專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及軸承技術領域，具體是一種車輪用軸承裝置。
背景技術：
車輪用軸承裝置，根據被稱為第一代單獨使用多列滾動軸承的構造已開發出如下第二至四代裝置，即，在外方部件一體具有車體安裝凸緣的第二代；在一體具有車體安裝凸緣的輪毅輪的外周，在多列滾動軸承的一方一體形成有內側滾動面的第三代；以及在輪毅輪上一體形成等速萬向接頭、在構成該等速萬向接頭的外側接頭部件的外周一體地形成有多列滾動軸承的另一方的內側滾動面的第四代。然而，因種種理由，在完成了軸承裝置后，當作為存貨保管在倉庫中時，或處于流通階段，或組裝成最終產品并上市等時，在需要對軸承裝置進行檢查或更換的情況下，特定該軸承裝置的序列號或批號以及數量則變得重要起來，然而作為現狀卻如上所述僅在產品上附加制造年月日或尺寸的信息，可預想到存在進行上述特定需要花費時間的問題。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種車輪用軸承裝置，其特征在于，包括轂I，內環軌道3，熱硬化層4，直徑臺階5。所述車輪用軸承裝置在其外圓周表面的軸向外端部上的用于將車輪支撐并固定在其上的連接凸緣2。所述的軸向內側上的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度大于在包括軸向外側的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度。所述的轂I的材質為SPC鋼，或碳鋼。本發明能夠維持穩定的聯結狀態，能夠實現車輪用軸承裝置輕量化，高質量化。


圖1中轂1，連接凸緣2，內環軌道3，熱硬化層4，直徑臺階5。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。一種車輪用軸承裝置，包括轂1，內環軌道3，熱硬化層4，直徑臺階5。所述車輪用軸承裝置在其外圓周表面的軸向外端部上的用于將車輪支撐并固定在其上的連接凸緣2。所述的軸向內側上的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度大于在包括軸向外側的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度。所述的轂I的材質為SPC鋼。以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種車輪用軸承裝置，其特征在于，包括轂(1)，內環軌道(3)，熱硬化層(4)，直徑臺階(5)。
2.根據權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述車輪用軸承裝置具有在其外圓周表面的軸向外端部上的用于將車輪支撐并固定在其上的連接凸緣(2)。
3.根據權利要求1或2所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述的軸向內側上的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度大于在包括軸向外側的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度。
4.根據權利要求1所述的車輪用軸承裝置，其特征在于，所述的轂(I)的材質，為SPC鋼，或碳鋼。
全文摘要
本發明公開了一種車輪用軸承裝置，其特征在于，包括轂(1)，內環軌道(3)，熱硬化層(4)，直徑臺階(5)，其外圓周表面的軸向外端部上的用于將車輪支撐并固定在其上的連接凸緣(2)。所述的軸向內側上的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度大于在包括軸向外側的外環滾道的部分中的熱硬化層的厚度。本發明能夠維持穩定的聯結狀態，能夠實現車輪用軸承裝置輕量化，高質量化。
文檔編號F16C33/58GK103104610SQ201210503208
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者劉利利 申請人:大連宏潤復合軸承有限公司