專利名稱：一種帶有中間防滑差速器的分動箱的制作方法
技術領域：
本實用新型機械技術領域，特別涉及一種帶有中間防滑差速器的分動箱。
背景技術：
分動箱是四驅汽車驅動轎的主件，它的作用是在向前后兩個半軸傳遞動力的同時，并可實現兩驅或四驅和副變速箱的作用，但是現有技術提供的分動箱只能在兩驅和四驅鎖定或只能是全時四驅。

實用新型內容本實用新型提供一種分動箱，可分別實現高速擋、低速檔、空擋、前驅、后驅、四驅和四驅鎖止中間差速器的功能，前后動力動態分配且有防滑自鎖功能為了實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案一種帶有中間防滑差速器的分動箱，其包括箱體、中間部位具有向外凸出花鍵的主傳動軸；可轉動的套在主傳動軸兩端的一大一小且有向外凸出花鍵的兩個主變速齒輪；兩端具有向外凸出花鍵的差速器殼體和固定在所述差速器殼體上的一小一大兩個副變速齒輪、第三蝸軸和第四蝸軸；所述第三蝸軸和第四蝸軸的兩端都為反向斜齒輪或螺旋齒輪，所述第三蝸軸和第四蝸軸的中間都為螺旋齒輪，所述兩個副變速齒輪與所述兩個主變速齒輪相嚙合，所述第三蝸軸和第四蝸軸縱向且可轉動的裝設在所述差速器殼體內；該分動箱還包括圓周面為蝸輪形態的具有向外凸出花鍵的前半軸齒輪、圓周面為蝸輪形態的具有向外凸出花鍵的后半軸齒輪、具有向外凸出花鍵的前半軸結合齒輪、具有向外凸出花鍵的后半軸結合齒輪、前后半軸、三個一端為環行的撥插和三個接合套；所述箱體與變速箱固定相連，所述主傳動軸與所述變速箱的輸出軸傳動連接，所述一大一小兩個主變速齒輪套在所述主傳動軸花鍵的兩端，且所述兩個主變速齒輪靠所述主傳動軸的花鍵的一側具有變速齒輪花鍵；所述接合套設有內花鍵且套在所述三個撥插的環內；所述第三蝸軸與第一半軸蝸輪可轉動的配合裝設，所述第四蝸軸與第二半軸蝸輪可轉動的配合裝設，所述第三蝸軸與所述第四蝸軸反向交叉相連，所述前半軸齒輪、后半軸齒輪可轉動的固定在所述差速器殼體中，所述前半軸接合齒輪、后半軸接合齒輪分別與所述前半軸齒輪、后半軸齒輪可轉動的裝設；所述前半軸、后半軸分別與所述前半軸接合齒輪、后半軸接合齒輪通過花鍵方式連接。優選地，所述第三蝸軸和第四蝸軸為至少兩個，均勻的縱向裝設在所述第一半軸蝸輪和第二半軸蝸輪的周圍。通過實施以上技術方案，具有以下技術效果本實用新型提供的分動箱的結構簡單、體積小，可分別實現高速擋、低速檔、空擋、前驅、后驅、四驅和四驅鎖止中間差速器的功能，前后動力動態分配且有防滑自鎖功能。

圖1為本實用新型實施例提供的分動箱的剖視圖；圖2為本實用新型實施例提供的差速器的第一渦輪與第三渦輪的組合圖(側視)；圖3為本實用新型實施例提供的差速器的第二渦輪與第四渦輪的組合圖(側視)。
具體實施方式
為了更好的理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖詳細描述本實用新型提供的實施例。本實用新型實施例提供一種帶有中間差速器的分動箱，如圖1、圖2和圖3所示，該分動箱包括箱體121 ；中間部位具有向外凸出花鍵的主傳動軸118，可轉動的套在主傳動軸118兩端的一大一小且具有向外凸出花鍵的兩個主變速齒輪116、117 ；兩端具有向外凸出花鍵的差速器殼體105和固定在殼體105上的一小一大且與所述主變速齒輪116、117相嚙合的副變速齒輪114、115 ；縱向且可轉動的裝設在所述差速器殼體內的、兩端為反向斜齒輪或螺旋齒輪中間為螺旋齒輪的第三蝸軸103和第四蝸軸104(兩端齒輪齒度=交叉角的一半。如每邊2條軸，交叉角90度，齒輪齒度45 ；每邊3條軸，交叉角120度，齒輪齒度 60度；每邊4條軸，交叉角135度，齒輪齒度67.5度)。具體的，如圖2所示，所述第四蝸軸 104的兩端104-1、104-2的斜齒輪或者螺旋齒輪的齒方向相反，其中間為螺旋齒輪；同理， 所述第三蝸軸103的兩端103-1、103-2的斜齒輪或者螺旋齒輪的齒方向相反，其中間為螺旋齒輪。該分動箱還包括圓周面為蝸輪形態的具有向外凸出花鍵的前后半軸齒輪101、 102、具有向外凸出花鍵的前后半軸接合齒輪106、107、前后半軸110、111、三個一端為環行的撥插120、112、113和三個具有內花鍵的接合套119、108、109。箱體121和變速箱固定相連，主傳動軸118與變速箱的輸出軸連接，主傳動軸118 中間部位具有向外凸出花鍵，一大一小兩個主變速齒輪116、117套在主傳動軸花鍵的兩端且靠所述主傳動軸花鍵的一側具有與所述主傳動軸花鍵相同的變速齒輪花鍵。接合套119設有可與三個花鍵(一主傳動軸花鍵和兩個主變速齒輪花鍵)相嚙合的內花鍵，且接合套119套在撥插120、112、113的環內。差速器殼體105上固定的一小一大兩個副變速齒輪114、115與主傳動軸118上的主變速齒輪116、117相嚙合，差速器殼體 105兩端也具有向外凸出花鍵。所述第三蝸軸103與第一半軸蝸輪101可轉動的配合裝設，所述第四蝸軸104與第二半軸蝸輪102可轉動的配合裝設，所述第三蝸軸103與所述第四蝸軸104反向交叉相連(齒向相同的兩端相連)。前后半軸齒輪101、102可轉動的固定在殼體105中，且該前后半軸齒輪101、102 外部具有和殼體花鍵相同的花鍵，前后半軸接合齒輪106、107與殼體105和半軸齒輪101、 102可轉動的固定，且前后半軸接合齒輪106、107具有與半軸齒輪101、102和殼體105相同的花鍵，前后半軸110、111與半軸接合齒輪106、107通過花鍵方式連接。主傳動軸118與殼體105通過變速齒輪114、115、116、117相連，帶動殼體105旋轉，殼體105通過第三蝸軸103第四蝸軸104帶動半軸齒輪101、102轉動，半軸齒輪101、 102通過接合套帶動半軸接合齒輪106、107和半軸110、111轉動使車輛前進。接合套119接合主傳動軸118和大主變速齒輪116時，動力經大主變速齒輪116 傳遞到小副變速齒輪114有較高的速比為高速檔。接合套119接合主傳動軸118和小主變速齒輪117時，動力經小主變速齒輪117 傳遞到大副變速齒輪115有較低的速比為低速擋。接合套119只接合主傳動軸118且不和主變速齒輪116、117接合時，動力無法傳遞為空檔。接合套108接合殼體105、半軸齒輪101、半軸接合齒輪106，接合套109接合殼體 105、半軸齒輪102、半軸接合齒輪107時，殼體105、半軸齒輪101、半軸接合齒輪106無法相對轉動，殼體105、半軸齒輪102、半軸接合齒輪107連成整體無法相對轉動，前后半軸110、 111為鎖死狀態無法相對轉動，此時為四驅鎖止中間差速器模式。接合套108接合半軸齒輪101、半軸接合齒輪106，接合套109接合半軸齒輪102、 半軸接合齒輪107時，半軸齒輪101、半軸接合齒輪106和半軸110連成整體無法相對轉動且和殼體105可相對轉動，半軸齒輪102、半軸接合齒輪107和半軸111連成整體無法相對轉動且和殼體105可相對轉動，半軸110和半軸111可相對轉動，此時為全時四驅模式。接合套108接合殼體105、前半軸齒輪101、前半軸接合齒輪106，接合套109接合殼體105、后半軸齒輪102時，后半軸齒輪111、半軸接合齒輪107和殼體105、后半軸齒輪 102分離，殼體105、前半軸齒輪101、前半軸接合齒輪106、后半軸齒輪102鎖為一個整體， 動力只傳遞給前半軸110，此時為前驅。接合套108接合殼體105、前半軸齒輪101，接合套109接合殼體105、后半軸齒輪 102、后半軸接合齒輪107時，前半軸110、半軸接合齒輪106和殼體105、前半軸齒輪101分離，殼體105、前半軸齒輪101、后半軸齒輪102、后半軸接合齒輪107鎖為一個整體，動力只傳遞給后半軸111，此時為后驅。全時四驅模式下當車輛直行時，前后車輪轉速相同，差速器內部各部件相對無運動，車輛順利前進。全時四驅模式下當車輛轉彎時，前邊車輪比后邊車輪轉的快，此時殼體105轉動的同時前半軸蝸輪101順時針運動，后半軸蝸輪102逆時針運動，前半軸蝸輪101順時針帶動第三蝸軸103逆時針轉動，后半軸蝸輪102逆時針帶動第四蝸軸104順時針轉動，第三蝸軸103逆時針和第四蝸軸104順時針相對轉動，車輛順利轉彎并前進。全時四驅模式下當車輛前輪打滑或懸空時，前邊車輪快速轉動，后邊車輪停止轉動，此時殼體105轉動的同時前半軸蝸輪101順時針快速轉動，后半軸蝸輪停止轉動，前半軸蝸輪101順時針帶動第三蝸軸103逆時針快速轉動，后半軸蝸輪102和第四蝸軸104停止轉動，第三蝸軸103逆時針帶動第四蝸軸104順時針轉動，第四蝸軸104順時針帶動后半軸蝸輪102逆時針轉動，但是由于第三蝸軸103帶動第四蝸軸104和第四蝸軸104帶動后半軸蝸輪102有較大的摩擦力，蝸輪蝸桿自鎖特性發揮作用，內部個部件停止轉動從而把驅動力傳遞到不打滑的后車輪使車輛可以繼續前進。[0037]本實用新型提供的分動箱具有結構簡單、體積小，可分別實現高速擋、低速檔、空擋、前驅、后驅、四驅和四驅鎖止中間差速器的功能，前后動力動態分配且有防滑自鎖功能。優選地，所述分動箱內的差速器中的第三蝸軸和第四蝸軸為至少兩個，均勻的縱向裝設在所述第一半軸蝸輪和第二半軸蝸輪的周圍。所述差速器可單獨做為前、中、后差速器使用并可用其他類型的差速器替代。所述差速器的殼體、半軸齒輪、半軸接合齒輪可轉動的固定相連且均帶有突出的花鍵和可接合花鍵的接合套，兩端的花鍵接合裝置可以只選用一端以實現兩驅、四驅和四驅鎖止中間差速器模式且每端的接合套可為一個或兩個，接合套可用離合等裝置替代。以上對本實用新型實施例所提供的一種帶有中間防滑差速器的分動箱進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種帶有中間防滑差速器的分動箱，其特征在于，包括箱體、中間部位具有向外凸出花鍵的主傳動軸；可轉動的套在主傳動軸兩端的一大一小且有向外凸出花鍵的兩個主變速齒輪； 兩端具有向外凸出花鍵的差速器殼體和固定在所述差速器殼體上的一小一大兩個副變速齒輪、第三蝸軸和第四蝸軸；所述第三蝸軸和第四蝸軸的兩端都為反向斜齒輪或螺旋齒輪，所述第三蝸軸和第四蝸軸的中間都為螺旋齒輪，所述兩個副變速齒輪與所述兩個主變速齒輪相嚙合，所述第三蝸軸和第四蝸軸縱向且可轉動的裝設在所述差速器殼體內；該分動箱還包括圓周面為蝸輪形態的具有向外凸出花鍵的前半軸齒輪、圓周面為蝸輪形態的具有向外凸出花鍵的后半軸齒輪、具有向外凸出花鍵的前半軸結合齒輪、具有向外凸出花鍵的后半軸結合齒輪、前后半軸、三個一端為環行的撥插和三個接合套；所述箱體與變速箱固定相連，所述主傳動軸與所述變速箱的輸出軸傳動連接，所述一大一小兩個主變速齒輪套在所述主傳動軸花鍵的兩端，且所述兩個主變速齒輪靠所述主傳動軸的花鍵的一側具有變速齒輪花鍵；所述三個接合套設有內花鍵且套在所述三個撥插的環內；所述第三蝸軸與第一半軸蝸輪可轉動的配合裝設，所述第四蝸軸與第二半軸蝸輪可轉動的配合裝設，所述第三蝸軸與所述第四蝸軸反向交叉相連，所述前半軸齒輪、后半軸齒輪可轉動的固定在所述差速器殼體中，所述前半軸接合齒輪、后半軸接合齒輪分別與所述前半軸齒輪、后半軸齒輪可轉動的裝設；所述前半軸、后半軸分別與所述前半軸接合齒輪、后半軸接合齒輪通過花鍵方式連接。
2.如權利要求1所述帶有中間防滑差速器的分動箱，其特征在于，所述第三蝸軸和第四蝸軸為至少兩個，均勻的縱向裝設在所述第一半軸蝸輪和第二半軸蝸輪的周圍。
專利摘要本實用新型提供一種帶有中間防滑差速器的分動箱，其包括箱體和變速箱固定相連，主傳動軸與變速箱的輸出軸連接，兩個主變速齒輪套在主傳動軸外花鍵的兩端。接合套套在撥插的環內。兩個副變速齒輪并和主變速齒輪相嚙合，第三蝸軸與第一半軸蝸輪可轉動的配合裝設，第四蝸軸與第二半軸蝸輪可轉動的配合裝設，第三蝸軸與第四蝸軸反向交叉相連，半軸齒輪可轉動的固定在殼體中，半軸接合齒輪與殼體和半軸齒輪可轉動的固定且有和半軸齒輪和殼體相同的外花鍵，半軸與半軸接合齒輪通過花鍵連接。本分動箱用在四驅車輛上，可分別實現高速擋、低速檔和空擋并可分別實現前驅、后驅、四驅和四驅鎖止中間差速器的功能，前后動力動態分配且有防滑自鎖功能。
文檔編號F16H37/08GK202091460SQ20112010404
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月8日 優先權日2011年4月8日
發明者王小剛 申請人:王小剛