專利名稱：大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及強力車床，尤其涉及一種數控車床主軸。
背景技術：
目前重型車床的扭矩、剛度可設計很高，可進行粗加工，但是不能進行精加工；而 高精度數控車床可進行精加工，但不能進行粗加工。對于生產企業來說，往往需要兩種不同 的機床來完成生產加工任務。現有的數控車床和重型車床無法同時滿足要求。但是對于一 般企業來說，具備兩種車床的資金投入壓力較大。 本申請人所在企業曾提出高剛度的前軸承座結構(專利號ZL1028845)和主軸的 三支承結構(專利號ZL 736647)，這為大扭矩高剛度數控車床的主軸傳動系統的開發設 計有了先驅工作，隨著進一步的研究，我們發現，在整個系統的各個部位仍然還存在許多需 要改進的地方。

實用新型內容本實用新型旨在解決上述缺陷，提供一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動 系統。從而使數控車床既能滿足高精度車削又能滿足大扭矩高剛度強力粗車削。 本實用新型是這樣實現的 —種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，它主要包括主軸電機、電機座
5、高剛度的前軸承座、三支撐主軸及主軸箱，傳動齒輪；它還包括所述主軸的箱體與床身
高剛度的連接是可調式在主軸箱體前端設有可按固定于床身上的轉動軸轉動的定位套， 在主軸箱體后端有由螺釘緊固的槽板、墊板和凸板，它們在側母線調整后定位；而所述主動
傳動系統的傳動比I高=0. 1122 ;1低=0. 03336。 所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，它還包括所述主軸電機 座的避振結構該結構包括支撐墊，支撐罩，橡膠墊，電機墊鐵和電機座，支撐墊上裝有橡膠 墊，外有支撐罩以使橡膠墊在其中只能上下運動，電機起到避振作用。 所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，所述主軸電機避震結構 為電機通過電機墊鐵4、電機座5固定床身側面。 所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，所述主軸箱的輸入皮帶 盤的無間隙卸荷結構，包括皮帶盤，內法蘭，外法蘭，滾動軸承，脹緊套，外套，內套，軸和螺 帽，皮帶盤通過滾動軸承定位于內法蘭上，又通過內法蘭定位于主軸箱上，使作用于皮帶盤 上的力卸荷于內法蘭8上，外法蘭通過脹緊套與軸無間隙連接。 所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，所述主軸與齒輪為無間 隙連接主軸齒輪16通過脹緊套緊固于主軸18上，以使主軸18傳動無間隙無振動。 本實用新型對主軸傳動系統采用主軸電機座5避振裝置、主軸箱輸入皮帶盤7的 無間隙卸荷結構、主軸18與齒輪16的無間隙連接、高剛度的前軸承座結構、主軸的三支承 結構、主軸傳動系統合理的傳動比選擇、高剛度的主軸箱體結構和主軸箱體與床身高剛度的可調式連接等手段，使一種數控車床既能滿足高精度車削又能滿足大扭矩高剛度強力粗 車削。

下面，結合附圖進一步說明本實用新型 圖1為主軸電機座避振結構圖； 圖2為主軸箱輸入皮帶盤的無間隙卸荷結構圖； 圖3為主軸與齒輪的無間隙連接圖； 圖4為高剛度的前軸承座結構圖；(本廠已申請專利，專利證書號ZL1028845) 圖5為主軸的三支承結構圖(本廠已申請專利，專利證書號ZL736647)。 圖6為主軸傳動系統合理的傳動比設計示意圖； 圖7為主軸箱體與床身高剛度的可調式連接圖； 圖8為圖7的側視圖。
具體實施方式如圖1至圖8示，一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，它主要包括主 軸電機、電機座5、高剛度的前軸承座、三支撐主軸及主軸箱，傳動齒輪，它還包括所述主 軸的箱體與床身高剛度的是可調式連接的在主軸箱體前端設有可按固定于床身上的轉動 軸22轉動的定位套23，在主軸箱體后端有由螺釘緊固的槽板19、墊板20和凸板21，它們在 側母線調整后定位；而所述主動傳動系統的傳動比I高=0. 1122 ;1低=0. 03336圖1為主 軸電機座5避振結構，包括支撐墊l，支撐罩2，橡膠墊3，電機墊鐵4，電機座5，支撐墊1上 裝有橡膠墊3，外有支撐罩2，使橡膠墊3在其中只能上下運動，使電機起到避振作用。電機 的固定方法之一，電機通過電機墊鐵4，電機座5固定床身側面。電機的固定方法之二，如果 電機振動大，可通過底腳螺桿和墊腳固定于基礎上。本結構能有效的消除電機振動對床身 的影響。 圖2主軸箱輸入皮帶盤7的無間隙卸荷結構，包括皮帶盤7，內發蘭8，外發蘭9，滾 動軸承IO，脹緊套11，外套12，內套13，軸14，螺帽15，皮帶盤7通過滾動軸承10定位于內 發蘭8上，又通過內發蘭8定位于主軸箱上。使作用于皮帶盤7上的力卸荷于內發蘭8上。 外發蘭9通過脹緊套11與軸14無間隙連接，傳統是用花鍵有間隙連接。在皮帶盤傳動中 會有振動，影響精度。 圖3主軸18與齒輪16的無間隙連接。主軸齒輪16通過脹緊套17，緊固于主軸 18上。使主軸18傳動無間隙無振動。 圖4顯示的是高剛度的前軸承座結構，具體參見專利ZL1028845。 圖5顯示的是主軸的三支承結構，具體參見專利ZL736647。 主軸傳動系統合理的傳動比設計。按高速比i = 0. 1122 ;低速比i = 0. 03336，能 取得合理的高低速檔扭矩，滿足設計要求，可參見圖6。 高剛度的主軸箱體結構。前壁板最厚140mm，中壁板最厚114mm，后壁板最厚62mm， 滿足設計要求，取得理想的剛度。 主軸箱體與床身高剛度的可調式連接。在主軸箱體前端設有定位套23，可按固定于床身上的轉動軸轉動，在主軸箱體后端有槽板19，墊板20，凸板21，在側母線調整后定 位，最后由螺釘緊固。本結構使主軸箱受力合理，連接剛度高，調整方便。
權利要求一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，它主要包括主軸電機、電機座5、高剛度的前軸承座、三支撐主軸及主軸箱，傳動齒輪；其特征在于，它還包括所述主軸的箱體與床身高剛度的連接是可調式在主軸箱體前端設有可按固定于床身上的轉動軸22轉動的定位套23，在主軸箱體后端有由螺釘緊固的槽板19、墊板20和凸板21，它們在側母線調整后定位；而所述主動傳動系統的傳動比I高＝0.1122；I低＝0.03336。
2. 根據權利要求1所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，其特征在 于，它還包括所述主軸電機座5的避振結構該結構包括支撐墊l，支撐罩2，橡膠墊3，電機 墊鐵4和電機座5，支撐墊1上裝有橡膠墊3，外有支撐罩2以使橡膠墊3在其中只能上下 運動，電機起到避振作用。
3. 根據權利要求2所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，其特征在 于，所述主軸電機避震結構為電機通過電機墊鐵4、電機座5固定床身側面。
4. 根據權利要求1所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，其特征在 于，所述主軸箱的輸入皮帶盤7的無間隙卸荷結構，包括皮帶盤7，內法蘭8，外法蘭9，滾動 軸承IO，脹緊套11，外套12，內套13，軸14和螺帽15，皮帶盤7通過滾動軸承10定位于內 法蘭8上，又通過內法蘭8定位于主軸箱上，使作用于皮帶盤7上的力卸荷于內法蘭8上， 外法蘭9通過脹緊套11與軸14無間隙連接。
5. 根據權利要求1所述的一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，其特征在 于，所述主軸與齒輪為無間隙連接主軸齒輪16通過脹緊套緊固于主軸18上，以使主軸18 傳動無間隙無振動。
專利摘要本實用新型涉及強力車床，尤其涉及一種數控車床主軸。一種大扭矩高剛度高精度數控車床主軸傳動系統，它主要包括主軸電機、電機座5、高剛度的前軸承座、三支撐主軸及主軸箱，傳動齒輪，它還包括所述主軸的箱體與床身高剛度的連接是可調式的在主軸箱體前端設有可按固定于床身上的轉動軸22轉動的定位套23，在主軸箱體后端有由螺釘緊固的槽板19、墊板20和凸板21，它們在側母線調整后定位；而所述主動傳動系統的傳動比I高＝0.1122；I低＝0.03336。本實用新型使強力車床具備高精度的加工能力。
文檔編號F16F15/08GK201534223SQ200920077669
公開日2010年7月28日 申請日期2009年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者董文浩 申請人:上海重型機床廠有限公司