錐齒輪變距無級變速機構的制作方法
【專利摘要】本發明是錐齒輪變距無級變速機構，是利用杠桿力為傳遞動力，因此可用于大功率機械工作。包括汽車、起重機、電梯、火車等，這些產品是普通常規技術，可標準化生產，廣泛應用于工業領域。
【專利說明】
錐齒輪變距無級變速機構
一、技術領域
[0001]該發明屬于機械領域中的無極變速機構，可應用于各類汽車、電梯、啟動設備等。
二、【背景技術】
[0002]現有無極變速技術屬于摩擦式和液力變扭式無極變速，功率損耗大，而本發明可以彌補此缺陷。
三、
【發明內容】

[0003]本發明為錐齒輪搖桿變距無級變速機構，其技術訣竅是利用錐齒輪螺桿同時改變機構運動中兩個構件的工作半徑，來達到無級變速(注:構件1.運動副齒輪；2.搖桿副)。
四、【附圖說明】
[0004](一)前進檔。動力經(I)一軸輸入向后拉動(2)手柄放入前進檔位，動力經(3)換檔齒輪(4)介齒輪(5)介齒輪，經(6)三軸分別帶動，將動力傳給(7)介齒輪和(8)介齒輪。(8)介齒輪帶動(9)轉動副齒輪，此時(9)轉動副齒輪為勻速常轉。返回(10)手柄向前推，使(11)換檔齒輪與(7)介齒輪齒合，從而帶動(12)四軸聯動(13)錐齒輪齒合(14)錐齒輪，(14)錐齒輪與(15)螺母連體動配合限位固定在(9)轉動副齒輪上，帶動(16)螺桿旋轉，再帶動(17)錐齒輪經(18)雙連軸(19)錐齒輪，再經(20)錐齒輪(21)錐齒輪連動，(22)螺桿將動力傳到(23)螺母，而(23)螺母固定在(24)搖桿副上【注:(15)螺母與
(23)螺母在圖1上，顯示固定在同一水平位上】。又因(25)組合構件是將(18)雙連軸
(17)錐齒輪(19)錐齒輪(20)錐齒輪和(21)錐齒輪，組合為一體，因此當(16)螺桿系列傳遞至(22)螺桿時，此時兩棵螺桿(16)螺桿和(22)螺桿，同時受(15)螺母(23)螺母反作用力的拉動，將(25)組合構件向著⑴一軸軸心移動，以軸心為點，以(9)運動副齒輪外園為半徑，再有(9)運動副齒輪(24)搖桿副與(25)組合構件，以動配合形式相連為一體，因此(25)組合構件向軸心移動時，同時帶動(24)搖桿副向軸心移動，因此隨著搖桿副的移動，通過(25)組合構件改變了(9)轉動副齒輪外園的距離，因此(24)搖桿副帶動(26)曲柄(27)軸輸出，得到無級變速。
[0005]【注:(2)手柄設前進擋、空擋、倒檔三個檔位，(10)手柄設齒合分離兩個檔位】
[0006](二)空擋。空擋是機構圖(10)手柄向后拉，使(11)換擋齒輪傳給(12)四軸的動力被切斷，因此經(13)錐齒輪帶動的所有構件停止轉動，此時(25)組合構件會因(6)三軸上的(8)介齒輪帶動(9)運動副齒輪繼續常轉。因此時的轉速是由(25)組合構件停留的位置來決定的。此時如改變速度或倒檔，應當由(2)手柄重新操作。
[0007](三)倒檔。將(2)手柄向前推入倒檔位，動力輸入后，再將(10)手柄向前推使
(11)換擋齒輪齒合帶動一系列傳動，與前進檔原理相同。
[0008](四)綜上所述，該機構圖主要是闡明本人的發明要點及傳動原理的可行性，因該機構的傳動形式采用杠桿原理，因此適用領域廣泛。要說明在實際應用中涉及自控、精度、材料、壽命等技術內容，是現有通用機械設計、制造一般工藝手段應該完全能做到的。
[0009]圖1是錐齒輪變距無級變速機構主視圖；圖2是錐齒輪變距無級變速機構右視圖。
【主權項】
1.附圖中(25)組合構件將(18)雙連軸(17)錐齒輪(19)錐齒輪(20)錐齒輪和(21)錐齒輪，組合為一體。2.兩棵螺桿【見附圖中(16)和(22)】同時受(15)螺母(23)螺母反作用力的拉動，將(25)組合構件拉向(I) 一軸軸心。3.以⑴一軸軸心為點，以(9)運動副齒輪外園為半徑，將組合構件(25)，向軸心移動，通過移動得到無級變速。
【文檔編號】F16H3/42GK105889432SQ201510005654
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年1月5日
【發明人】崔寶春
【申請人】崔寶春