尤其用于熱交換器的導管接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種尤其用于熱交換器的導管接頭。此外，本發明涉及一種尤其用于機動車的熱交換器，以及一種相關的連接方法。
【背景技術】
[0002]熱交換器例如在機動車的空調系統中通常作為散熱器使用。熱交換器(尤其是散熱器)例如配備有兩個導管接頭，機動車的冷卻劑回路的管線可被連接到這些導管接頭上。在此典型地在熱交換器上設置兩個管線接頭。借助順流接頭，熱的冷卻劑抵達散熱器；借助回流接頭，冷卻的冷卻劑能夠再次離開散熱器。在此重要的是，這些管線接頭被構造為流體密封的(尤其對冷卻劑來說是密封的)接頭、尤其是導管接頭。
[0003]導管/管線接頭和導管/導管接頭本身在不同的實施例中是已知的。
[0004]例如，US 4，854，417示出了一種連接到排氣消音器上的導管接頭。入口導管連接到排氣消音器的殼體上的接頭通過將導管引入殼體中的孔口中得以實現，其中該導管具有多個不同直徑的部分，這些部分與構成平臺的部分相連。在入口導管的裝配中，通過殼體壁板在孔口區域中的輕微變形，該入口導管能夠在安裝時精確匹配地安裝。
[0005]DE 297 22 732 Ul公開了一種具有圓柱形凸緣、歧管導管和收集管的排氣歧管。該歧管導管的端部構成原本的密封表面。在凸緣的導管孔口中加工出周向凹槽，其中該歧管導管借助該凹槽來校準。在此使用一種簡單的內部工具，它將導管壁板在相應位置上叉開。該歧管導管還可具有周向凸出部來代替該凹槽，該凸出部能夠支撐在凸緣的外側上。
[0006]DE 10 2005 030 736 Al涉及一種具有導管的管線連接裝置，該導管在末端部分具有至少一個凸緣，當末端部分的自由端上設置有至少兩個軸向依次排列的凸緣時，即可實現緊密且抗壓的連接，其中在該末端部分上位于最里面的凸緣比朝向自由端設置的凸緣具有更大的周長。

【發明內容】

[0007]本發明的目的是提供一種改進的、尤其用于熱交換器的導管接頭，以及一種改進的熱交換器。
[0008]這一點通過一種尤其用于熱交換器的導管接頭得以實現。
[0009]在本發明的一個實施例中，尤其用于熱交換器的導管接頭具有設置在連接支管中的導管末端，其中該導管末端具有朝外突出的、至少部分地周向環繞的圓緣。該連接支管在此具有第一連接支管部分，其徑向可變形并且構成第一徑向可變形的連接支管部分，其中導管末端借助第一徑向可變形的連接支管部分保持，以及固定且扣鎖在連接支管中。該連接支管優選分配到熱交換器的水箱或集流箱，并且與之連接成或可連接成一體。熱交換器能夠借助該導管末端連接到管線系統上，優選連接到冷卻介質管線系統上。該第一徑向可變形的連接支管部分優選是第一卷邊或折彎的連接支管部分。通過該第一徑向可變形的連接支管部分，能夠將導管末端扣鎖在連接支管中，并最終扣鎖在水箱中。因此產生了導管接頭，在此導管接頭上無需額外的卡圈、夾子、螺紋接頭或其它扣鎖元件來把導管末端扣鎖在連接支管中。這是有利的，因為這能夠減少各種各樣的零件，尤其是各種各樣待存儲的并因此需要存儲能力的零件。因此能夠優化倉儲管理，并最終能夠節省熱交換器的制造成本。此夕卜，導管接頭只需少量的徑向安裝空間，因為省略了額外的夾子和螺釘在徑向方向上的填充空間。
[0010]第一徑向可變形的連接支管部分在此具有環形區域，該環形區域構成具有第一圓形節段和第二圓形節段的環形節段。第一連接支管部分在此能夠在周向上封閉導管末端。該環形區域優選在一側上是敞開的，其中該導管末端在該環形區域上突出來。
[0011]第一徑向可變形的連接支管部分優選構成環繞著導管末端的圓柱表面，該圓柱表面具有徑向可變形的區域。該圓柱表面在此可以是封閉的圓柱表面。備選地，該圓柱表面能夠具有斷開的圓柱表面部分。
[0012]該圓柱表面優選具有徑向設置的圓形節段和徑向設置的圓緣。因此，在第一連接支管部分上設置有波紋卷邊。通過部分地圍繞與導管軸線平行的軸線形成圓柱表面，產生了波紋卷邊。
[0013]備選地，該圓柱表面能夠局部地具有節段以及設置在這些節段之間的無材料的中間腔。這一點優選能夠通過彎曲卷邊產生，其中優選圍繞著與導管軸線平行的軸線進行彎曲。
[0014]導管接頭的另一實施例的特征在于，圓柱表面構成為U形，其中該“U”形的棱邊在基本上與z —軸線平行的第一圓柱表面部分上形成第二圓柱表面部分，該第二圓柱表面部分在兩側均與所述第一圓柱表面部分垂直、鄰接且周向環繞。該U形的圓柱表面在此優選通過彎曲卷邊產生，該彎曲卷邊圍繞著與導管末端的軸線垂直的軸線進行彎曲。
[0015]這些卷邊形狀(節段和圓形節段)優選分布在第一徑向變形的連接支管部分的圓周上。它們尤其優選劃分為2、3、4、5、6份。它們優選劃分為4份，即在導管末端的圓周上偏置90。ο
[0016]連接支管優選具有第二連接支管部分，它與第一連接支管部分構成為一體。第二連接支管部分優選設置在熱交換器的水箱上。第二連接支管部分在此優選構成為錐形，其中該錐體具有變化的直徑。第二連接支管部分在此能夠具有斜度不同的部分。優選在第一和第二連接支管部分之間設置有平臺或支承面，朝外突出地圓緣能夠抵靠在該平臺或支承面上。通過這些支承面，導管末端能夠沿著導管軸線固定在其縱向位置上。通過連接支管的徑向變形部分，該導管末端能夠固定在垂直于導管延伸方向的平面(χ-y平面)中。
[0017]通過在導管末端和連接支管之間設置密封元件，能夠實現液密的導管接頭。在此，該密封元件可以是彈性橡膠密封元件，例如O形圈。該密封元件優選設置在第一連接支管部分的圓柱表面和導管末端(尤其是朝外突出的圓緣的壁板)之間。
[0018]所述目的通過具有根據本發明的導管接頭的熱交換器得以實現。該熱交換器在此能夠設置在機動車中，并且與機動車的冷卻劑系統是相連的。在此，導管接頭設置在熱交換器的水箱和冷卻劑管線系統之間。該熱交換器可在入口上具有根據本發明的第一導管接頭，并在出口上具有第二導管接頭。通過這些導管接頭，熱交換器能夠可靠地、尤其液密地、優選冷卻劑密封地連接到例如冷卻劑管線系統并因此連接到冷卻劑回路上。無論是冷的冷卻劑還是熱的冷卻劑都不會在連接位置上漏出。因此確保了發動機體中的機動車部件不會被熱的冷卻劑損壞。還因此確保了車輛乘客的安全性。
[0019]此目的還通過一種連接方法得以實現，在此方法中為了將熱交換器的水箱與管線系統(例如冷卻劑管線系統)的導管末端連接起來，規定了以下步驟:
[0020]-將導管末端設置在連接支管中；
[0021 ]-將第一工具定位在第一連接支管部分處；
[0022]-借助第一工具或適用于第一連接支管部分的變形的第二工具來成形第一連接支管部分。
[0023]所述成形優選通過圍繞與導管軸線平行的軸線進行的彎曲來實現，其中產生了波紋卷邊或彎曲卷邊。在此，波紋卷邊具有徑向變形的區域。
[0024]在連接方法的一個實施例中，所述成形通過圍繞與導管軸線垂直的軸線進行的彎曲來實現，其中產生了彎曲卷邊。
[0025]通過根據本發明的連接方法，能夠建立可靠的、固定的導管接頭。通過在第一連接支管部分和導管末端之間設置密封元件，該導管接頭能夠是液密的、尤其對冷卻介質來說是密封的。
[0026]其它有利的構造方案通過下面的附圖描述說明。
【附圖說明】
[0027]下面以至少一個實施例為基礎并且借助附圖對本發明進行詳細的闡述。其中:
[0028]圖1示出了現有技術中用于熱交換器的管導管接頭的透視圖和剖面圖；
[0029]圖2示出了現有技術中