專利名稱：混合動力車用復合減振離合器的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車部件技術領域。
背景技術：
目前，以石油或天然氣為主要能源的汽車面臨三大問題， 一是能
源問題，逐步枯竭的石油資源目前有40%至50%用于汽車。二是二氧 化碳的排放問題，全球20%至30%的排放來源于汽車。三是城市污染問 題。氮氧化物等城市主要污染源大部分來自汽車。面對0益嚴峻的能 源形勢和環保形勢，要保持汽車行業的可持續發展，必須尋找新的替 代能源，對汽車動力總成進行一場革命。
發明內容
本發明的目的是提供一種混合動力車用復合減振離合器，它解 決了 HEV即混合動力模式型汽車離合變換問題。
本發明的技術方案是離合器蓋總成與連接環I固定，環形連接 環I和環形連接環II之間通過摩擦塊接觸配合，摩擦塊固定在減振盤 上，在減振盤和摩擦塊上設有弧形槽，鏈接環鉚釘穿過弧形槽將連接
環i和連接環n固定，在連接環i 、連接環n和減振盤上還設有弧形 減振彈簧槽，連接環i 、連接環n的環形減振彈簧槽兩端口為斜面體， 以安裝卡位固定減振彈簧。本發明的有益效果是
1) 采用復合減振離合器的汽車提出了兩種運行模式， 一種是EV (純電動)， 一種是HEV (混合動力模式)，在能源上主要采用電能，
也可以采用汽油與電能同時提供動力。
2) 其起步響應比純發動機動力汽車明顯提高，加速度大。
3) 整車振動明顯降低。
4) 整車噪音明顯降低。
5) 由于采用了電動機驅動車輛行駛，可達到零排放、不污染環 境的目的。
圖1是本發明結構局剖主視圖； 圖2是本發明結構側剖視圖。
具體實施方式
實施例1
下面結合附圖對本發明做進一步描述
如圖所示，l是離合器蓋總成、2是離合器從動盤總成、3是連 接環I 、 4是減振器減振彈簧、5是連接環II 、 6是減振盤、7是摩 擦塊I 、 8是摩擦塊II 、 9是鏈接環鉚釘。
傳統離合器是蓋總成和從動盤總成配合工作，現增加了本發明的 電機減振器總成，與傳統離合器總成一起配合工作。電機減振器與電 機軸連接，蓋總成與發動機飛輪相連接，電機減振器總成和蓋總成通 過激光焊接固定在一起，使發動機與電機通過離合器既可以共同工作，又可以選擇發動機不工作，電機單獨工作，達到兩種工作模式。 離合器蓋總成(l)與發動機飛輪通過螺栓鏈接，電動機減振器的 連接環I (3)與離合器蓋總成(1)采用激光焊接。混合動力車有兩種工
作模式，1) EV(純電動)模式下， 一種是HEV(混合動力模式)。
① EV(純電動)模式下，發動機不工作，電池提供能量使電動機 旋轉，通過電機軸將扭矩傳遞至減振盤(6)上，通過小減振彈簧(4)、 連接環I (3)、 II (5)，將扭矩傳遞至離合器蓋總成(1)，通過從動 盤總成傳遞至變速箱一軸。
② HEV(混合動力)模式下，發動機、電動機同時工作，發動機通 過飛輪帶動離合器蓋總成(1)旋轉傳遞扭矩，同時電池提供電能帶 動電動機旋轉，通過電機軸與電機減振器的減振盤(6)，傳遞至離合 器器蓋總成(1)，通過從動盤總成傳遞至變速箱 -軸。
權利要求
1、一種混合動力車用復合減振離合器，包括離合器蓋總成，其特征是離合器蓋總成與連接環I固定，環形連接環I和環形連接環II之間通過摩擦塊接觸配合，摩擦塊固定在減振盤上，在減振盤和摩擦塊上設有弧形槽，鏈接環鉚釘穿過弧形槽將連接環I和連接環II固定，在連接環I、連接環II和減振盤上還設有弧形減振彈簧槽，連接環I、連接環II的環形減振彈簧槽兩端口為斜面體，以安裝卡位固定減振彈簧。
全文摘要
一種混合動力車用復合減振離合器，屬于汽車部件技術領域，其特征是離合器蓋總成與連接環I固定，摩擦塊固定在減振盤上，在減振盤和摩擦塊上設有弧形槽，鏈接環鉚釘穿過弧形槽將連接環I和連接環II固定，在連接環I、連接環II和減振盤上還設有弧形減振彈簧槽，以安裝卡位固定減振彈簧。有益效果是1)采用復合減振離合器的汽車在能源上主要采用電能，也可以采用汽油與電能同時提供動力。2)其起步響應比純發動機動力汽車明顯提高，加速度大。3)整車振動明顯降低。4)整車噪音明顯降低。5)由于采用電動機驅動車輛行駛，可達到不污染環境的目的。
文檔編號F16D13/38GK101614249SQ20091006699
公開日2009年12月30日 申請日期2009年5月22日 優先權日2009年5月22日
發明者楠 吳, 張玉波, 江 李, 凱 楊, 武 董, 闞玉來 申請人:長春一東離合器股份有限公司