專利名稱：一種用于軌道車輪的軸承裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輪制作技術領域，尤其指一種用于軌道車輪的軸承裝置。
背景技術：
現有一種專利號為CN201120039760. 5名稱為《軌道小車輪》的中國實用新型專利公開了 一種軌道小車輪，包括有二個平行的軌道和車體，車體內設有車軸，車軸的兩端分別從車體中伸出且分別通過雙軸承安裝有滾輪，滾輪分別置于二個平行的軌道上且與二個平行的軌道滑動配合，滾輪的外側壁上設有環形臺階，環形臺階的側壁為斜坡面；車體的端部固定安裝有電機，電機與車軸傳動連接。但是其采用在車輪和車軸之間設置雙列滾動軸承，其結構不夠緊湊，且外界雜質容易進入軸承內而造成軸承卡死，因此其結構有待進一步改進。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術問題而提供一種設計巧妙、運行穩定、靈活性好且使用壽命長的一種用于軌道車輪的軸承裝置。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為本用于軌道車輪的軸承裝置，包括輪體及轉軸，其特征在于所述輪體和轉軸之間設置有滾珠，所述輪體的內壁上設置有內環形溝槽，所述轉軸的對應位置設置有外環形溝槽，所述滾珠能滾動地置于保持架上，并與保持架一起能活動地置于輪體和轉軸之間，所述滾珠的外表面與內環形溝槽和外環形溝槽的表面相接觸，所述轉軸的兩端設置于車體底部的支架上。作為改進，所述滾珠和保持架為兩組，并排間隔地設置于輪體和轉軸之間。作為改進，所述輪體的一端設置有環形臺階，所述環形臺階的側壁為斜坡面。作為改進，所述轉軸的兩端固定于設置于車體底部的支架上的具體結構為所述轉軸的兩端設置有卡環槽，所述轉軸置于支架上，轉軸的兩端伸出支架外，并用卡環固定于支架上。作為改進，所述轉軸的兩端，位于輪體和轉軸之間分別設置有防塵蓋。作為改進，所述防塵蓋的外側分別設置有橡膠密封環，所述橡膠密封環分別用環形擋環固定于輪體的兩端，所述轉軸依次穿過橡膠密封環和環形擋環，所述橡膠密封環的內壁與轉軸的表面相接觸，所述環形擋環的內壁與轉軸的表面留有間隙。作為改進，所述輪體的兩端設置有數個螺孔，所述環形擋環通過螺釘固定于輪體上。作為改進，所述螺孔的數量優選為至少3個，具體按設計而定。作為改進，所述輪體的外表面涂有聚四氟乙烯涂層。與現有技術相比，本實用新型采用所述輪體和轉軸之間設置有滾珠，所述輪體的內壁上設置有內環形溝槽，所述轉軸的對應位置設置有外環形溝槽，所述滾珠能滾動地置于保持架上，并與保持架一起能活動地置于輪體和轉軸之間，所述滾珠的外表面與內環形溝槽和外環形溝槽的表面相接觸，所述轉軸的兩端固定于設置于車體底部的支架上。本實用新型的優點在于將輪體直接作為軸承的外圈，而轉軸直接作為軸承的內圈，這樣可以使車輪的結構更加緊湊，且輪體和轉軸的之間設置了雙排滾珠，可以使車輪的運行更加平穩，又因為在轉軸的兩端分別設置了防塵蓋和橡膠密封環，既可以防止潤滑脂外漏又可以防止雜質進入車輪內，從而有效地延長了車輪的使用壽命，還有，在輪體的外表面涂有聚四氟乙烯涂層，從而能更好起到防銹、耐磨及防漏電的作用，繼而進一步提高了產品的質量。
圖1是本實用新型實施例的結構立體圖；圖2是圖1的正面投影圖；圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖；圖4是圖3中I部放大圖；圖5是圖1中輪體的剖視圖；圖6是圖1中轉軸的正面投影圖；圖7是圖1的分解圖；圖8是圖1另一個視角的分解圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1至圖8所示，本實施例的軸承裝置，包括輪體I及轉軸2，所述輪體I的一端設置有環形臺階12，所述環形臺階12的側壁為斜坡面13 ;所述輪體I和轉軸2之間設置有滾珠3，所述輪體I的內壁上設置有內環形溝槽11，所述轉軸2的對應位置設置有外環形溝槽21，所述滾珠3能滾動地置于保持架4上，并與保持架4 一起能活動地置于輪體I和轉軸2之間，所述滾珠3和保持架4為兩組，并排間隔地設置于輪體I和轉軸2之間；所述滾珠3的外表面與內環形溝槽11和外環形溝槽21的表面相接觸，所述轉軸2的兩端設置有卡環槽22,所述轉軸2置于支架5上,轉軸2的兩端伸出支架5外，并用卡環6固定于支架5上；所述轉軸2的兩端，位于輪體I和轉軸2之間分別設置有防塵蓋7，所述防塵蓋7的外側分別設置有橡膠密封環8，所述橡膠密封環8分別用環形擋環9固定于輪體I的兩端，所述轉軸2依次穿過橡膠密封環8和環形擋環9，所述橡膠密封環8的內壁與轉軸2的表面相接觸，所述環形擋環9的內壁與轉軸2的表面留有間隙；所述輪體I的兩端設置有4個螺孔14，所述環形擋環9通過螺釘10固定于輪體I上；所述輪體I的外表面與軌道20的上表面相接觸，所述輪體I的外表面涂有聚四氟乙烯涂層15。
權利要求1.一種用于軌道車輪的軸承裝置，包括輪體(1)及轉軸(2)，其特征在于:所述輪體(1)和轉軸⑵之間設置有滾珠(3)，所述輪體⑴的內壁上設置有內環形溝槽(11)，所述轉軸(2)的對應位置設置有外環形溝槽(21)，所述滾珠(3)能滾動地置于保持架(4)上，并與保持架(4) 一起能活動地置于輪體(1)和轉軸(2)之間，所述滾珠(3)的外表面與內環形溝槽(11)和外環形溝槽(21)的表面相接觸，所述轉軸(2)的兩端設置于車體底部的支架(5)上。
2.根據權利要求1所述的軸承裝置，其特征在于:所述滾珠(3)和保持架(4)為兩組，以間隔、平行地設置于輪體(1)和轉軸(2)之間。
3.根據權利要求1所述的軸承裝置，其特征在于:所述輪體(1)的一端設置有環形臺階(12)，所述環形臺階(12)的側壁為斜坡面(13)。
4.根據權利要求1至3中任一所述的軸承裝置，其特征在于:所述轉軸(2)的兩端設置于車體底部的支架(5)上的具體結構為:所述轉軸(2)的兩端設置有卡環槽(22)，所述轉軸(2)置于支架(5)上時，所述轉軸(2)的兩端伸出支架(5)外，并用卡環(6)將轉軸(2)與支架(5)相互固定在一起。
5.根據權利要求1至3中任一所述的軸承裝置，其特征在于:所述轉軸(2)的兩端，且位于輪體(1)和轉軸(2)之間分別設置有防塵蓋(7)。
6.根據權利要求5所述的軸承裝置，其特征在于:所述防塵蓋(7)的外側分別設置有橡膠密封環(8)，所述橡膠密封環(8)分別用環形擋環(9)將橡膠密封環(8)固定于輪體(1)的兩端上，所述轉軸(2)依次穿過橡膠密封環(8)和環形擋環(9)，所述橡膠密封環(8)的內壁與轉軸(2)的表面相接觸，所述環形擋環(9)的內壁與轉軸(2)的表面之間留有間隙。
7.根據權利要求6所述的軸承裝置，其特征在于:所述輪體(1)的兩端設置有數個螺孔(14)，所述環形擋環(9)通過螺釘(10)固定于輪體(1)上。
8.根據權利要求7所述的軸承裝置，其特征在于:所述螺孔(14)的數量為至少3個。
9.根據權利要求1至3中任一所述的軸承裝置，其特征在于:所述輪體(1)的外表面涂有聚四氟乙烯涂層(15)。
專利摘要一種用于軌道車輪的軸承裝置，包括輪體(1)及轉軸(2)，其特征在于所述輪體(1)和轉軸(2)之間設置有滾珠(3)，所述輪體(1)的內壁上設置有內環形溝槽(11)，所述轉軸(2)的對應位置設置有外環形溝槽(21)，所述滾珠(3)能滾動地置于保持架(4)上，并與保持架(4)一起能活動地置于輪體(1)和轉軸(2)之間，所述滾珠(3)的外表面與內環形溝槽(11)和外環形溝槽(21)的表面相接觸，所述轉軸(2)的兩端設置于車體底部的支架(5)上。本實用新型的優點為結構更加緊湊，輪體和轉軸的之間設置了雙排滾珠，可以使車輪的運行更加平穩，防塵蓋和橡膠密封環的設置起到雙重密封效果，從而延長了車輪的使用壽命。
文檔編號F16C33/78GK202911465SQ201220583020
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者胡旭輝 申請人:寧波三泰軸承有限公司