一種懸置裝置及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及車輛技術領域，特別是設及一種懸置裝置及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002] 現有技術的車用懸置主要有橡膠懸置、液壓懸置兩種。橡膠懸置結構簡單、成本 低，但是剛性系數或彈性系數基本固定，從而減振效果不理想，尤其是無法滿足復雜工況對 懸置裝置的變剛性要求。液壓懸置具有可變的剛性系數或彈性系數，但該可變的剛性系數 需要通過復雜的液壓管路構造或控制裝置來實現，結構復雜，成本高。
[0003] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一 個。

【發明內容】

[0004] 本發明的目的在于提供一種懸置裝置來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中 的至少一個。
[0005] 為實現上述目的，本發明提供一種懸置裝置，所述懸置裝置包括：
[0006] 相互間隔設置的第一骨架和第二骨架，W及設置在所述第一骨架和第二骨架之間 的橡膠體，
[0007] 其中，所述橡膠體中部處設置有開放空腔，所述第一骨架和/或所述第二骨架封閉 所述開放空腔，且所述第一骨架和/或所述第二骨架上設置有與所述開放空腔連通的阻尼 孔。
[000引優選地，所述第一骨架上設置有連接螺栓，用于連接動力系統，所述第二骨架上設 置有安裝孔，用于連接車架，所述第二骨架包括第二骨架主體，和設置在所述骨架主體上的 阻尼減振組件，所述阻尼孔設置在所述阻尼減振組件上。
[0009] 優選地，所述阻尼減振組件封閉所述開放空腔的一端，且包括：
[0010] 底板，其固定連接至所述骨架主體，在中屯、處帶有通氣孔；
[0011] 隔板，其設置在所述底板與所述橡膠體之間，且與所述底板間隔開，所述隔板在中 屯、處設置有中屯、大孔，在中屯、大孔的外周設置有多個外周小孔；W及
[0012] 橡膠膜片，其設置在所述中屯、大孔處，所述橡膠膜片能夠向外側的底板彈性變形， W堵塞所述底板上的通氣孔。
[0013] 優選地，所述阻尼減振組件進一步包括：
[0014] 吸聲板，其W疏松吸聲材料制成，設置在所述隔板和底板之間，在所述吸聲板的中 屯、處具有避讓孔，所述避讓孔大于所述底板的通氣孔，從而允許所述橡膠膜片變形堵塞所 述通氣孔。
[0015] 優選地，所述吸聲板的厚度在2毫米至5毫米之間，且所述避讓孔的直徑等于所述 隔板上的中屯、大孔的直徑。
[0016] 優選地，所述開放空腔貫穿所述橡膠體，所述第一骨架封閉所述開放空腔的一端， 所述第二骨架封閉所述開放空腔的另一端。
[0017] 優選地，所述開放空腔為錐形孔。
[0018] 優選地，所述開放空腔為盲孔，且朝向所述第二骨架的一端為開放端，所述第二骨 架封閉所述開放空腔的開放端。
[0019] 優選地，所述第一骨架和第二骨架與所述橡膠體的結合面的主體為圓錐面。
[0020] 本發明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的懸置裝置。
[0021] 本發明的懸置裝置在橡膠減振的基礎上創造性地增加空氣阻尼結構。在高頻小振 幅激勵時，主要是橡膠減振起作用，整個懸置裝置的剛度較小，有利于提供良好的乘坐舒適 性。在低頻大振幅激勵時，空氣阻尼減振也起到重要作用，甚至是主要作用，此時，整個懸置 裝置具有更高的剛度，有利于大振幅的快速衰減，實現良好的減振，從而有利于提供良好的 乘坐舒適性。換句話說，本發明的懸置裝置能夠W非常簡單的結構實現可變的剛性系數，W 遠低于液壓懸置的成本實現了與液壓懸置基本相同的技術效果。
【附圖說明】
[0022] 圖1是根據本發明第一實施例的懸置裝置的示意圖；
[0023] 圖2是根據本發明第二實施例的懸置裝置的示意圖。
[0024] 圖3是根據本發明第Ξ實施例的懸置裝置的示意圖。
[0025] 圖4是圖3中懸置裝置的隔板的示意圖。
[0026] 附圖標記：
[0027]

【具體實施方式】
[0028] 在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能 的元件。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。
[0029] 在本發明的描述中，術語"中也'、"縱陸V'橫陸'、"前"、"后'、"左'、"右'、"豎直"、 "水平"、"頂"、"底""內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關 系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有 特定的方位、W特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護范圍的限制。
[0030] 根據本發明的懸置裝置為車用懸置，尤其適用于安裝車用動力系統。本發明的懸 置裝置包括:相互間隔設置的第一骨架和第二骨架，W及設置在所述第一骨架和第二骨架 之間的橡膠體。所述橡膠體中部處設置有開放空腔。所述第一骨架和所述第二骨架中的一 個或兩個封閉所述開放空腔，且所述第一骨架和/或所述第二骨架上設置有與所述開放空 腔連通的阻尼孔。有利的是，僅僅在一個骨架上設置所述阻尼孔，W便更便捷地設計、調節 所述阻尼孔，W獲得所需的阻尼特性或減振特性。例如，可W僅僅在第二骨架上設置所述阻 尼孔。
[0031] 本發明的懸置裝置在橡膠減振的基礎上創造性地增加空氣阻尼結構。在高頻小振 幅激勵時，主要是橡膠減振起作用，整個懸置裝置的剛度較小，有利于提供良好的乘坐舒適 性。在低頻大振幅激勵時，空氣阻尼減振也起到重要作用，甚至是主要作用，此時，整個懸置 裝置具有更高的剛度，有利于大振幅的快速衰減，實現良好的減振，從而有利于提供良好的 乘坐舒適性。換句話說，本發明的懸置裝置能夠W非常簡單的結構實現可變的剛性系數，W 遠低于液壓懸置的成本實現了與液壓懸置基本相同的技術效果。
[0032] 需要指出的是，在本發明中，"阻尼孔"可W是由一系列孔組成的，不限于必須是單 個的孔。進一步地，在"阻尼孔"為多個孔的情況下，所述多個孔可W相互并聯、串聯，或者甚 至串并聯組合。如圖3所示，還可W設置彈性件來彈性地堵塞或部分堵塞"阻尼孔"，W獲取 特定的阻尼特性。
[0033] 圖1是根據本發明第一實施例的懸置裝置的示意圖。圖1所示的懸置裝置包括:相 互間隔設置的第一骨架la和第二骨架3a，W及設置在第一骨架la和第二骨架3a之間的橡膠 體2曰。橡膠體2a中部處設置有開放空腔21a。橡膠體2a大體為圓筒狀，且在上下兩端處W硫 化粘接方式分別連接至第一骨架la和第二骨架3a。在第一骨架la上設置有連接螺栓11，用 于連接發動機或車架中的一個;在第二骨架3a上設置有諸如法蘭或連接孔之類的連接結構 (未圖示)來連接發動機或車架中的另一個。
[0034] 開放空腔21a也稱為空氣腔，用于儲存空氣。開放空腔21a大體為圓柱狀，且在上下 兩端處開放。相應地。第一骨架la封閉開放空腔21a的上部開口，第二骨架3a封閉開放空腔 21a的下部開口，且第二骨架3a上設置有與開放空腔21a連通的阻尼孔4。可W理解的是，如 前所述，也可W將阻尼孔設置第一骨架la上，或者在第一和第二骨架上都設置阻尼孔。
[0035] 在圖1所示的實施例中，第一骨架la和第二骨架3a大體為平板狀，且第一骨架la位 于第二骨架3a的上方，但是本發明不限于此。例如，在一個可選的實施例中，第一骨架和第 二骨架大體為U形，且第一骨架la位于第二骨架3a的左側，且第二骨架的尺寸大于第一骨架 的尺寸。在另一可選實施例中，第一骨架和第二骨架大體為錐形，且第一骨架位于第二骨架 的斜上方。
[0036] 圖2是根據本發明第二實施例的懸置裝置的示意圖。在圖2所示的實施例中，開放 空腔為盲孔，且朝向第二骨架的一端為開放端，第二骨架封閉開放空腔的開放端。具體地， 橡膠體上的開放空腔僅僅在下側開放，橡膠體上側與第一骨架連接處是完全封閉的。也就 是說，開放空腔是一個盲孔。運樣可W增加橡膠體與第一骨架的連接強度，另外可W避免在 第一骨架處設置密封裝置來密封開放空腔的上部開口。
[0037] 圖3是根據本發明第Ξ實施例的懸置裝置的示意圖。在圖3所示的懸置裝置中，第 一骨架化和第二骨架3b相互間隔設置。第一骨架化和第二骨架3b均W圓錐面與橡膠體化粘 接。也就是說，第一骨架化和第二骨架3b與橡膠體化的結合面的主體為圓錐面。運有利于對 多個方向的振動進行緩沖。
[0038] 第一骨架化為飯金件，在上部外側處具有徑向突出的限位凸緣。有利的是，橡膠體 化包繞至限位凸緣的徑向外側，W增加橡膠體化與第一骨架(上骨架Hb之間的連接強度。
[0039] 第一骨架化上設置有連接螺栓。有利的是，連接螺栓W密封方式設置在第一骨架 lb上，W避免此處漏氣影響阻尼孔的工作。優選地，第一骨架上設置的連接螺栓用于連接動 力系統，而第二骨架所述第二骨架3b包括第二骨架主體31，和設置在骨架主體31上的阻尼 減振組件。所述阻尼孔設置在所述阻尼減振組件上。W組件的形式來設置阻尼孔，能夠更好 地實現阻尼減振，并便于靈活設計阻尼孔的具體形式，W實現所需的減振性能。
[0040] 第二骨架（下骨架)3b有利地固定連接至車架。具體地，第二骨架3b在徑向外側處 固定連接至車架。有利的是，通過螺紋連接的方式連接至車架。
[0041] 第二骨架3b的主體有利地為飯金件，主要包括位于中部處的錐形的第二骨架主體 31。 第二骨架主體31與第一骨架化的圓錐臺部分之間具有間隙，W容納橡膠體化。第二骨架 主體31與第一骨架lb的圓錐臺部分的組合，有利于提高整個懸置裝置的強度和剛度，W及 有利于在多個方向上實現減振功能。第二骨架主體31的錐角角度大于第一骨架化主體部分 的錐角角度，運有利于增加橡膠體化的彈性，進而提高整個