本發明涉(she)及汽(qi)車螺栓構件，具(ju)體為可自拆卸汽(qi)車螺栓構件的自拆卸方法。

背景技術：

1、目前，報廢(fei)汽(qi)(qi)車(che)(che)和報廢(fei)輪(lun)胎的(de)(de)(de)數量都在(zai)(zai)迅速(su)增加，但是(shi)(shi)(shi)報廢(fei)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)拆(chai)(chai)解(jie)技術落后(hou)這個問(wen)題卻日益明顯(xian)，尤其是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)報廢(fei)汽(qi)(qi)車(che)(che)輪(lun)胎的(de)(de)(de)拆(chai)(chai)卸(xie)方法、拆(chai)(chai)卸(xie)工(gong)藝、拆(chai)(chai)卸(xie)工(gong)具和拆(chai)(chai)卸(xie)過程中(zhong)。大(da)部分拆(chai)(chai)卸(xie)企業對車(che)(che)輪(lun)連(lian)接螺栓和輪(lun)胎的(de)(de)(de)拆(chai)(chai)卸(xie)更多(duo)的(de)(de)(de)都是(shi)(shi)(shi)以(yi)人工(gong)拆(chai)(chai)卸(xie)為主，部分相對發達(da)的(de)(de)(de)城市，最(zui)多(duo)也只是(shi)(shi)(shi)實現了半(ban)自(zi)動化，存在(zai)(zai)著拆(chai)(chai)卸(xie)手段(duan)落后(hou)，對環(huan)境的(de)(de)(de)污染(ran)大(da)的(de)(de)(de)問(wen)題，同(tong)時(shi)拆(chai)(chai)卸(xie)過程中(zhong)存在(zai)(zai)著一系列(lie)安(an)全隱患，大(da)大(da)降低了報廢(fei)汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)連(lian)接螺栓拆(chai)(chai)解(jie)的(de)(de)(de)工(gong)作效率(lv)和輪(lun)胎降解(jie)的(de)(de)(de)生(sheng)產效率(lv)。

2、因此，如何在報(bao)(bao)廢(fei)汽車(che)車(che)輪(lun)連接螺(luo)栓和輪(lun)胎的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)過(guo)程中使用(yong)一些自(zi)動(dong)化(hua)工(gong)具代(dai)替人工(gong)來完(wan)成(cheng)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)工(gong)作是報(bao)(bao)廢(fei)汽車(che)行業亟(ji)需(xu)解(jie)決的(de)(de)問題。在報(bao)(bao)廢(fei)汽車(che)輪(lun)胎的(de)(de)自(zi)動(dong)化(hua)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)過(guo)程中，首(shou)先需(xu)要解(jie)決的(de)(de)技術就(jiu)是連接螺(luo)栓的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)除，在目前(qian)采用(yong)的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)除過(guo)程中，已經存在了半(ban)自(zi)動(dong)化(hua)的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)工(gong)具，比(bi)如電(dian)動(dong)螺(luo)絲(si)機和套(tao)筒扳(ban)手(shou)等(deng)，但是電(dian)動(dong)螺(luo)絲(si)機和套(tao)筒扳(ban)手(shou)只能通過(guo)人工(gong)逐個拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)輪(lun)轂(gu)上(shang)的(de)(de)連接螺(luo)栓，使得單位時間(jian)內(nei)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)量(liang)低下(xia)，不能滿足當下(xia)安全髙效的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)(xie)需(xu)求。

技術實現思路

1、針對現有(you)技術(shu)的(de)不足，本發明(ming)提供了(le)可自拆卸(xie)(xie)汽車螺栓(shuan)構(gou)件(jian)的(de)自拆卸(xie)(xie)方法(fa)，解決(jue)了(le)現有(you)技術(shu)難以快(kuai)速且安全有(you)效的(de)拆卸(xie)(xie)輪轂上的(de)連接螺栓(shuan)的(de)問題。

2、為實現(xian)以(yi)上(shang)目的，本發明通過以(yi)下(xia)技術方案予以(yi)實現(xian)：

3、可(ke)自(zi)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)汽車(che)螺(luo)(luo)栓構件的(de)自(zi)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)方法(fa)，包(bao)(bao)括(kuo)可(ke)自(zi)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)的(de)汽車(che)螺(luo)(luo)栓構件，汽車(che)螺(luo)(luo)栓構件包(bao)(bao)括(kuo)螺(luo)(luo)桿(gan)和螺(luo)(luo)帽，螺(luo)(luo)帽固定(ding)連(lian)接在螺(luo)(luo)桿(gan)的(de)一端，螺(luo)(luo)桿(gan)的(de)表面呈螺(luo)(luo)紋(wen)狀固定(ding)纏繞有雙絞(jiao)鋁(lv)絲，其(qi)自(zi)拆(chai)(chai)卸(xie)(xie)方法(fa)包(bao)(bao)括(kuo)以下步驟：

4、確定安裝在汽車輪胎上的汽車螺栓構件(jian)是(shi)否可(ke)進行絲(si)電(dian)爆(bao)，若(ruo)不可(ke)進行絲(si)電(dian)爆(bao)則(ze)人工拆(chai)卸(xie)，若(ruo)可(ke)進行絲(si)電(dian)爆(bao)則(ze)準(zhun)備進行絲(si)電(dian)爆(bao)自(zi)拆(chai)卸(xie)；

5、進行絲電(dian)爆自拆(chai)卸前(qian)，確定當(dang)(dang)前(qian)放電(dian)器(qi)(qi)是否可以正(zheng)(zheng)常(chang)工(gong)作，若當(dang)(dang)前(qian)放電(dian)器(qi)(qi)可以正(zheng)(zheng)常(chang)工(gong)作則(ze)準備對(dui)汽車(che)(che)螺栓構件進行充電(dian)，使汽車(che)(che)螺栓構件絲電(dian)爆自拆(chai)卸，若當(dang)(dang)前(qian)放電(dian)器(qi)(qi)不可以正(zheng)(zheng)常(chang)工(gong)作則(ze)更換(huan)當(dang)(dang)前(qian)放電(dian)器(qi)(qi)；

6、當可(ke)以進行(xing)絲(si)電(dian)爆(bao)的汽(qi)車螺(luo)(luo)栓構(gou)件的絲(si)電(dian)爆(bao)自拆卸結束后，判斷當前(qian)放(fang)電(dian)器工(gong)作狀(zhuang)態是(shi)否(fou)合格(ge)，若合格(ge)則對下一個可(ke)進行(xing)絲(si)電(dian)爆(bao)的汽(qi)車螺(luo)(luo)栓構(gou)件進行(xing)充電(dian)，若不合格(ge)則更換當前(qian)放(fang)電(dian)器，對更換后的當前(qian)放(fang)電(dian)器進行(xing)是(shi)否(fou)可(ke)以正常工(gong)作檢查。

7、作為(wei)本發明的優選方(fang)案，所述雙絞(jiao)鋁(lv)絲的絞(jiao)合波長為(wei)0.5mm。

8、作為本發明的(de)優(you)選方案，所述確定安裝在汽(qi)車(che)輪胎(tai)上(shang)的(de)汽(qi)車(che)螺栓構件(jian)是(shi)否可進行(xing)絲電(dian)爆，包括以(yi)下(xia)步驟(zou)：

9、獲取安(an)(an)裝(zhuang)在汽車(che)輪胎上的(de)汽車(che)螺栓(shuan)構件的(de)安(an)(an)裝(zhuang)時特征(zheng)數據(ju)，安(an)(an)裝(zhuang)時特征(zheng)數據(ju)包括雙絞(jiao)鋁絲(si)(si)螺距、雙絞(jiao)鋁絲(si)(si)硬度、安(an)(an)裝(zhuang)時扭矩和雙絞(jiao)鋁絲(si)(si)螺紋(wen)與輪胎螺孔(kong)的(de)匹配精(jing)度；

10、基于獲(huo)取的安裝時特征(zheng)數據確定拆卸(xie)前汽車(che)螺(luo)栓構件的雙絞(jiao)鋁絲直徑；

11、確定拆卸前汽車螺栓構(gou)件的(de)雙絞(jiao)鋁絲可承受(shou)電流密度；

12、基于雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)直徑(jing)和雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)可承受電流密度獲取汽車螺栓構件拆卸前狀態評估值；

13、將汽車螺(luo)(luo)栓構件(jian)拆卸前狀態評(ping)估值(zhi)與數據庫(ku)中(zhong)存(cun)儲(chu)的汽車螺(luo)(luo)栓構件(jian)狀態評(ping)估閾(yu)值(zhi)進行比(bi)對，判斷汽車螺(luo)(luo)栓構件(jian)拆卸前狀態評(ping)估值(zhi)是否小于數據庫(ku)中(zhong)存(cun)儲(chu)的汽車螺(luo)(luo)栓構件(jian)狀態評(ping)估閾(yu)值(zhi)：

14、若(ruo)汽車螺栓(shuan)構件拆(chai)卸前狀態評(ping)估值(zhi)小于數據庫中存儲的汽車螺栓(shuan)構件狀態評(ping)估閾值(zhi)，則不可(ke)進(jin)行絲電爆；

15、若汽(qi)車螺栓構件(jian)拆卸(xie)前狀(zhuang)態評估值(zhi)不小(xiao)于數據庫中存儲的汽(qi)車螺栓構件(jian)狀(zhuang)態評估閾值(zhi)，則可進行絲(si)電(dian)爆。

16、作(zuo)為本發(fa)明的優選方(fang)案(an)，所述(shu)基于獲取的安裝時特征數據確(que)定拆卸前汽車螺栓(shuan)構(gou)件的雙絞(jiao)鋁絲直徑，包括以(yi)下(xia)步驟：

17、確定汽車螺栓構件安裝后(hou)輪胎(tai)行駛里程、輪胎(tai)規(gui)格以及車輛型號；

18、基(ji)于(yu)汽車螺(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)安(an)裝(zhuang)后輪(lun)胎(tai)(tai)行駛(shi)里程、輪(lun)胎(tai)(tai)規格以及車輛型(xing)號從數據(ju)(ju)庫(ku)中獲(huo)取汽車螺(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)參(can)(can)定(ding)特(te)征(zheng)(zheng)數據(ju)(ju)集，汽車螺(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)參(can)(can)定(ding)特(te)征(zheng)(zheng)數據(ju)(ju)集中包(bao)括(kuo)多個汽車螺(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)安(an)裝(zhuang)時(shi)參(can)(can)定(ding)特(te)征(zheng)(zheng)數據(ju)(ju)，汽車螺(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)安(an)裝(zhuang)時(shi)參(can)(can)定(ding)特(te)征(zheng)(zheng)數據(ju)(ju)包(bao)括(kuo)雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)參(can)(can)定(ding)螺(luo)距、雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)參(can)(can)定(ding)硬度(du)、安(an)裝(zhuang)時(shi)參(can)(can)定(ding)扭矩(ju)和雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)螺(luo)紋與(yu)輪(lun)胎(tai)(tai)螺(luo)孔的參(can)(can)定(ding)精度(du)；

19、將安裝時(shi)特(te)征(zheng)數據(ju)與汽車螺(luo)栓(shuan)構件參定(ding)特(te)征(zheng)數據(ju)集中的(de)汽車螺(luo)栓(shuan)構件安裝時(shi)參定(ding)特(te)征(zheng)數據(ju)進行(xing)逐一比對(dui)，確(que)定(ding)最(zui)相似的(de)汽車螺(luo)栓(shuan)構件安裝時(shi)參定(ding)特(te)征(zheng)數據(ju)；

20、根據最相似的汽車螺栓構(gou)件安(an)裝時(shi)參定特征數(shu)據從數(shu)據庫中獲取該汽車螺栓構(gou)件安(an)裝時(shi)參定特征數(shu)據對應的雙絞鋁(lv)絲直徑。

21、作(zuo)為本發明的優選(xuan)方案，所述確定拆卸前汽車螺栓構件的雙絞鋁絲(si)可(ke)承受電流密度，包括以下步(bu)驟：

22、基于(yu)汽車螺栓(shuan)構件(jian)安(an)裝后輪(lun)胎行(xing)駛里程、輪(lun)胎規格(ge)、車輛型號和雙絞(jiao)鋁(lv)絲直徑從數據庫(ku)中獲取電流(liu)密度換算因子，將雙絞(jiao)鋁(lv)絲直徑與電流(liu)密度換算因子相乘獲得雙絞(jiao)鋁(lv)絲可承受電流(liu)密度。

23、作為本發明的(de)優(you)選方(fang)案，所述基于(yu)雙(shuang)(shuang)絞(jiao)鋁絲直徑和雙(shuang)(shuang)絞(jiao)鋁絲可(ke)承(cheng)受電流密度獲(huo)取汽車螺栓構件拆卸前狀態評估值，包(bao)括以下步驟：

24、獲(huo)取(qu)數(shu)據庫中存(cun)儲的雙絞鋁(lv)絲參考直徑和雙絞鋁(lv)絲可承受電流(liu)密度界(jie)定值；

25、將雙(shuang)(shuang)絞鋁(lv)絲(si)(si)直(zhi)徑和雙(shuang)(shuang)絞鋁(lv)絲(si)(si)可承(cheng)受電流(liu)密度與數(shu)據庫中存儲的(de)雙(shuang)(shuang)絞鋁(lv)絲(si)(si)參考直(zhi)徑和雙(shuang)(shuang)絞鋁(lv)絲(si)(si)可承(cheng)受電流(liu)密度界定(ding)值(zhi)進行融合，獲得汽車(che)螺(luo)栓構件拆(chai)卸(xie)前(qian)狀態評估值(zhi)。

26、作為(wei)本發明的(de)優選(xuan)方(fang)案(an)，所(suo)述確定當(dang)前放電器是(shi)否可(ke)以正(zheng)常工作，包括(kuo)以下(xia)步驟：

27、獲(huo)取(qu)當前放電器的自檢(jian)數據，自檢(jian)數據包括當前最大能量、電流變換響應(ying)時間和(he)能量輸出標準差；

28、判斷當前最大能(neng)量是否低于數據庫中存儲(chu)的(de)最大能(neng)量閾(yu)值：

29、若當前最大能量低于數據庫中(zhong)存(cun)儲的最大能量閾值，則(ze)當前放電(dian)器(qi)不可以(yi)正常工作；

30、若當前最大(da)能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)不低于數據(ju)庫(ku)中存儲的(de)最大(da)能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)閾(yu)值(zhi)，則(ze)獲取數據(ju)庫(ku)中存儲的(de)電流變換響應(ying)時間界定值(zhi)和(he)能(neng)(neng)量(liang)(liang)(liang)輸出標準差界定值(zhi)；

31、將電(dian)流變換響(xiang)應時間(jian)和能(neng)量輸出標準差(cha)與數據庫中(zhong)存儲的電(dian)流變換響(xiang)應時間(jian)界定值和能(neng)量輸出標準差(cha)界定值進行(xing)融合分析，獲得(de)當前放電(dian)器狀態(tai)評(ping)估值；

32、將當前(qian)放電器(qi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)評估值與(yu)數(shu)據(ju)庫(ku)(ku)中存儲(chu)(chu)的當前(qian)放電器(qi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)評估閾(yu)值進行比(bi)較，判斷當前(qian)放電器(qi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)評估值是否小于數(shu)據(ju)庫(ku)(ku)中存儲(chu)(chu)的當前(qian)放電器(qi)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)評估閾(yu)值：

33、若當(dang)前放電(dian)器(qi)狀(zhuang)態(tai)(tai)評估值小(xiao)于數據庫中存儲的當(dang)前放電(dian)器(qi)狀(zhuang)態(tai)(tai)評估閾值，則當(dang)前放電(dian)器(qi)可以正常工作；

34、若(ruo)當前放電器(qi)狀態(tai)評估值不(bu)小于數據庫中存儲的當前放電器(qi)狀態(tai)評估閾值，則當前放電器(qi)不(bu)可以正常工作。

35、作(zuo)為本(ben)發明的(de)優選方案，所(suo)述判(pan)斷當前放電(dian)器工(gong)作(zuo)狀態是(shi)否合格，包括以下步驟：

36、獲(huo)取(qu)汽(qi)車(che)(che)螺栓(shuan)構(gou)(gou)件(jian)進行絲(si)(si)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)爆(bao)自拆卸過(guo)程中的(de)(de)當(dang)(dang)前(qian)(qian)放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)(kong)制參數(shu)，當(dang)(dang)前(qian)(qian)放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)(kong)制參數(shu)應(ying)用于可以正常工(gong)作的(de)(de)當(dang)(dang)前(qian)(qian)放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器，對可以進行絲(si)(si)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)爆(bao)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)螺栓(shuan)構(gou)(gou)件(jian)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，使汽(qi)車(che)(che)螺栓(shuan)構(gou)(gou)件(jian)絲(si)(si)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)爆(bao)自拆卸，當(dang)(dang)前(qian)(qian)放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)(kong)制參數(shu)包括雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)固(gu)態加熱階(jie)段(duan)(duan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)熔化(hua)階(jie)段(duan)(duan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)液態加熱階(jie)段(duan)(duan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流和雙絞(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)汽(qi)化(hua)階(jie)段(duan)(duan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流；

37、獲取可以正常(chang)工(gong)作的當(dang)前放電器在汽(qi)(qi)車螺栓構件絲(si)電爆自拆卸過程中的實際工(gong)作參數，實際工(gong)作參數包(bao)括雙(shuang)絞鋁(lv)絲(si)固態(tai)加熱階段實際電流、雙(shuang)絞鋁(lv)絲(si)熔化(hua)階段實際電流、雙(shuang)絞鋁(lv)絲(si)液態(tai)加熱階段實際電流和雙(shuang)絞鋁(lv)絲(si)汽(qi)(qi)化(hua)階段實際電流；

38、基于(yu)當前放電器(qi)放電控制參數和實際工作參數獲得當前放電器(qi)工作狀態評估值；

39、將當前(qian)放電器工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)狀態評(ping)估值與數據庫(ku)中存儲的(de)(de)當前(qian)放電器工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)狀態評(ping)估閾(yu)值進行比較，判斷當前(qian)放電器工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)狀態評(ping)估值是否小于數據庫(ku)中存儲的(de)(de)當前(qian)放電器工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)狀態評(ping)估閾(yu)值：

40、若(ruo)當(dang)(dang)前放電器工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)評估(gu)值小于數據(ju)庫(ku)中(zhong)存儲(chu)的(de)當(dang)(dang)前放電器工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)評估(gu)閾值，則當(dang)(dang)前放電器工作(zuo)狀(zhuang)態(tai)合格；

41、若當前(qian)放(fang)電器工作(zuo)狀(zhuang)(zhuang)態評估值(zhi)不小于(yu)數據庫中存(cun)儲的(de)當前(qian)放(fang)電器工作(zuo)狀(zhuang)(zhuang)態評估閾值(zhi)，則當前(qian)放(fang)電器工作(zuo)狀(zhuang)(zhuang)態不合格。

42、作為(wei)本(ben)發明的優選方案，所述獲取汽車(che)螺栓構件進(jin)行絲電(dian)爆自拆(chai)卸(xie)過程中(zhong)的當前放(fang)電(dian)器(qi)放(fang)電(dian)控制參(can)數(shu)，包括以下步驟(zou)：

43、獲取雙絞(jiao)鋁絲絞(jiao)合波(bo)長和螺桿長度；

44、將雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)絞(jiao)(jiao)合(he)波長、螺桿(gan)長度(du)、雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)直(zhi)徑(jing)和雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)可承(cheng)(cheng)受電流(liu)密(mi)度(du)與(yu)數(shu)據(ju)庫(ku)中存儲的各(ge)(ge)個控(kong)制參(can)數(shu)匹配數(shu)據(ju)進行比(bi)較(jiao)分析，獲得各(ge)(ge)個控(kong)制參(can)數(shu)匹配指數(shu)，控(kong)制參(can)數(shu)匹配數(shu)據(ju)包(bao)括雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)絞(jiao)(jiao)合(he)波長匹配值(zhi)、螺桿(gan)長度(du)匹配值(zhi)、雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)直(zhi)徑(jing)匹配值(zhi)和雙絞(jiao)(jiao)鋁(lv)絲(si)(si)可承(cheng)(cheng)受電流(liu)密(mi)度(du)匹配值(zhi)；

45、獲取最(zui)小的控(kong)制(zhi)參數(shu)匹配指數(shu)對應的控(kong)制(zhi)參數(shu)匹配數(shu)據(ju)在數(shu)據(ju)庫(ku)中對應存儲的當前放(fang)(fang)電(dian)器放(fang)(fang)電(dian)控(kong)制(zhi)參數(shu)。

46、本發明(ming)具有以(yi)下有益效果(guo)：

47、本發明通過評(ping)估螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態，放電(dian)器的(de)(de)(de)狀(zhuang)態，對可以進行電(dian)爆(bao)的(de)(de)(de)連(lian)接螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)（汽(qi)車(che)(che)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)構(gou)件(jian)）進行電(dian)爆(bao)拆卸(xie)，相較(jiao)于(yu)傳統的(de)(de)(de)手動(dong)方法，大大提高了拆卸(xie)效率(lv)，尤其是在大量報廢汽(qi)車(che)(che)需要(yao)處理的(de)(de)(de)情況下，可以大大縮短(duan)作業時間，減輕工(gong)作人員(yuan)的(de)(de)(de)勞動(dong)強度，解決了現有(you)技(ji)術難以快速且安全有(you)效的(de)(de)(de)拆卸(xie)輪轂上的(de)(de)(de)連(lian)接螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)(de)(de)問題。

48、本發明(ming)提(ti)供了一種快(kuai)速(su)、高(gao)效的(de)(de)螺栓拆(chai)(chai)卸(xie)方(fang)案，尤(you)其適用于緊急(ji)或困難的(de)(de)拆(chai)(chai)卸(xie)情況(kuang)。這種方(fang)法(fa)主(zhu)要解(jie)決了報廢汽車拆(chai)(chai)卸(xie)螺栓時(shi)，傳統手(shou)動(dong)拆(chai)(chai)卸(xie)螺栓耗(hao)時(shi)長、勞動(dong)強度高(gao)且效率低下的(de)(de)問題(ti)，同(tong)時(shi)還提(ti)高(gao)了拆(chai)(chai)卸(xie)作業的(de)(de)安全性和(he)(he)可靠性，通過自動(dong)檢測(ce)放電器狀態并適時(shi)更換，確保了設備(bei)的(de)(de)正常運行和(he)(he)拆(chai)(chai)卸(xie)作業的(de)(de)連(lian)續性。