一種驅動橋主減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動橋主減速器，包括：殼體(1)；主動傘齒輪(2)，安裝于所述殼體(1)內部并設有第一軸承(4-1)和第二軸承(4-2)，其桿身通過花鍵(5)與法蘭總成(3)相連接；所述主動傘齒輪(2)的調整墊片(6)位于所述第一軸承(4-1)的外圈與殼體(1)之間。該減速器的主動傘齒輪與法蘭連接部分具有更高密封性能，可有效杜絕在該部位出現漏油現象。
【專利說明】-種驅動橋主減速器

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車輛驅動系統【技術領域】，特別是車輛后橋的主減速器總成。

【背景技術】
[0002] 目前，車輛后橋主減速器漏油問題、軸承壽命問題、齒輪噪音問題并稱為主減速器 的二大問題。
[0003] 由于車輛后橋主減速器總成的主動傘齒輪與法蘭連接部分零部件較多，導致可能 的漏油部位也相對較多，因此從設計和裝配上系統的防止該部位的漏油便顯得十分重要。
[0004] 請參考圖1，圖1為現有驅動橋主減速器的內部結構示意圖。
[0005] 如圖所示，后橋主減速器的滲油部位一般出現在油封1 ^和主動傘齒輪2 '的花 鍵3'處。其中，油封1'處的漏油問題可通過提高油封1'的密封性能解決，但主動傘齒 輪2'與法蘭總成4'連接部位的漏油問題卻一直沒有很好的解決措施。
[0006] 因此，如何提高主動傘齒輪與法蘭連接部分的密封性能，是本領域技術人員需要 解決的技術問題。 實用新型內容
[0007] 本實用新型的目的是提供一種驅動橋主減速器。該減速器的主動傘齒輪與法蘭連 接部分具有更高密封性能，可有效杜絕在該部位出現漏油現象。
[0008] 為實現上述目的，本實用新型提供一種驅動橋主減速器，包括：
[0009]殼體；
[0010] 主動傘齒輪，安裝于所述殼體內部并設有第一軸承和第二軸承，其桿身通過花鍵 與法蘭總成相連接；
[0011] 所述主動傘齒輪的調整墊片位于所述第一軸承的外圈與殼體之間。
[0012] 優選地，所述法蘭總成與其鎖緊螺母之間設有密封圈；所述密封圈安裝于所述法 蘭總成或鎖緊螺母的密封槽。
[0013] 優選地，所述主動傘齒輪的花鍵和/或螺紋上設有緊固密封膠層。
[0014] 優選地，進一步包括隔套，其套裝于所述主動傘齒輪的桿身，并位于所述第一軸承 與第二軸承之間；
[0015] 所述隔套硬度為38HRC?45HRC、端面的平面度為0. 02?0. 04、粗糙度為0. 3? 0· 5〇
[0016] 優選地，所述隔套與第二軸承之間設有隔套墊片；所述隔套墊片的硬度為 40HRC?45HRC、表面粗糙度為0. 3?0. 5。
[0017] 優選地，所述法蘭總成與第二軸承相接觸一端的平面度為0. 04?0. 06,其與法蘭 總成鎖緊螺母接觸面的平行度為〇. 04?0. 06。
[0018] 優選地，所述第一軸承和第二軸承的內圈徑向倒角半徑為0. 8mm?1. 2mm。
[0019] 優選地，所述法蘭總成與第二軸承接觸的一端的端面倒角角度為8°?12°。
[0020] 優選地，所述主動傘齒輪的調整墊片材料為65Mn彈簧鋼，其硬度為40HRC-45HRC。
[0021] 優選地，所述油封內側設有擋油盤，外圈設有密封膠層。
[0022] 本實用新型提供的驅動橋主減速器，將主動傘齒輪安裝距調整墊片的墊放位置由 主動傘齒輪與第一軸承內圈之間改進為墊放在第一軸承外圈下面與差速器殼體之間，一方 面增大了密封接觸面積，另一方面減少了鎖緊力向墊片施加的壓強，解決了墊片在較大壓 強作用下容易變形的問題，從而顯著提高了密封性能，可有效杜絕從該處開始一路泄漏至 花鍵處的漏油現象。
[0023] 在一種優選方案中，取消了鎖緊螺母下平面墊片的使用，同時在鎖緊螺母與法蘭 總成之間增加密封圈，通過密封圈對該部位進行密封，與通過墊片壓緊密封的方式相比，密 封圈可提供更加可靠的密封性能，可有效避免該處的漏油現象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1為現有驅動橋主減速器的內部結構示意圖；
[0025] 圖2為本實用新型所提供驅動橋主減速器的內部結構示意圖；
[0026] 圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖；
[0027] 圖4為圖2中B部位的局部放大示意圖。
[0028] 圖 1 中：
[0029] 油封1 '主動傘齒輪2 '花鍵3 '法蘭總成4 '
[0030] 圖2至圖4中：
[0031] 1.殼體2.主動傘齒輪3.法蘭總成4-1.第一軸承4-2.第二軸承5.花鍵 6.調整墊片7.隔套8.隔套墊片9.鎖緊螺母10.密封圈11.油封

【具體實施方式】
[0032] 為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施 方式對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0033] 請參考圖2、圖3、圖4,圖2為本實用新型所提供驅動橋主減速器的內部結構示意 圖；圖3為圖2中A部位的局部放大示意圖；圖4為圖2中B部位的局部放大示意圖。 [0034] 在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的驅動橋主減速器，主要由殼體1、主動 傘齒輪2、法蘭總成3等部件組裝而成。
[0035] 其中，主動傘齒輪2安裝在殼體1內部，并且與殼體1內壁之間設有第一軸承4-1 和第二軸承4-2,其下端的桿身上設有花鍵5,并通過花鍵5與法蘭總成3相連接。
[0036] 主動傘齒輪2的花鍵5和螺紋上設有緊固密封膠層，且可以采用密封螺紋，主動傘 齒輪2的調整墊片6位于第一軸承4-1的外圈與殼體1內壁上的臺階之間，其材料為65Mn 彈簧鋼，硬度為40HRC-45HRC，這樣可以避免因硬度不足而導致墊片變形，進而導致密封失 效。
[0037] 隔套7套裝在主動傘齒輪2的桿身上，并位于第一軸承4-1與第二軸承4-2之間， 隔套7硬度為38HRC?45HRC、端面的平面度為0. 02?0. 04、粗糙度為0. 3?0. 5,隔套7 與第二軸承4-2之間設有隔套墊片8,隔套墊片8的硬度為40HRC?45HRC、表面粗糙度為 0. 3 ?0. 5。
[0038] 法蘭總成3與第二軸承4-2相接觸一端的平面度為0. 04?0. 06,其與法蘭總成鎖 緊螺母接觸面的平行度為〇. 04?0. 06。
[0039] 法蘭總成3與第二軸承4-2接觸的一端的端面倒角角度為8°?12°，第一軸承 4-1和第二軸承4-2的內圈徑向倒角半徑為0. 8_?1. 2_，以保證軸承與墊片、隔套7、法 蘭總成3等其他部件之間具有足夠的接觸面積。
[0040] 法蘭總成3與其鎖緊螺母9之間設有"0"形密封圈10,密封圈10可安裝在法蘭總 成3或鎖緊螺母9的密封槽內，通過密封圈10對該部位進行密封，與通過墊片壓緊密封的 方式相比，密封圈10可提供更加可靠的密封性能，從而有效避免該處的漏油現象。
[0041] 此外，在壓裝前，還可以在油封11的外圈涂上適量密封膠，并在油封11前面增加 擋油盤（圖中未示出），以進一步提高油封部位的密封效果。
[0042] 以上粗糙度、平面度和平行度等尺寸的設定，可保證鎖緊后，在軸向壓力作用下， 各部件之間具有良好的接觸密封效果，同時也有利于對齒輪安裝距離進行調整。
[0043] 上述驅動橋主減速器對所有可能引起花鍵處漏油的滲漏點均采取了防漏措施。例 如，將主動傘齒輪2安裝距調整墊片6的墊放位置由主動傘齒輪2與第一軸承內圈4-1之間 改進為墊放在第一軸承4-1外圈下面與差速器殼體1之間，一方面增大了密封接觸面積，另 一方面減少了鎖緊力向墊片施加的壓強，解決了墊片在較大壓強作用下容易變形的問題， 從而顯著提高了密封性能，可有效杜絕從該處開始一路泄漏至花鍵處的漏油現象。因此，在 整體上具有更高密封性能，可有效杜絕在花鍵處出現漏油現象。
[0044] 當然，上述實施例僅是本實用新型的優選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可 根據實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。例如鎖緊螺母9與法蘭 總成3之間采用其他類型的密封圈進行密封等等。由于可能實現的方式較多，這里就不再 一一舉例說明。
[0045] 以上對本實用新型所提供的驅動橋主減速器進行了詳細介紹。本文中應用了具體 個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本 實用新型的核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新 型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實 用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種驅動橋主減速器，包括： 殼體（1); 主動傘齒輪（2)，安裝于所述殼體（1)內部并設有第一軸承（4-1)和第二軸承（4-2)， 其桿身通過花鍵（5)與法蘭總成（3)相連接； 其特征在于，所述主動傘齒輪（2)的調整墊片（6)位于所述第一軸承（4-1)的外圈與 殼體⑴之間。
2. 根據權利要求1所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述法蘭總成（3)與其鎖緊螺 母（9)之間設有密封圈（10); 所述密封圈（10)安裝于所述法蘭總成（3)或鎖緊螺母（9)的密封槽。
3. 根據權利要求2所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述主動傘齒輪（2)的花鍵 (5)和/或螺紋上設有緊固密封膠層。
4. 根據權利要求3所述的驅動橋主減速器，其特征在于，進一步包括隔套（7)，其套裝 于所述主動傘齒輪（2)的桿身，并位于所述第一軸承（4-1)與第二軸承（4-2)之間； 所述隔套（7)硬度為38HRC?45HRC、端面的平面度為0. 02?0. 04、粗糙度為0. 3? 0· 5〇
5. 根據權利要求4所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述隔套（7)與第二軸承 (4-2)之間設有隔套墊片（8); 所述隔套墊片（8)的硬度為40HRC?45HRC、表面粗糙度為0. 3?0. 5。
6. 根據權利要求1至5任一項所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述法蘭總成（3) 與第二軸承（4-2)相接觸一端的平面度為0. 04?0. 06,其與法蘭總成鎖緊螺母接觸面的平 行度為〇. 04?0. 06。
7. 根據權利要求1至5任一項所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述第一軸承 (4-1)和第二軸承（4-2)的內圈徑向倒角半徑為0· 8mm?1. 2mm。
8. 根據權利要求1至5任一項所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述法蘭總成（3) 與第二軸承（4-2)接觸的一端的端面倒角角度為8°?12°。
9. 根據權利要求1至5任一項所述的驅動橋主減速器，其特征在于，所述主動傘齒輪 ⑵的調整墊片（6)材料為65Mn彈簧鋼，其硬度為40HRC -45HRC。
10. 根據權利要求1至5任一項所述的驅動橋主減速器，其特征在于，其油封（11)內側 設有擋油盤，外圈設有密封膠層。
【文檔編號】F16H57/029GK203847674SQ201420200270
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月23日 優先權日:2014年4月23日
【發明者】彭南江, 吳戈, 伍剛, 滕潔, 成建強 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業有限公司