本實用新型涉及水輪發電機組的導軸承潤滑技術，具體涉及一種基于電磁閥控制的水輪發電機組快速開機導軸承潤滑裝置。

背景技術：

目前水輪發電機組在冬季低溫狀態下開機時由于軸承油溫低，導致油流量不能滿足開機條件，必須開機前啟動軸承油泵進行強制循環，從而導致機組開機時間過長，既浪費人力，又存在安全隱患。而且，由于水輪發電機組的導軸承包括水導軸承、發導軸承、正推軸承、反推軸承（其中發導軸承、正推軸承、反推軸承屬于組合軸承內）共用一套潤滑裝置，而水導軸承、發導軸承、正推軸承、反推軸承對于供油的存在嚴格要求且各自需求各不相同，因此不能夠簡單通過增大供油量來實現快速開機。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題：針對現有技術的上述問題，提供一種能夠減少人為的在開機前手動啟動軸承油泵進行循環實現無人值班的條件，能夠保證機組開機短時間內軸承油流量滿足低溫條件下的開機運行條件，實現低溫季節快速開機，避免頻繁調節導軸承油管路閥門，同時在高溫季節運行時軸承供油量不會過大，不會引起軸承高位油箱油位低報警的基于電磁閥控制的水輪發電機組快速開機導軸承潤滑裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種基于電磁閥控制的水輪發電機組快速開機導軸承潤滑裝置，包括油箱、潤滑油回路和定時控制回路，所述潤滑油回路包括潤滑油電動閥和至少一條主供油通路，所述油箱的輸出端通過潤滑油電動閥分別和各個主供油通路連通，所述主供油通路上串聯布置有油流計和調節閥，所述調節閥并聯布置有旁通油路，所述旁通油路上布置有電磁閥，且所述電磁閥的控制端和定時控制回路相連。

優選地，所述旁通油路上位于電磁閥的兩端均串聯布置有球閥。

優選地，所述定時控制回路包括供油閥信號接口K0040、電磁繼電器KM1和時間繼電器KT1，所述供油閥信號接口K0040、電磁繼電器KM1的線圈、時間繼電器KT1的線圈、時間繼電器KT1的主觸點串聯形成主控制回路，所述電磁繼電器KM1的主觸點和供油閥信號接口K0040并聯，所述電磁閥的線圈和時間繼電器KT1的線圈并聯。

優選地，所述主供油通路包括用于給水輪發電機組的水導軸承提供潤滑油的第一供油通路、用于給水輪發電機組的發導軸承提供潤滑油的第二供油通路、用于給水輪發電機組的正推軸承提供潤滑油的第三供油通路、用于給水輪發電機組的反推軸承提供潤滑油的第四供油通路共四條供油通路，所述第一供油通路的電磁閥作為水導電磁閥，所述第二供油通路的電磁閥作為發導電磁閥，所述第三供油通路的電磁閥作為正推電磁閥，所述第四供油通路的電磁閥作為反推電磁閥，所述水導電磁閥、發導電磁閥、正推電磁閥、反推電磁閥四者的線圈分別和時間繼電器KT1的線圈并聯。

本實用新型基于電磁閥控制的水輪發電機組快速開機導軸承潤滑裝置具有下述優點：本實用新型包括油箱、潤滑油回路和定時控制回路，潤滑油回路包括潤滑油電動閥和至少一條主供油通路，油箱的輸出端通過潤滑油電動閥分別和各個主供油通路連通，主供油通路上串聯布置有油流計和調節閥，調節閥并聯布置有旁通油路，旁通油路上布置有電磁閥，且電磁閥的控制端和定時控制回路相連，通過在現有調節閥并聯布置有旁通油路，旁通油路上布置有電磁閥，且通過定時控制回路來控制電磁閥，能夠減少人為的在開機前手動啟動軸承油泵進行循環實現無人值班的條件，能夠保證機組開機短時間內軸承油流量滿足低溫條件下的開機運行條件，實現低溫季節快速開機，避免頻繁調節導軸承油管路閥門，同時在高溫季節運行時軸承供油量不會過大，不會引起軸承高位油箱油位低報警。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的主體原理結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例定時控制回路的原理結構示意圖。

圖例說明：1、油箱；2、潤滑油回路；21、潤滑油電動閥；22、油流計；23、調節閥；24、電磁閥；25、球閥；3、定時控制回路；4、軸承油箱。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例基于電磁閥控制的水輪發電機組快速開機導軸承潤滑裝置包括油箱1、潤滑油回路2和定時控制回路3，潤滑油回路2包括潤滑油電動閥21和至少一條主供油通路，油箱1的輸出端通過潤滑油電動閥21分別和各個主供油通路連通，主供油通路上串聯布置有油流計22和調節閥23，調節閥23并聯布置有旁通油路，旁通油路上布置有電磁閥24，且電磁閥24的控制端和定時控制回路3相連。為保證機組開機短時間內軸承油流量滿足開機運行條件，本實施例在各條主供油通路上串聯布置有油流計22和調節閥23，調節閥23并聯布置有旁通油路，旁通油路上布置有電磁閥24，通過定時控制回路3來控制電磁閥24，能夠減少人為的在開機前手動啟動軸承油泵進行循環實現無人值班的條件，能夠保證機組開機短時間內軸承油流量滿足低溫條件下的開機運行條件，實現低溫季節快速開機，避免頻繁調節導軸承油管路閥門，同時在高溫季節運行時軸承供油量不會過大，不會引起軸承高位油箱油位低報警。開機時，軸承供油電動閥開啟信號傳入電磁閥24，電磁閥24接點動作，閥門自動開啟，潤滑油經主供油通路和旁通油路流入各部軸承，同時滿足開機運行條件，當定時控制回路3的時間控制器達到預設定值時，由時間控制器控制電磁閥24自動關閉。潤滑油只經主供油通路供油（此時電動調節閥只需滿足時間控制器設定條件）。

如圖1所示，旁通油路上位于電磁閥24的兩端均串聯布置有球閥25，球閥25可隨時處于常閉狀態，可便于檢修或維護保養。

如圖1所示，本實施例中主供油通路包括用于給水輪發電機組的水導軸承提供潤滑油的第一供油通路、用于給水輪發電機組的發導軸承提供潤滑油的第二供油通路、用于給水輪發電機組的正推軸承提供潤滑油的第三供油通路、用于給水輪發電機組的反推軸承提供潤滑油的第四供油通路共四條供油通路，第一供油通路的電磁閥24作為水導電磁閥，第二供油通路的電磁閥24作為發導電磁閥，第三供油通路的電磁閥24作為正推電磁閥，第四供油通路的電磁閥24作為反推電磁閥，水導電磁閥、發導電磁閥、正推電磁閥、反推電磁閥四者的線圈分別和時間繼電器KT1的線圈并聯。通過上述結構，能夠確保對水輪發電機組的組合軸承（發導軸承、正推軸承、反推軸承）和水導軸承的潤滑油供給以保證機組開機短時間內軸承油流量滿足低溫條件下的開機運行條件，實現低溫季節快速開機。

如圖1所示，本實施例中油箱1具體為高位油箱，且該高位油箱中帶有加熱器以防止潤滑油冷凍，高位油箱和各部軸承的軸承油箱4之間設有潤滑油循環利用通路，且各部軸承的軸承油箱4中也帶有加熱器以防止潤滑油冷凍。

如圖2所示，定時控制回路3包括供油閥信號接口K0040、電磁繼電器KM1和時間繼電器KT1，供油閥信號接口K0040、電磁繼電器KM1的線圈、時間繼電器KT1的線圈、時間繼電器KT1的主觸點串聯形成主控制回路，電磁繼電器KM1的主觸點和供油閥信號接口K0040并聯，電磁閥24的線圈和時間繼電器KT1的線圈并聯。供油閥信號接口K0040作為電磁閥24的開啟命令接口接入原電動供油閥信號，使得電磁閥24、原電動供油閥兩閥門同時開啟，定時控制回路3的工作原理如下：開機后供油閥信號接口K0040收到電動供油閥信號時，水導電磁閥、發導電磁閥、正推電磁閥、反推電磁閥同時開啟；水導電磁閥、發導電磁閥、正推電磁閥、反推電磁閥的關閉由時間繼電器KT1控制，低溫天氣下開機前，軸承供油系統循環20分鐘左右流量滿足開機條件，因此本實施例中當機組正常運行20分鐘后時間繼電器KT1動作自動關閉（時間調整可另定），以保證機組開機短時間內軸承油流量滿足低溫條件下的開機運行條件，實現低溫季節快速開機。

為了防止水導電磁閥、發導電磁閥、正推電磁閥、反推電磁閥關閉后流量還是不滿足運行條件引起油流低跳機事故，因此，對主供油通路上的調節閥3開度調整一定要適當。即：要滿足最低運行供油量。調整調節閥3后再對旁通油路的電磁閥24進行開度調整，以油流計顯示增大1～2L/min為準。因為高溫季節下運行時，油隨著油溫的升高黏度減小，油流量也有增大現象，如果該閥門調整過大，可能會引起軸承高位油箱油位低報警，查閱歷史記錄，正推軸承供油量低溫至高溫季節運行時的最大變化量為18L/min，反推軸承供油量低溫至高溫季節運行時的最大變化量為12L/min，水導軸承供油量低溫至高溫季節運行時的最大變化量為3L/min，發導軸承供油量低溫至高溫季節運行時基本無變化。而低溫天氣下運行時各個軸承供油量只高于最低供油量的4L/min左右，在高溫季節運行的軸承總供油量低于油泵最大出力值的3～4L/min左右。因此，旁通油路的軸承供油的總調節量不能超過4L/min。根據歷史運行資料查閱，一般低溫天氣下運行時都是反推軸承供油量不能滿足運行條件，其余各軸承均超出運行允許油流量的3～4L/min，而反推軸承低于正常運行允許油流量的3L/min左右（循環后滿足的條件），因此，在反推軸承主油路調節閥上增大1L/min的供油量（保證旁通閥關閉后油流滿足運行條件），旁通供油調節閥開度調至1～2L/min。其余無需調整的旁通油路的電磁閥可處于全關狀態或者根據實際情況再做調整，從而進一步保證高位油箱油位。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。