、后端密封連接有后缸蓋1，活塞軸6的一端密封連接在前缸蓋13上，膜板室組件4密封安裝在后缸蓋I上，活塞5密封套設在活塞軸6上，活塞5上壓接有活塞軸套8，活塞軸套8與活塞軸6之間安裝有密封圈，使活塞5與活塞軸6既能相對運動，又能具有較好的密封性能，活塞5與缸體2密封連接，活塞密封圈7設置在活塞5的密封槽內與缸體2實現密封，使活塞5相對于缸體2能相對運動。見圖1所示，本實用新型活塞軸6上設有止擋座6-2，對活塞5的安裝位置進行限位，并在停車制動時由活塞5推動止擋座6-2來帶動活塞軸運動。本實用新型缸體2內壁上設有對活塞5進行限位的凸環2-1，在全緩解狀態時對活塞5移動位置進行限位。見圖1所示，通過活塞5將缸體2分成兩個獨立的氣室，后缸蓋I與活塞5之間形成行車制動氣室B，前缸蓋13和活塞5之間形成停車制動氣室C ;停車制動氣室C的缸體2上設有停放制動氣孔2-3，用于停車制動氣室C的充放氣，除停放制動時，停車制動氣室C內一直保持充氣狀態；行車制動氣室B的缸體2上設有氣孔2-2，氣孔2-2安裝有濾塵網，用于補充和釋放行車制動氣室B內的空氣，保證制動過程的平順，并保持行車制動氣室B的清潔。見圖1所示，本實用新型前缸蓋13上設有對活塞5進行限位的止擋塊13-1，在停車制動時對活塞5的移動位置進行限位。
[0019]見圖1所示，本實用新型活塞軸6的另一端套設有彈簧座10，彈簧座10可拆安裝在活塞軸6上，可通過卡圈卡接在活塞軸6上，也可將彈簧座10通過緊固件安裝在活塞軸6上；彈簧座10與膜板室組件的推動件相對，套在活塞軸6上的活塞軸復位彈簧9的兩端分別頂在活塞5和彈簧座10上，即活塞軸復位彈簧9的一端頂在活塞5上、另一端頂在彈簧座10上，膜板室組件4的外側設置有停放制動彈簧3，停放制動彈簧3的兩端分別頂在缸體2和活塞5上，即停放制動彈簧3的一端頂在缸體2上、另一端頂在活塞5上，后缸蓋I上設有氣接頭11，氣接頭11的氣孔與膜板室組件4的膜板氣室相通。
[0020]見圖1、2