一種角傳動分動箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種角傳動分動箱，包括箱體，所述箱體內設有輸入軸、輸出軸以及取力軸，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述取力軸與所述輸入軸呈垂直布置，所述輸入軸上套設有取力主動齒輪，所述取力軸上套設有取力被動齒輪，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪相嚙合，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪均為螺旋傘齒輪。本實用新型提供的角傳動分動箱采用一對螺旋傘齒輪傳動，使得取力軸與輸入軸呈90度布置，因此可將原來的氣體壓縮機布置變換90度，有利于氣體壓縮機的進氣和散熱，保證其能長時間工作，通風性好，車體內溫度降低，使鋼瓶組不受熱氣流的影響。
【專利說明】 一種角傳動分動箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術領域】，更具體地說，是涉及一種與機場場站特種氣體加注用輕型汽車配套使用的角傳動分動箱。
【背景技術】
[0002]在汽車制造領域，取力器是將發動機的動力取出來，分動箱是將發動機的功率取出來后再進行分配，分別帶動不同的設備工作，如圖1所示，為機場場站特種氣體加注用輕型汽車的結構示意圖，其車體I由車頭101和車身102組成，車身102內設有氣體壓縮機4和鋼瓶組2，為避免氣體壓縮機4工作時產生的熱空氣對特種液化氣體鋼瓶的影響，又要保證氣體壓縮機4工作時正常散熱，所以設計時需要將氣體壓縮機4安裝于與汽車大梁軸向成90度的位置，避免氣體壓縮機工作時產生的熱氣流吹向鋼瓶組2，使其流向如圖箭頭所示方向，而原來的取力器3使輸入軸和取力軸在同一水平軸向上，并且輕型汽車空間位置小，改裝布置困難，不能滿足上述要求，因此需要對其結構作進一步研究和改進。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術】中所提到的問題，提供了一種角傳動分動箱，該分動箱采用一對螺旋傘齒輪傳動，使得取力軸與輸入軸呈90度布置，因此可將原來的氣體壓縮機布置變換90度，有利于氣體壓縮機的進氣和散熱，保證其能長時間工作，通風性好，車體內溫度降低，使鋼瓶組不受熱氣流的影響。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種角傳動分動箱，包括箱體，所述箱體內設有輸入軸、輸出軸以及取力軸，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述取力軸與所述輸入軸呈垂直布置，所述輸入軸上套設有取力主動齒輪，所述取力軸上套設有取力被動齒輪，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪相嚙合。
[0006]進一步地，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪均為螺旋傘齒輪。
[0007]進一步地，所述輸入軸和所述輸出軸之間設有離合器，所述離合器包括換擋齒套以及與所述換擋齒套垂直設置的換擋撥叉。
[0008]進一步地，所述換擋齒套上設有凹槽，所述換擋撥叉上設有與所述換擋齒套上的凹槽吻合的拔塊。
[0009]進一步地，所述箱體外壁設有與所述換擋撥叉通過銷連接的操縱手柄。
[0010]進一步地，所述輸入軸、輸出軸以及取力軸均通過軸承與所述箱體轉動連接后伸到所述箱體外。
[0011]進一步地，所述取力軸位于所述箱體外的部分套設有皮帶盤。
[0012]進一步地，所述箱體外壁還設有駐車制動器聯接法蘭。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下:
[0014]1、本實用新型提供的角傳動分動箱采用一對螺旋傘齒輪傳動，使得取力軸與輸入軸呈90度布置，因此可將原來的氣體壓縮機布置變換90度，有利于氣體壓縮機的進氣和散熱，保證其能長時間工作，通風性好，車體內溫度降低，使鋼瓶組不受熱氣流的影響。
[0015]2、本實用新型提供的角傳動分動箱通過設置離合器，可進行汽車行駛和取力工作兩種工作狀態的切換，通過切換，既能滿足車輛正常行駛的要求，又能在車輛駐車時，將汽車發動機功率轉換90度輸出，通過皮帶帶動氣體壓縮機工作，保證氣體壓縮機長時間運轉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為機場場站特種氣體加注用輕型汽車的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖3為圖2的A-A剖面示意圖。
[0020]附圖標記:1_車體，101-車頭，102-車身，2-鋼瓶組，3_取力器，4_氣體壓縮機，5-箱體，6-汽車變速箱，7-輸入軸，8-取力軸，9-輸出軸，10-汽車后橋，11-取力主動齒輪，12-取力被動齒輪，13-皮帶盤,14-換擋齒套，15-換擋撥叉，16-操縱手柄，17-駐車制動器聯接法蘭，18-汽車發動機。
【具體實施方式】
[0021]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]參照圖1、圖2,圖3可知,一種角傳動分動箱,包括箱體5,箱體5內設有輸入軸7、輸出軸9以及取力軸8，輸入軸7與輸出軸9同軸布置，取力軸8與輸入軸7呈垂直布置，輸入軸7上套設有取力主動齒輪11，取力軸8上套設有取力被動齒輪12，取力主動齒輪11與取力被動齒輪12相嚙合，取力主動齒輪11與取力被動齒輪12均為螺旋傘齒輪。
[0023]上述結構中，輸入軸7和輸出軸9之間設有離合器,該離合器包括換擋齒套14以及與換擋齒套14垂直設置的換擋撥叉15，換擋齒套14上設有凹槽，換擋撥叉15上設有與換擋齒套14上的凹槽吻合的撥塊，箱體5外壁設有與換擋撥叉15通過銷連接的操縱手柄16，工作時，轉動操縱手柄16，則可使換擋撥叉15上下移動，通過其上的撥塊與換擋齒套14上的凹槽配合連接，從而帶動換擋齒套14上下移動。
[0024]本實施例中，輸入軸7、輸出軸9以及取力軸8均通過軸承與箱體5轉動連接后伸到箱體5外，并且取力軸8位于箱體5外的部分套設有皮帶盤13，皮帶盤13通過皮帶與氣體壓縮機4連接。
[0025]本實施例中，汽車發動機18與汽車變速箱6連接，汽車變速箱6與輸入軸7連接，將汽車發動機18動力傳遞到輸入軸7，輸出軸9與汽車后橋10傳動連接，將動力傳遞給汽車后橋10，供汽車行駛，箱體5外壁還設有駐車制動器聯接法蘭17，制車制動器聯接法蘭17與駐車制動器連接，車輛駐車時進行制動操作。
[0026]具體使用過程如下:首先，汽車發動機18將動力傳遞到汽車變速箱6，再傳遞到輸入軸7，輸入軸7轉動，此時，輸出軸9靜止，通過操縱手柄16轉動離合器，換擋齒套14在換擋撥叉15的控制下慢慢向下移動，脫開輸入軸7，慢慢地與輸出軸9接觸，在摩擦力的作用下，換擋齒套14與輸出軸9相對滑動并達到共同速度一起轉動，汽車發動機18動力轉接到輸出軸9，再由輸出軸9傳遞給汽車后橋10，使汽車行駛；另外，汽車在駐車制動器的作用下停止行駛時，通過操縱手柄16轉動離合器，換擋齒套14在換擋撥叉15的控制下慢慢向上移動，脫開輸出軸9，汽車發動機18動力由輸入軸7上的取力主動齒輪11傳遞給與其相嚙合的取力被動齒輪12，再由取力軸8通過皮帶盤13傳遞給氣體壓縮機4，驅動氣體壓縮機4工作。
[0027]本實用新型與機場場站特種氣體加注專用輕型汽車配套使用，其采用輕型汽車改裝，體積小，重量輕，使用可靠，合理利用了輕型汽車內的有限空間，將汽車行駛和取力工作兩種方式結合起來。
[0028]本實用新型采用一對螺旋傘齒輪傳動，使用其調整速比，改變取力輸出方向，降低噪聲，使得取力軸8與輸入軸7呈90度布置，因此可將原來的氣體壓縮機4布置變換90度，有利于氣體壓縮機4的進氣和散熱，保證其能長時間工作，通風性好，車體內溫度降低，使鋼瓶組2不受熱氣流的影響。
[0029]本實用新型合理利用輕型汽車內的有限空間，通過設置離合器，可進行汽車行駛和取力工作兩種工作狀態的切換，通過切換，既能滿足車輛正常行駛的要求，又能在車輛駐車時，將汽車發動機18功率轉換90度輸出，通過皮帶帶動氣體壓縮機4工作，保證氣體壓縮機4長時間運轉。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種角傳動分動箱，其特征在于，包括箱體，所述箱體內設有輸入軸、輸出軸以及取力軸，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述取力軸與所述輸入軸呈垂直布置，所述輸入軸上套設有取力主動齒輪，所述取力軸上套設有取力被動齒輪，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪相嚙合。
2.如權利要求1所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述取力主動齒輪與所述取力被動齒輪均為螺旋傘齒輪。
3.如權利要求2所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述輸入軸和所述輸出軸之間設有離合器，所述離合器包括換擋齒套以及與所述換擋齒套垂直設置的換擋撥叉。
4.如權利要求3所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述換擋齒套上設有凹槽，所述換擋撥叉上設有與所述換擋齒套上的凹槽吻合的拔塊。
5.如權利要求4所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述箱體外壁設有與所述換擋撥叉通過銷連接的操縱手柄。
6.如權利要求1所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述輸入軸、輸出軸以及取力軸均通過軸承與所述箱體轉動連接后伸到所述箱體外。
7.如權利要求6所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述取力軸位于所述箱體外的部分套設有皮帶盤。
8.如權利要求1所述的一種角傳動分動箱，其特征在于，所述箱體外壁還設有駐車制動器聯接法蘭。
【文檔編號】F16H57/023GK203570942SQ201320624114
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月10日 優先權日:2013年10月10日
【發明者】洪新仁, 李剛, 肖金釗 申請人:湖北星菱特種齒輪箱有限公司