本發明涉及(ji)車(che)輛(liang)，特別涉及(ji)一種(zhong)集成式差(cha)速器(qi)系統(tong)及(ji)車(che)輛(liang)。

背景技術：

1、隨(sui)著科(ke)技的(de)不斷進步，人們越來越注重(zhong)(zhong)于環(huan)境的(de)保護，新能源汽(qi)車(che)已(yi)(yi)成為(wei)(wei)開(kai)發(fa)熱點，特(te)別是電動汽(qi)車(che)的(de)開(kai)發(fa)，已(yi)(yi)成為(wei)(wei)新能源領域開(kai)發(fa)的(de)重(zhong)(zhong)點。各大(da)廠家為(wei)(wei)滿足消(xiao)費(fei)者需求，不斷提高車(che)輛的(de)經濟性(xing)(xing)和(he)駕駛性(xing)(xing)，電驅動系統的(de)功能需求也隨(sui)之增(zeng)加。

2、現有(you)的(de)大部分電驅(qu)動系統中的(de)差(cha)速(su)(su)器(qi)系統只有(you)差(cha)速(su)(su)的(de)功(gong)(gong)能(neng)(neng)，對(dui)于一(yi)些(xie)強(qiang)越野車(che)(che)型則配(pei)備有(you)差(cha)速(su)(su)鎖，提高(gao)極端工況下的(de)脫困能(neng)(neng)力(li)，對(dui)于一(yi)些(xie)高(gao)傳動效(xiao)率車(che)(che)型，則配(pei)備有(you)斷開裝(zhuang)置，然而這些(xie)方(fang)案均無法滿(man)足差(cha)速(su)(su)器(qi)系統多(duo)功(gong)(gong)能(neng)(neng)的(de)需求，集成度不高(gao)，無法同時(shi)提高(gao)車(che)(che)輛的(de)駕駛性和燃油經濟性。

技術實現思路

1、本發明(ming)的(de)主(zhu)要目的(de)是(shi)提出一種集成式差(cha)(cha)速器(qi)系(xi)統(tong)及車輛(liang)，旨在(zai)解決現有的(de)差(cha)(cha)速器(qi)系(xi)統(tong)無法同時集成差(cha)(cha)速器(qi)的(de)鎖(suo)止與斷(duan)開功能的(de)問題。

2、為實現上述目(mu)的，本發(fa)明提出一(yi)種集成式(shi)差速器系(xi)統，包括：

3、差速(su)器本體(ti)(ti)，包括(kuo)殼體(ti)(ti)、差速(su)器輸入齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)以及齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)組件，所(suo)(suo)述(shu)(shu)差速(su)器輸入齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)套設于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼體(ti)(ti)外部，用以帶動所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼體(ti)(ti)轉(zhuan)動，所(suo)(suo)述(shu)(shu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)組件包括(kuo)設于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼體(ti)(ti)內部的(de)行(xing)(xing)星軸(zhou)(zhou)、行(xing)(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)、以及同軸(zhou)(zhou)設置且位于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)(xing)星軸(zhou)(zhou)兩側(ce)的(de)第一半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)和第二半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)套設于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)(xing)星軸(zhou)(zhou)上、且與所(suo)(suo)述(shu)(shu)第一半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)以及第二半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)嚙合(he)傳動；

4、第一離合結構，設于所(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)與所(suo)述(shu)行(xing)星(xing)齒輪之(zhi)間，用以連(lian)接或斷開所(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)與所(suo)述(shu)行(xing)星(xing)軸；以及，

5、第二離合(he)結構，設于所(suo)述第一半(ban)軸齒(chi)輪(lun)(lun)與(yu)所(suo)述殼(ke)體(ti)之間(jian)，用(yong)以連接或斷開所(suo)述第一半(ban)軸齒(chi)輪(lun)(lun)與(yu)所(suo)述殼(ke)體(ti)。

6、在一實施方式中，所(suo)述(shu)第一離(li)合結構(gou)包(bao)括：

7、第一接(jie)合部(bu)，固定(ding)安裝于(yu)所述行(xing)星軸上(shang)；以(yi)及，

8、第(di)一(yi)離合(he)部，沿所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)半軸齒輪軸線方向活(huo)(huo)動安裝(zhuang)于所(suo)(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)上(shang)，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)離合(he)部在其活(huo)(huo)動行程上(shang)具(ju)有所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)接(jie)合(he)部與所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)離合(he)部相連的連接(jie)狀態(tai)，以及(ji)所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)接(jie)合(he)部與所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)離合(he)部遠離的斷開狀態(tai)；

9、所述第二離(li)合結構包括：

10、第二接合部，固定安裝于所述第一半軸(zhou)齒輪上；以及，

11、第(di)二離合部(bu)(bu)，沿(yan)所(suo)述(shu)第(di)一半(ban)軸(zhou)齒輪軸(zhou)線方(fang)向活動安裝于所(suo)述(shu)殼體上，所(suo)述(shu)第(di)二離合部(bu)(bu)在其活動行程上具(ju)有所(suo)述(shu)第(di)二接合部(bu)(bu)與所(suo)述(shu)第(di)二離合部(bu)(bu)相連的鎖(suo)止狀態，以(yi)及所(suo)述(shu)第(di)二接合部(bu)(bu)與所(suo)述(shu)第(di)二離合部(bu)(bu)遠離的解鎖(suo)狀態。

12、在(zai)(zai)一(yi)實施方式中，所(suo)述第(di)(di)一(yi)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)與所(suo)述第(di)(di)二離(li)(li)合(he)(he)部(bu)呈一(yi)體設置，以形成復(fu)合(he)(he)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)，所(suo)述復(fu)合(he)(he)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)在(zai)(zai)其活動(dong)行程上具有(you)第(di)(di)一(yi)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)斷開(kai)狀(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)解鎖(suo)狀(zhuang)態(tai)的(de)第(di)(di)一(yi)位(wei)置，第(di)(di)一(yi)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)連接狀(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)解鎖(suo)狀(zhuang)態(tai)的(de)第(di)(di)二位(wei)置，以及第(di)(di)一(yi)離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)連接狀(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)合(he)(he)部(bu)處(chu)于(yu)鎖(suo)止狀(zhuang)態(tai)的(de)第(di)(di)三位(wei)置。

13、在一(yi)(yi)實施方(fang)式(shi)中(zhong)，所述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)離合部(bu)(bu)上具(ju)(ju)有沿所述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)半軸齒輪軸線(xian)方(fang)向延(yan)伸的第(di)一(yi)(yi)延(yan)伸部(bu)(bu)，所述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)結合部(bu)(bu)上具(ju)(ju)有沿所述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)半軸齒輪軸線(xian)方(fang)向延(yan)伸的第(di)二(er)延(yan)伸部(bu)(bu)，所述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)延(yan)伸部(bu)(bu)與所述(shu)(shu)第(di)二(er)延(yan)伸部(bu)(bu)呈交錯設置；

14、所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二離合部(bu)上具(ju)有沿(yan)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一半(ban)(ban)軸(zhou)齒(chi)輪軸(zhou)線(xian)(xian)方向(xiang)延(yan)伸(shen)(shen)的(de)第(di)三(san)延(yan)伸(shen)(shen)部(bu)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二接合部(bu)上具(ju)有沿(yan)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一半(ban)(ban)軸(zhou)齒(chi)輪軸(zhou)線(xian)(xian)方向(xiang)延(yan)伸(shen)(shen)的(de)第(di)四(si)延(yan)伸(shen)(shen)部(bu)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)三(san)延(yan)伸(shen)(shen)部(bu)與所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)四(si)延(yan)伸(shen)(shen)部(bu)呈交錯設置；

15、所(suo)述(shu)(shu)第一延(yan)伸部(bu)(bu)與所(suo)述(shu)(shu)第二延(yan)伸部(bu)(bu)之間(jian)的距離(li)大于所(suo)述(shu)(shu)第三延(yan)伸部(bu)(bu)與所(suo)述(shu)(shu)第四延(yan)伸部(bu)(bu)之間(jian)的距離(li)。

16、在(zai)一實施方式中，所述(shu)(shu)第一離(li)合部與所述(shu)(shu)第二離(li)合部呈相(xiang)對活動設置。

17、在一實施方式中，所(suo)述(shu)(shu)第一離合結構(gou)還包括(kuo)第一驅(qu)動件(jian)，所(suo)述(shu)(shu)第一驅(qu)動件(jian)設于(yu)所(suo)述(shu)(shu)殼體內，用以(yi)驅(qu)動所(suo)述(shu)(shu)第一離合部活動；

18、所述(shu)第二離合(he)結(jie)構還(huan)包括第二驅動(dong)件(jian)，所述(shu)第二驅動(dong)件(jian)設于所述(shu)殼體(ti)內(nei)，用(yong)以驅動(dong)所述(shu)第一(yi)接(jie)合(he)部活動(dong)。

19、在一(yi)實施方式中(zhong)，所述第一(yi)離合部上(shang)還設置有第一(yi)銜鐵；

20、所(suo)(suo)述第一(yi)(yi)(yi)驅動件包括第一(yi)(yi)(yi)電磁(ci)(ci)線(xian)(xian)圈，所(suo)(suo)述第一(yi)(yi)(yi)電磁(ci)(ci)線(xian)(xian)圈設于所(suo)(suo)述第一(yi)(yi)(yi)離合部遠離所(suo)(suo)述第二半軸齒(chi)輪的側方(fang)，用以在通電時吸引(yin)所(suo)(suo)述第一(yi)(yi)(yi)銜鐵；

21、所(suo)(suo)述第(di)一(yi)離(li)合(he)(he)結(jie)構還包括(kuo)第(di)一(yi)復位彈簧，所(suo)(suo)述第(di)一(yi)復位彈簧設(she)于所(suo)(suo)述第(di)一(yi)銜鐵與所(suo)(suo)述第(di)一(yi)電磁線圈之間，用以對所(suo)(suo)述第(di)一(yi)離(li)合(he)(he)部施加靠近(jin)所(suo)(suo)述第(di)一(yi)接合(he)(he)部的方向彈力。

22、在一(yi)實施方式中，所述第(di)二離合部上還設置(zhi)有第(di)二銜鐵(tie)；

23、所(suo)(suo)述第二(er)驅動件還包括第二(er)電(dian)磁線圈(quan)，所(suo)(suo)述第二(er)電(dian)磁線圈(quan)設于(yu)所(suo)(suo)述第二(er)離合部(bu)遠離所(suo)(suo)述第二(er)半(ban)軸齒輪的側方(fang)，用以在通電(dian)時(shi)排斥所(suo)(suo)述第二(er)銜鐵(tie)；

24、所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)離(li)(li)合(he)結構還包(bao)括(kuo)第(di)二(er)(er)復(fu)位彈簧(huang)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)復(fu)位彈簧(huang)設于所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)銜(xian)鐵(tie)與所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)電(dian)磁線圈之間，用以(yi)對所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)離(li)(li)合(he)部(bu)施加(jia)遠(yuan)離(li)(li)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)接(jie)合(he)部(bu)方向的彈力。

25、在一實施方式中，所(suo)述(shu)第一離(li)合部與第二離(li)合部均與所(suo)述(shu)殼體鍵連接。

26、本發明還提出一種車(che)輛，包括上述(shu)的集(ji)成式差速器(qi)系(xi)統(tong)，所述(shu)集(ji)成式差速器(qi)系(xi)統(tong)，包括：

27、差(cha)速(su)器本(ben)體(ti)，包括殼(ke)體(ti)、差(cha)速(su)器輸(shu)入齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)以(yi)(yi)及(ji)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)組(zu)(zu)件，所(suo)(suo)述(shu)差(cha)速(su)器輸(shu)入齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)套(tao)設于(yu)所(suo)(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)外部，用以(yi)(yi)帶動所(suo)(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)轉動，所(suo)(suo)述(shu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)組(zu)(zu)件包括設于(yu)所(suo)(suo)述(shu)殼(ke)體(ti)內部的(de)行(xing)星(xing)軸(zhou)(zhou)、行(xing)星(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)、以(yi)(yi)及(ji)同軸(zhou)(zhou)設置且位于(yu)所(suo)(suo)述(shu)行(xing)星(xing)軸(zhou)(zhou)兩側(ce)的(de)第(di)一半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)和第(di)二(er)半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)，所(suo)(suo)述(shu)行(xing)星(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)套(tao)設于(yu)所(suo)(suo)述(shu)行(xing)星(xing)軸(zhou)(zhou)上、且與所(suo)(suo)述(shu)第(di)一半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)以(yi)(yi)及(ji)第(di)二(er)半(ban)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)嚙合傳動；

28、第一(yi)離(li)合結構，設于所(suo)述(shu)(shu)(shu)殼體(ti)與所(suo)述(shu)(shu)(shu)行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)輪之間，用以(yi)(yi)連接或斷開所(suo)述(shu)(shu)(shu)殼體(ti)與所(suo)述(shu)(shu)(shu)行(xing)(xing)星(xing)軸；以(yi)(yi)及，

29、第(di)二離合結構，設(she)于(yu)所(suo)(suo)述第(di)一半軸齒(chi)輪與所(suo)(suo)述殼(ke)體(ti)之間，用以連(lian)接或斷(duan)開所(suo)(suo)述第(di)一半軸齒(chi)輪與所(suo)(suo)述殼(ke)體(ti)。

30、本(ben)發明的(de)(de)技術(shu)方案，通過(guo)設置(zhi)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)一離合(he)結構，實現(xian)了所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)(ke)體(ti)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)星齒輪(lun)(lun)的(de)(de)通斷(duan)，以在連接(jie)時將所(suo)(suo)述(shu)(shu)差(cha)(cha)速(su)器輸入(ru)齒輪(lun)(lun)的(de)(de)動(dong)(dong)力通過(guo)所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)(ke)體(ti)傳(chuan)遞至所(suo)(suo)述(shu)(shu)行(xing)星齒輪(lun)(lun)上，使(shi)得(de)本(ben)系(xi)統能(neng)夠實現(xian)差(cha)(cha)速(su)的(de)(de)功能(neng)，在斷(duan)開時，使(shi)得(de)差(cha)(cha)速(su)器輸入(ru)齒輪(lun)(lun)的(de)(de)動(dong)(dong)力無法傳(chuan)遞至兩(liang)個半(ban)軸上，降低(di)動(dong)(dong)力驅動(dong)(dong)裝置(zhi)的(de)(de)攪油(you)損失等，提升(sheng)系(xi)統燃油(you)經濟性和續駛里程；通過(guo)設置(zhi)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)離合(he)結構，實現(xian)了所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)一半(ban)軸齒輪(lun)(lun)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)(ke)體(ti)的(de)(de)通斷(duan)，以在連接(jie)時，使(shi)得(de)第(di)(di)(di)(di)一半(ban)軸齒輪(lun)(lun)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)殼(ke)(ke)體(ti)的(de)(de)轉動(dong)(dong)同步，從而所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)半(ban)軸齒輪(lun)(lun)與(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)一半(ban)軸齒輪(lun)(lun)同步，使(shi)得(de)本(ben)系(xi)統能(neng)夠實現(xian)差(cha)(cha)速(su)器鎖止(zhi)的(de)(de)功能(neng)，提高車(che)輛越野(ye)脫(tuo)困能(neng)力，提升(sheng)整(zheng)車(che)駕(jia)駛性。

技術特征：

1.一種集(ji)成式差速器系統，其特征(zheng)在(zai)于，包括：

2.如(ru)權(quan)利要求(qiu)1所述(shu)的集成式差速器系統，其特征在于，所述(shu)第一(yi)離合結構包(bao)括：

3.如權利(li)要求2所(suo)(suo)述(shu)的集(ji)成式差(cha)速器系統，其特征在于(yu)(yu)，所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)與所(suo)(suo)述(shu)第(di)(di)二離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)呈(cheng)一(yi)(yi)(yi)體設(she)置，以形成復合(he)(he)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)，所(suo)(suo)述(shu)復合(he)(he)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)在其活動行程上(shang)具有第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)斷開狀(zhuang)(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)解(jie)鎖狀(zhuang)(zhuang)態(tai)的第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)位(wei)置，第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)連接狀(zhuang)(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)解(jie)鎖狀(zhuang)(zhuang)態(tai)的第(di)(di)二位(wei)置，以及第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)連接狀(zhuang)(zhuang)態(tai)、第(di)(di)二離(li)(li)(li)合(he)(he)部(bu)處于(yu)(yu)鎖止狀(zhuang)(zhuang)態(tai)的第(di)(di)三位(wei)置。

4.如權利要(yao)求3所(suo)(suo)述(shu)的集成式差速器系統，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)離合(he)部上(shang)具有沿所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)半軸齒輪(lun)軸線(xian)方向(xiang)延伸的第(di)一(yi)延伸部，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)結合(he)部上(shang)具有沿所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)半軸齒輪(lun)軸線(xian)方向(xiang)延伸的第(di)二延伸部，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)延伸部與所(suo)(suo)述(shu)第(di)二延伸部呈交錯設置；

5.如權利要求2所述的集成式差速器系統，其特征在于，所述第一離合部(bu)與所述第二離合部(bu)呈相對活動設(she)置(zhi)。

6.如權利要求5所(suo)述(shu)的集成式差(cha)速器(qi)系統(tong)，其特征在于(yu)，所(suo)述(shu)第(di)一離合結構還(huan)包(bao)括第(di)一驅動件，所(suo)述(shu)第(di)一驅動件設于(yu)所(suo)述(shu)殼體內，用以驅動所(suo)述(shu)第(di)一離合部(bu)活動；

7.如權(quan)利要(yao)求6所述的集成式(shi)差速器系(xi)統，其(qi)特征在(zai)于，所述第一離合部上還設置有第一銜鐵；

8.如權利要(yao)求6所述的集成式差速器系統，其特征在(zai)于，所述第(di)二(er)離合部上還設置有第(di)二(er)銜鐵；

9.如權利要求5所述的集成式差速器(qi)系統，其特(te)征在于，所述第一離(li)(li)合部(bu)與(yu)第二離(li)(li)合部(bu)均(jun)與(yu)所述殼(ke)體鍵連接(jie)。

10.一種(zhong)車輛，其特征在于，包括權利要求1至9中任一項所述的集成式差(cha)速器系(xi)統。

技術總結
本發明公開了一種集成式差速器系統及車輛，涉及車輛技術領域，其中，集成式差速器系統包括差速器本體、第一離合結構以及第二離合結構，差速器本體包括殼體、差速器輸入齒輪以及齒輪組件，所述差速器輸入齒輪套設于殼體外部，用以帶動殼體轉動，齒輪組件包括設于殼體內部的行星軸、行星齒輪、以及同軸設置且位于行星軸兩側的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，行星齒輪套設于行星軸上、且與第一半軸齒輪以及第二半軸齒輪嚙合傳動，第一離合結構設于殼體與行星齒輪之間，用以連接或斷開殼體與行星軸，第二離合結構設于第一半軸齒輪與殼體之間，用以連接或斷開第一半軸齒輪與殼體。本發明集成了差速器的鎖止與斷開功能，提高車輛的駕駛性和燃油經濟性。

技術研發人員：雷君,劉宏,蔡文新,劉歡,楊海魚
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/10