平衡軸總成和發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機零部件技術領域，具體地，涉及一種平衡軸總成和包括該平衡軸總成的發動機。
【背景技術】
[0002]平衡軸用于平衡發動機運轉時活塞的往復慣性力，減少發動機的震動與噪音，提高零部件的耐久性和可靠性，并提升乘駕的舒適性。現有的平衡軸上僅僅設置有用于平衡慣性力的平衡配重，功能單一，無法滿足汽車零部件多樣化功能的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種平衡軸總成，該平衡軸總成能夠驅動機油泵。
[0004]本實用新型的另一個目的是提供一種發動機，該發動機包括本實用新型提供的平衡軸總成。
[0005]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種平衡軸總成，該平衡軸總成包括軸，其中，該軸的一端具有機油泵驅動部。
[0006]優選地，所述機油泵驅動部的橫截面形狀為非圓形。
[0007]優選地，所述機油泵驅動部與所述軸一體成形。
[0008]優選地，所述軸的第一側安裝有第一軸承，第二側安裝有第二軸承，所述平衡軸總成包括第二平衡塊，該第二平衡塊套裝于所述軸的第二側且位于所述第二軸承的外側。
[0009]優選地，所述軸的另一端的端面上形成有螺紋孔，螺栓緊固到該螺紋孔中以固定所述第二平衡塊。
[0010]優選地，所述平衡軸總成包括驅動輪，該驅動輪套裝在所述軸的第一側且位于所述機油泵驅動部和所述第一軸承之間，并且該驅動輪的側表面上集成有第一平衡塊。
[0011]優選地，所述第一平衡塊集成于所述驅動輪的內側表面上。
[0012]優選地，該平衡軸總成包括噴油泵驅動凸輪，該噴油泵驅動凸輪一體形成于所述軸上。
[0013]優選地，所述噴油泵驅動凸輪靠近所述第二軸承并位于所述第二軸承的內側。
[0014]根據實用新型的另一方面，提供一種發動機，該發動機包括本實用新型提供的平衡軸。
[0015]通過上述技術方案，在平衡軸總成的軸上集成有機油泵驅動部，可以在平衡發動機活塞產生的慣性力的同時，帶動機油泵進行工作，進而減少傳動件，簡化發動機的整機結構，降低發動機的整機尺寸，利于整車布置，實現發動機設計緊湊性和輕量化的目的。
[0016]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據本實用新型優選實施方式提供的平衡軸的結構示意圖；
[0019]圖2是根據本實用新型優選實施方式提供的平衡軸驅動狀態的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]10軸11第一平衡塊12第二平衡塊
[0022]13第一軸承14第二軸承15螺栓
[0023]16驅動輪20機油泵驅動部30噴油泵驅動凸輪
[0024]40機油泵50噴油泵
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指根據附圖的圖面方向而言的。
[0027]如圖1所示，本實用新型提供一種平衡軸總成，包括軸10，其中，該軸10的一端具有機油泵驅動部20。
[0028]因此，通過巧妙地在平衡軸總成的軸10上集成有機油泵驅動部20，可以在平衡發動機活塞產生的慣性力的同時，帶動機油泵進行工作，進而減少傳動件，節約生產成本，簡化發動機的整機結構，降低發動機的整機尺寸，利于整車布置，實現發動機設計緊湊性和輕量化的目的。
[0029]在本文中，“內”和“外”是針對產品本身而言的相對概念，即相對來說，靠近中心的為內，遠離中心的為外。另外，術語“第一”和“第二”也僅僅是用于描述的目的，而不能理解為是為了表述特征的數量，或者是表示或者暗示特征的重要性。再者，第一側和第二側是指軸的兩側或兩端，但并不是指軸的最末端，而是指軸上包含末端并具有一定長度的外側段。
[0030]優選地，為了提高裝配效率，利于動力的傳遞，機油泵驅動部20的橫截面形狀可以為非圓形。因此，平衡軸10的一端的機油泵驅動部20能夠和機油泵40的內轉子形成型面配合，以傳遞較大的轉矩。并且，使用具有非圓截面的機油泵驅動部20與機油泵40進行裝配，只需直接將機油泵驅動部20插入至機油泵40的內轉子中即可，而無需進行其他固定，節省裝配成本。
[0031]進一步地，為了更好地實現動力傳遞，所述機油泵驅動部20的橫截面形狀為鼓形。鼓形指的是從側面觀看鼓的形狀，即，機油泵驅動部20的橫截面的形狀為上下兩平行直線和左右兩側的弧線組成的封閉形狀。
[0032]機油泵驅動部20可以以多種方式設置于軸10的一端，例如通過螺紋連接、焊接或卡接等方式，為簡化軸10的結構，降低工藝難度，節省成本，優選地，該機油泵驅動部20與該軸10 —體成形。
[0033]平衡軸通常通過兩個軸承安裝于發動機缸體上。在本實用新型中，如圖1和圖2所示，該平衡軸總成的軸10的第一側安裝有第一軸承13，第二側安裝有第二軸承14。該第一軸承13和第二軸承14為本領域內常見的任意適于將平衡軸10安裝于發動機缸體的軸承，本實用新型對此不做限制，均屬于本實用新型的保護范圍之中。另外，所述平衡軸總成還包括第二平衡塊12，該第二平衡塊12套裝在所述軸10的第二側且位于所述第二軸承14的外側。第二平衡塊12用于平衡發動機運轉時活塞的往復慣性力。
[0034]在該實施方式中，第二平衡塊12和軸10為分體式，其可拆卸地安裝到軸10上，并且位于第二軸承14的外側。由于現有的平衡軸大多為整體式，平衡塊和軸為一體結構，不可拆分。因此，在安裝本實用新型提供的平衡軸總成時，可以首先將軸10安裝到發動機缸體上，然后再將第二平衡塊12從外側套裝到軸10的第二