用于車輛的門鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于車輛的門鎖裝置(1)，該門鎖裝置(1)包括：位于車門外側并且能向下樞轉地打開的把手(10)，該把手布置成適于用手從該把手(10)上側的把手空間(2)握持所述把手；能在鎖止位置和解鎖位置之間移動的鎖止機構(20)；將該把手(10)的樞轉運動傳遞給鎖止機構(20)的聯動機構(30)的連桿機構；其中在該鎖止位置，該鎖止機構(20)接合鎖桿(40)而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機構與該鎖桿(40)脫離接合從而能將該車門打開。通過提供這種門鎖裝置，使得可以從位于把手上側的把手空間握持并拉動把手，避免從把手下側拉動把手而導致操作人員的手卡滯受傷的危險。
【專利說明】
用于車輛的門鎖裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域。更具體地，本實用新型涉及用于車輛的門鎖裝置。
【背景技術】
[0002]在當前車輛上使用的多種門鎖中，要打開車門時，需要用一只手向上推動來打開門鎖的把手，這樣手指處在把手和門之間，隨著車門打開角度的增加，手有被折傷的危險，需要另一只手施加力來避免受傷。
[0003]因此，對這樣一種門鎖裝置存在需要，其盡量在原有門鎖的基礎上進行更改，避免引起車門開口的改動，進而避免引起模具的更改。

【發明內容】

[0004]針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型的一個目的在于提供一種改進的門鎖裝置，使得可用手向下打開門鎖的把手，在打開的過程中，手可以直接對車門施加作用力，避免手受傷。
[0005]為此，本實用新型提供一種用于車輛的門鎖裝置，其包括:位于車門外側并且能向下樞轉地打開的把手，該把手布置成適于用手從該把手上側的把手空間握持所述把手;能在鎖止位置和解鎖位置之間移動的鎖止機構；用于將該把手的樞轉運動傳遞給鎖止機構的聯動機構的連桿機構;其中在該鎖止位置，該鎖止機構接合鎖桿而將車門鎖定，而在該解鎖位置，該鎖止機構與該鎖桿脫離接合從而能將該車門打開。
[0006]這種門鎖裝置的配置使得在要打開車門時，可以將手插入位于把手上方的、在把手和車門之間的把手空間內，向外拉動把手使其向下樞轉地打開，從而在打開的過程中，手可以直接對側門施加作用力，避免手受傷。
[0007]有利的是，在一個方案中，所述連桿機構包括第一連桿，能繞軸樞轉的第二連桿，以及將該第二連桿與所述聯動機構相連接的第三連桿。
[0008]根據本實用新型的一個方案，門鎖裝置配置成把手與第一連桿相連接，該第二連桿具有與該第一連桿抵接的第一端，與該第三連桿相連接的第二端以及樞轉地安裝在所述軸上的中間部段。
[0009]有利的是，所述第二連桿構造成該第一端垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反。
[0010]在根據本實用新型的門鎖裝置中，當向下樞轉地向外拉動該把手時，該把手帶動該第一連桿向上運動，從而推動所述第二連桿的第一端向上運動并使該第二連桿繞所述軸順時針樞轉，進而通過該第二端向下運動來帶動該第三連桿向下運動，隨后該第三連桿推動所述聯動機構。
[0011]在本實用新型的一個優選方案中，所述鎖止機構構造為棘爪，該棘爪機構包括通過彈簧分別安裝到該門鎖裝置的底板的兩個棘爪件。
[0012]在一個方案中，所述鎖止機構的聯動機構為鎖連接桿，其一端連接到第三連桿，另一端與棘爪接合阻止棘爪件張開，當第三連桿向下推動該鎖連接桿時，該鎖連接桿的另一端與棘爪件脫離接合，從而使所述棘爪機構能夠張開至解鎖位置來釋放所述鎖桿。
[0013]在本實用新型中，所述門鎖裝置還具有彈性復位機構，該彈性復位機構配置成當松開所述把手時能使所述連桿機構復位，進而使所述鎖連接桿復位移動到能夠阻止棘爪機構張開而保持在鎖止位置的位置。
[0014]在一個優選方案中，所述彈性復位機構為一端固定到該門鎖裝置的底板，另一端固定到該第二連桿的中間部段的螺旋彈簧。當向外拉動把手打開門鎖裝置時，第二連桿的順時針轉動使螺旋彈簧張緊蓄積能量，當松開把手時，第一連桿與第二連桿脫離，張緊的螺旋彈簧帶動第二連桿逆時針轉動，從而帶動第三連桿向上運動，進而拉動鎖連接桿轉動。這種情況下，當關閉車門時，在鎖桿的撞擊作用下，棘爪機構閉合，而鎖連接桿也轉動到與棘爪機構接合而阻止其打開的位置，從而將車門鎖閉。
[0015]通過提供根據本實用新型的門鎖，能夠改進車輛的門鎖安全性，還能保證門鎖的規格不變，進而保證門鎖裝置的通用性，同時保證車門結構的一致性。
[0016]本實用新型的其它特征和優點的一部分將會是本領域技術人員在閱讀本申請后顯見的，另一部分將在下文的【具體實施方式】中結合附圖描述。
【附圖說明】
[0017]下面參照附圖描述本實用新型的示例性實施例。
[0018]圖1是現有技術中門鎖裝置內部的結構示意圖；
[0019]圖2是根據本實用新型的一個實施例的門鎖裝置的總體示意圖；
[0020]圖3是圖2所示的門鎖裝置的內部結構示意圖，其中鎖止機構處于與鎖桿接合的鎖止位置；
[0021]圖4是圖2所示的門鎖裝置的內部結構示意圖，其中鎖止機構處于與鎖桿脫離接合的解鎖位置。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的示例性實施例。下文描述的和附圖示出的示例性實施例旨在教導本實用新型的原理，使本領域技術人員能夠在若干不同環境中和對于若干不同應用實施和使用本實用新型。因此，示例性實施例并不意在、并且不應該被認為是對本實用新型保護的范圍的限制性描述。相反，本實用新型的保護范圍由所附的權利要求來限定。
[0023]現參考附圖，詳細說明實用新型所公開的門鎖裝置的示意性方案。盡管提供附圖是為了呈現本實用新型的優選實施方式，但附圖不必按具體實施方案的尺寸繪制，并且某些特征可被放大或移除以更好地示出和解釋本實用新型的公開內容。在說明書中出現的短語“在附圖中”或類似用語不必參考所有附圖或示例。
[0024]圖1示出了現有技術中門鎖裝置的內部結構示意圖。從圖中可以看出，這種結構一般與向上扳動的把手相配合，隨著車門打開角度的增加，尤其是在車門為上懸式車門的情況下，手有被折傷的危險。
[0025]為了克服這個問題，本實用新型的發明人在現有門鎖裝置的基礎上進行改進，提供了一種新穎的用于車輛的門鎖裝置1(參見圖2-圖4)，和現有技術相反，該門鎖裝置的把手10反轉180°安裝到門鎖裝置的底板3，即在車門外側安裝成能向下樞轉打開，并且在把手10上側留出把手空間2，在需要打開車門時，將手從把手空間2插入車門和把手10之間來握持把手打開車門。另外，該門鎖裝置包括連桿機構、鎖止機構20、以及鎖桿40 ο把手1通過樞轉運動來驅動連桿機構動作，從而致動鎖止機構20的聯動機構30動作，進而使鎖止機構從鎖止位置移動到解鎖位置，其中，在該鎖止位置，鎖止機構20接合鎖桿40而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機構與該鎖桿40脫離接合從而能將該車門打開。
[0026]從圖3和圖4中可以看出，在根據本實用新型的一個實施例中，所述連桿機構包括第一連桿11，能繞軸14樞轉的第二連桿12，以及將該第二連桿與所述聯動機構30相連接的第三連桿13。在這里，聯動機構30構造為鎖連接桿，其可樞轉地安裝到門鎖裝置的底板3，并且一端連接到第三連桿13，另一端與鎖止機構20接合，將鎖止機構20阻擋在鎖止位置。另夕卜，把手10與第一連桿11相連接，例如第一連桿11的一端固定安裝到把手10的樞轉軸上，從而當把手向外并向下樞轉時，帶動第一連桿11的另一端向上轉動。第二連桿12構造成具有與該第一連桿11抵接的第一端12a，與該第三連桿13相連接的第二端12b，以及位于該第一端和第二端之間的中間部段。有利的是，第二連桿12可以在該中間部段的中心位置處可樞轉地安裝到軸14上。
[0027]參見附圖，這里的第二連桿12的結構明顯不同于圖1所示的現有技術中的樞轉件的結構。在該實施例中，所述第二連桿12構造成該第一端12a垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端12b垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反，即大致呈Z形。如此設計第二連桿，可以有利地實現將把手10設計在門外的把手空間2的下部。
[0028]另外，在本實用新型的上述門鎖裝置I中，還可包括彈性復位機構50例如螺旋彈簧，其一端固定到門鎖裝置的底板，另一端可以在靠近樞軸14處固定到第二連桿12，當松開所述把手10時能使所述連桿機構復位，進而能使鎖連接桿轉動到其另一端與鎖止機構20接合，從而擋住其打開。當關門時，鎖桿40撞擊鎖止機構20使其閉合，并通過鎖連接桿的止擋，使得鎖止機構重新接合鎖桿40，而將車門鎖定。
[0029]在一個實施例中，鎖止機構20構造成棘爪機構，該棘爪機構包括通過彈簧分別安裝到底板3的兩個棘爪件，在不對其施加其它力的情況下，彈簧力的作用會使棘爪件張開而釋放鎖桿。而在需要鎖閉時，通過鎖桿40撞擊棘爪機構，能夠使其閉合，并且鎖連接桿能夠將其止擋在鎖止位置。
[0030]上述門鎖裝置是在原有門鎖的基礎上進行改動，不僅避免引起車門開口的改動，還避免了引起模具的更改，并且能夠改進車輛的門鎖安全性，防止打開車門時手折傷的危險。
[0031]工業實用性
[0032]根據本實用新型的門鎖裝置適用于多種不同類型的車輛或其它需要用到門鎖的機器的側門。下面參考上述實施例簡要描述門鎖裝置的作用方式。
[0033]當需要打開安裝了上述門鎖裝置I的車門時，首先用插入把手10上側的把手空間2，向下樞轉地向外拉動把手10，該把手帶動該第一連桿11向上運動，從而推動所述第二連桿12的第一端12a向上轉動，使該第二連桿12繞所述軸14順時針樞轉，同時螺旋彈簧伸長張緊蓄積能量，進而通過該第二端12b向下運動來帶動該第三連桿13向下運動，隨后該第三連桿13推動鎖連接桿30沿第一方向樞轉，該鎖連接桿的樞轉帶動鎖止機構例如棘爪機構移動到解鎖位置，釋放與鎖桿的接合，從而打開車門。
[0034]當需要關閉車門時，通過鎖桿40撞擊棘爪機構，使棘爪機構閉合，同時由于松開把手10，在螺旋彈簧的回復作用下，第二連桿12逆時針轉動，帶動第三連桿13向上移動，從而使鎖連接桿沿與第一方向相反的第二方向樞轉，從而將棘爪機構止擋在鎖止位置而與鎖桿40接合，將車門鎖定。
[0035]應當指出，上面的說明僅是示例性的，本領域技術人員可以根據上述說明對本實用新型實施例做出各種修改和變型，這些修改和變型均在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，該門鎖裝置(I)包括: 位于車門外側并且能向下樞轉地打開的把手(10)，該把手布置成適于用手從該把手(1)上側的把手空間(2)握持所述把手； 能在鎖止位置和解鎖位置之間移動的鎖止機構(20); 用于將該把手(10)的樞轉運動傳遞給鎖止機構(20)的聯動機構(30)的連桿機構； 其中，在該鎖止位置，該鎖止機構(20)接合鎖桿(40)而將車門鎖定，在該解鎖位置，該鎖止機構與該鎖桿(40)脫離接合從而能將該車門打開。2.根據權利要求1所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述連桿機構包括第一連桿(11)，能繞軸(14)樞轉的第二連桿(12)，以及將該第二連桿與所述聯動機構(30)相連接的第三連桿(13)。3.根據權利要求2所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，該把手(10)與所述第一連桿(11)相連接，其中該第二連桿(12)具有與該第一連桿抵接的第一端(12a)，與該第三連桿(13)相連接的第二端(12b)以及樞轉地安裝在所述軸(14)上的中間部段。4.根據權利要求3所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述第二連桿(12)構造成該第一端(12a)垂直于該中間部段沿第一方向延伸，而該第二端(I 2b)垂直于該中間部段沿第二方向延伸，其中該第一方向與該第二方向相反。5.根據權利要求3或4所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，當向下樞轉地向外拉動該把手(10)時，該把手帶動該第一連桿(11)向上運動，從而推動所述第二連桿(12)的第一端(12a)向上運動并使該第二連桿(12)繞所述軸(14)順時針樞轉，進而通過該第二端(12b)向下運動來帶動該第三連桿(13)向下運動，隨后該第三連桿(13)推動所述聯動機構(30)。6.根據權利要求5所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述鎖止機構(20)構造為棘爪機構，該棘爪機構包括通過彈簧分別安裝到該門鎖裝置的底板(3)的兩個棘爪件。7.根據權利要求6所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述鎖止機構的聯動機構(30)為鎖連接桿，其一端連接到第三連桿(13)，另一端與該棘爪機構接合，當第三連桿(13)向下推動該鎖連接桿時，所述棘爪機構張開至解鎖位置而釋放所述鎖桿(40)。8.根據權利要求7所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述門鎖裝置還具有彈性復位機構(50)，該彈性復位機構配置成當松開所述把手(10)時能使所述連桿機構復位，進而使所述鎖連接桿的另一端移動到能將所述棘爪機構保持在鎖止位置的位置。9.根據權利要求8所述的用于車輛的門鎖裝置(I)，其特征在于，所述彈性復位機構(50)為一端固定到該門鎖裝置的底板(3)，另一端固定到該第二連桿(12)的中間部段的螺旋彈簧。
【文檔編號】E05B79/22GK205677403SQ201620561662
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日 公開號201620561662.0, CN 201620561662, CN 205677403 U, CN 205677403U, CN-U-205677403, CN201620561662, CN201620561662.0, CN205677403 U, CN205677403U
【發明人】紀叢叢, 何玉霞, 李偉, 周鯤
【申請人】卡特彼勒公司