一種電動車減震裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種電動車減震裝置，包括支架，支架的上表面固定連接有第一減震器，第一減震器的內部分別設置有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧的底部和第二彈簧的頂部之間設置有滑塊，第一減震器的頂部固定連接有限位塊，限位塊的中部固定連接有固定桿，固定桿的底部貫穿第一彈簧與滑塊固定連接，固定桿的頂部設置有固定栓，支架的底部兩端均通過法蘭固定連接有第二減震器，第二減震器的內部分別設置有第三彈簧和第四彈簧。該電動車減震裝置，壓力分攤，并且壓力逐級遞減，減震的效果更好，使用時更加舒適，單個彈簧受力小，會延緩機械疲勞的產生，延長彈簧的使用壽命，而且結構簡單，成本低。
【專利說明】
一種電動車減震裝置
技術領域
[0001]本發明涉及電動車技術領域，具體為一種電動車減震裝置。
【背景技術】
[0002]電動車的減震裝置是用來緩解路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產生的震動，一般的電動車都是采用單一的用彈簧來減震，雖然結構簡單，成本低，但是減震效果不好，而且彈簧的使用壽命不高，一些液壓減震裝置與彈簧減震裝置結合使用雖然減震效果好，但是結構復雜，成本高。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種電動車減震裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:一種電動車減震裝置，包括支架，所述支架的上表面固定連接有第一減震器，所述第一減震器的內部分別設置有第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的底部和第二彈簧的頂部之間設置有滑塊，所述第一減震器的頂部固定連接有限位塊，所述限位塊的中部固定連接有固定桿，所述固定桿的底部貫穿第一彈簧與滑塊固定連接，所述固定桿的頂部設置有固定栓，所述支架的底部兩端均通過法蘭固定連接有第二減震器，所述第二減震器的內部分別設置有第三彈簧和第四彈簧，所述第三彈簧的底部活動連接有T型滑塊，所述第二減震器的內壁上開設有與T型滑塊相適配的滑槽，所述支架的底部貫穿第三彈簧與T型滑塊固定連接，所述第四彈簧的底部活動連接有十字形彈簧座，所述十字形彈簧座的底部設置有減震墊。
[0005]優選的，所述T型滑塊的底部和十字形彈簧座的頂部均延伸至第四彈簧的內部。
[0006]優選的，所述支架呈倒U狀。
[0007]優選的，所述減震墊上開設有與十字形彈簧座相適配的凹槽。
[0008]與現有技術相比，本發明的有益效果是:該電動車減震裝置，通過第一減震器和第二減震器的配合使用，將駕駛人對電動車產生的壓力進行分攤，并且每一個減震器所受到的壓力逐級遞減，減震的效果更好，使用時更加舒適，每個減震器內均設置有兩組彈簧，單個彈簧受力小，會延緩機械疲勞的產生，倒U型的支架，使第一減震器和第二減震器的穩定性更好，通過T型滑塊的底部和十字形彈簧座的頂部均延伸至第四彈簧的內部，可以將第四彈簧固定住，避免第四彈簧在減震的過程中變得扭曲或者折疊，延長彈簧的使用壽命，而且結構相對于一些液壓減震裝置來說比較簡單，成本也比較低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明結構示意圖；
圖2為本發明第二減震器結構示意圖。
[0010]圖中:I第一減震器、11滑塊、12限位塊、13固定栓、14第二彈簧、15固定桿、16第二彈簧、2支架、3第二減震器、31 T型滑塊、32第四彈簧、33十字形彈簧座、34減震墊、35法蘭、36第三彈簧、37滑槽。
【具體實施方式】
[0011]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0012]請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案:一種電動車減震裝置，包括支架2，支架2呈倒U狀，使減震裝置的穩定性更好，支架2的上表面固定連接有第一減震器I，第一減震器I的內部分別設置有第一彈簧16和第二彈簧14，多組彈簧配合使用，分攤壓力，并且壓力逐級遞減，減震的效果更好，使用時更加舒適，第一彈簧16的底部和第二彈簧14的頂部之間設置有滑塊11，第一減震器I的頂部固定連接有限位塊12，防止第一彈簧16和第二彈簧14脫離第一減震器I，所限位塊12的中部固定連接有固定桿15，將第一減震器I與車座固定，固定桿15的底部貫穿第一彈簧16與滑塊11固定連接，將車座的壓力傳遞給第一減震器I，固定桿15的頂部設置有固定栓13，支架2的底部兩端均通過法蘭35固定連接有第二減震器3，第二減震器3的內部分別設置有第三彈簧36和第四彈簧32，每個減震器內均設置有多組彈簧，單個彈簧受力小，會延緩機械疲勞的產生，延長彈簧的使用壽命，將支架2和第二減震器3固定，而且便于拆卸，第三彈簧36的底部活動連接有T型滑塊31，第二減震器3的內壁上開設有與T型滑塊31相適配的滑槽37，便于T型滑塊31的運動和壓力的傳遞，支架2的底部貫穿第三彈簧36與T型滑塊31固定連接，第四彈簧32的底部活動連接有十字形彈簧座33，T型滑塊31的底部和十字形彈簧座33的頂部均延伸至第四彈簧32的內部，對第四彈簧32進行固定，十字形彈簧座33的底部設置有減震墊34，減震墊34上開設有與十字形彈簧座33相適配的凹槽。
[0013]工作原理:使用時，駕駛人坐在車座上，駕駛人對車座產生的壓力通過固定桿13傳遞給第一減震器I內部的滑塊11，滑塊11上下運動壓縮第二彈簧14，當第二彈簧14將滑塊11向上彈起時，滑塊11又會被第一彈簧16向下壓住，第二彈簧14進行緩沖之后將壓力通過支架2傳遞給第二減震器3內部的T型滑塊31，T型滑塊31在滑槽37內部上下運動，T型滑塊31壓縮第四彈簧32，當第四彈簧14將T型滑塊31向上彈起時，T型滑塊31又會被第三彈簧36向下壓住，第四彈簧32進一步對壓力進行緩沖之后將壓力通過十字形彈簧座33傳遞給減震墊32ο
[0014]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種電動車減震裝置，包括支架(2)，其特征在于:所述支架(2)的上表面固定連接有第一減震器(1)，所述第一減震器(I)的內部分別設置有第一彈簧(16)和第二彈簧(14)，所述第一彈簧(16)的底部和第二彈簧(14)的頂部之間設置有滑塊(11)，所述第一減震器(I)的頂部固定連接有限位塊(12)，所述限位塊(12)的中部固定連接有固定桿(15)，所述固定桿(15)的底部貫穿第一彈簧(16)與滑塊(11)固定連接，所述固定桿(15)的頂部設置有固定栓(13)，所述支架(2)的底部兩端均通過法蘭(35)固定連接有第二減震器(3)，所述第二減震器(3)的內部分別設置有第三彈簧(36)和第四彈簧(32)，所述第三彈簧(36)的底部活動連接有T型滑塊(31)，所述第二減震器(3)的內壁上開設有與T型滑塊(31)相適配的滑槽(37)，所述支架(2)的底部貫穿第三彈簧(3)與T型滑塊(31)固定連接，所述第四彈簧(32)的底部活動連接有十字形彈簧座(33)，所述十字形彈簧座(33)的底部設置有減震墊(34)。2.根據權利要求1所述的一種電動車減震裝置，其特征在于:所述T型滑塊(31)的底部和十字形彈簧座(33)的頂部均延伸至第四彈簧(32)的內部。3.根據權利要求1所述的一種電動車減震裝置，其特征在于:所述支架(2)呈倒U狀。4.根據權利要求1所述的一種電動車減震裝置，其特征在于:所述減震墊(34)上開設有與十字形彈簧座(33)相適配的凹槽。
【文檔編號】F16F15/04GK105822720SQ201610276178
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】陳大興
【申請人】無錫港盛重型裝備有限公司