專利名稱：車用行星式主離合裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用離合裝置，特別涉及一種車用行星式主離合裝置。
背景技術：
離合裝置是車輛的必要結構，其結構主要是由離合器主動摩擦片、從動摩 擦片兩部分構成。其中主動摩擦片與發動機等動力輸出裝置的輸出端連接，從 動摩擦片與變速箱的輸入軸相連。
車輛起步前，主動摩擦片和從動摩擦片處于分離狀態，隨著離合器的接合， 主、從動摩擦片之間通過壓緊力的增加使摩擦力矩增大，從動摩擦片開始轉動， 摩擦力矩也經過變速器等機構驅動車輛開始行駛，直至離合器主、從動摩擦片 完全接合。換擋過程時離合器的工作過程也與起步相類似。
評價主離合器工作品質主要包括滑摩功和沖擊度兩項技術指標。其中滑摩 功主要受離合器主、從動摩擦片轉速差的影響，而沖擊度則與離合器的接合速 度密切相關，二者數值的大小是相互矛盾的如果離合器接合時間長，車體沖 擊度相對較小且車輛起步平穩，但滑摩功相對較大、離合器磨損較大，降低離
合器的使用壽命；與之相反，如果離合器接合時間短，車體起步沖擊度相對較
大且車輛舒適性降低，但滑摩功相對較小、離合器磨損較低，可確保離合器的 使用壽命。
因此，需要一種離合裝置，可有效地降低起步過程中離合器主、從動摩擦 片之間的轉速差，降低起步沖擊度并大幅度減少滑摩功，同時亦可減少離合器 起步接合時間，能夠使滑摩功和沖擊度充分協調，提高車輛的舒適度，延長離 合器的使用壽命。

發明內容
有鑒于此，本發明的目的是提供一種車用行星式主離合裝置，降低起步過 程中離合器主、從動摩擦片之間的轉速差，使車輛起步沖擊度低并大幅度減少 滑摩功，同時亦可減少離合器起步接合時間，能夠使滑摩功和沖擊度充分協調， 提高車輛的舒適度，延長離合器的使用壽命。
本發明的車用行星式主離合裝置，包括與動力裝置相連的動力輸入軸、與 變速器相連的動力輸出軸、主動摩擦片和從動摩擦片，所述主動摩擦片固定設 置在動力輸入軸上，還包括行星輪系和單向離合器，所述行星輪系包括太陽輪、 行星輪和外齒圈，所述從動摩擦片固定設置在從動軸上，所述太陽輪固定設置 在動力輸入軸上，外齒圈與動力輸出軸固定連接，所述行星輪轉動配合設置在 行星架上，運行時，動力由從動軸通過單向離合器傳遞至行星架。
進一步，所述單向離合器的外環為動力輸出環，內環為動力輸入環，所述 行星架與外環固定連接，從動軸與內環固定連接；
進一步，所述從動軸為從動軸套結構，所述從動軸套轉動配合套在動力輸 入軸外圓周，單向離合器的內環套在從動軸套的外圓周；
進一步，所述從動軸套為T形結構，所述從動摩擦片設置在T形結構大頭
的內圓面。
本發明的有益效果是本發明的車用行星式主離合裝置，采用行星輪系結 構的離合裝置，使從動摩擦片在與主動摩擦片結合前就具有一定的轉速，降低 起步過程中離合器主、從動摩擦片之間的轉速差。與傳統車輛主離合器相比， 在相同起步控制時間的條件下，實現了在減少滑摩功的同時，因主從動摩擦片 轉速差減小，接合速度要求降低，從而減少了車體沖擊度，使滑摩功和沖擊度 充分協調，既提高了車輛起步過程的乘坐舒適性，又可延長主離合器的使用壽


下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
圖l為本發明的結構示意圖； 圖2為本發明的原理圖3為本發明在車輛啟動時滑摩功和沖擊度與現有技術對比圖。
具體實施例方式
圖l為本發明的結構示意圖，圖2為本發明的原理圖，如圖所示本實施
例的車用行星式主離合裝置，包括與動力裝置2相連的動力輸入軸1、與變速器 9相連的動力輸出軸10、主動摩擦片12和從動摩擦片3，主動摩擦片12固定設 置在動力輸入軸1上，還包括行星輪系，行星輪系包括太陽輪11、行星輪7和 外齒圈8，從動摩擦片3固定設置在從動軸4上，太陽輪11固定設置在動力輸 入軸1上，外齒圈8與動力輸出軸10固定連接，行星輪7轉動配合設置在行星 架6上，運行時，從動軸4通過單向離合器5驅動行星架6轉動；
本實施例中，單向離合器5的外環為動力輸出環，內環為動力輸入環，行 星架6與外環固定連接，從動軸4與內環固定連接，采用此種結構的單向離合 器，便于從動軸4與行星架6的配合安裝；
本實施例中，從動軸4為從動軸套結構，從動軸套轉動配合套在動力輸入 軸1外圓周，單向離合器5的內環套在從動軸套的外圓周，從動軸套為T形結 構，從動摩擦片3設置在T形結構大頭的內圓面，從動摩擦片3與主動摩擦片 12沿軸向間隔并列交錯設置，從動軸4采用從動軸套結構，可以使離合裝置結 構緊湊，體積小，便于安裝。
本發明在運行時，車輛啟動后，發動機處于怠速狀態，驅動離合器以消除 離合器主動摩擦片12和從動摩擦片3之間的間隙，即離合器的空行程；此時， 離合器主動摩擦片12的轉速等于發動機轉速，從動摩擦片3的轉速為零，車輛 處于靜止狀態，行星輪系外齒圈8的轉速為零；
由于行星輪系的太陽輪11與動力輸入軸1固定連接，動力沿動力輸入軸1 —
太陽輪11—行星輪7—行星架6—單向離合器5的外環，單向離合器5的外環轉 動，此時，單向離合器5的外環處于超越狀態，從動摩擦片3以及與其通過從 動軸套4連接的單向離合器5的內環轉速為零。
隨著主動摩擦片12和從動摩擦片3之間的間隙消除，從動摩擦片3的轉速 將快速上升；從動摩擦片3的轉速經由從動軸套4傳遞至單向離合器5的內環， 直至單向離合器5的內環的轉速升至與單向離合器5的外環相等，此時單向離 合器5起到傳遞力矩的作用；
隨著主動摩擦片12和從動摩擦片3之間的接合進一步緊密，從動摩擦片3 轉速將繼續增加，直至完全接合，從動摩擦片3與主動摩擦片12轉速相等，此 時，車輛開始加速行駛；發動機的動力將經動力輸入軸1—主動摩擦片12—從 動摩擦片3—從動軸套4—單向離合器5的內環一單向離合器5的外環一行星架 6—行星輪7—齒圈8，通過動力輸出軸10傳遞至變速箱9，以驅動汽車行駛。
同時，部分發動機功率(為發動機功率的l+a分之一，其中a為行星輪系 結構參數"，為外齒圈8與太陽輪11的齒數之比)經行星輪7—太陽輪11—動 力輸入軸1 —主動摩擦片12—從動摩擦片3—從動軸套4—單向離合器5的內環 —單向離合器5的外環一行星架6—行星輪7，形成循環功率。
通過以上過程可以看出，離合器在起步過程中，主、從動摩擦片轉速差小 于傳統的離合器傳動裝置，因而本發明使車輛在起歩時，起步時間更短、滑摩 功更低，如果保持與傳統車輛相同起步時間，則可實現滑摩功和車體沖擊度同 時減少，從而可延長離合器的使用壽命、提高車輛起步的乘坐舒適性。
圖3為本發明在車輛啟動時滑摩功和沖擊度與現有技術對比圖，如圖所示 圖中，線I為發動機轉速隨時間變化曲線，線II為本發明從動摩擦片轉速隨時
間變化曲線，線m為現有技術的從動摩擦片轉速隨時間變化曲線，圖中可以看 出，線i與線ni之間的面積為現有的離合器接合滑摩功，線i和線n之間的面 積為本發明的離合器接合滑摩功，并且由線形上也可以看出，本發明的沖擊度
比現有技術小，因而實現了滑摩功和車體沖擊度同時減少。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管 參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的 宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種車用行星式主離合裝置，包括與動力裝置(2)相連的動力輸入軸(1)、與變速器(9)相連的動力輸出軸(10)、主動摩擦片(12)和從動摩擦片(3)，所述主動摩擦片(12)固定設置在動力輸入軸(1)上，其特征在于還包括行星輪系和單向離合器(5)，所述行星輪系包括太陽輪(11)、行星輪(7)和外齒圈(8)，所述從動摩擦片(3)固定設置在從動軸(4)上，所述太陽輪(11)固定設置在動力輸入軸(1)上，外齒圈(8)與動力輸出軸(10)固定連接，所述行星輪(7)轉動配合設置在行星架(6)上；運行時，動力由從動軸(4)通過單向離合器(5)傳遞至行星架(6)。
2. 根據權利要求1所述的車用行星式主離合裝置，其特征在于所述單向 離合器(5)的外環為動力輸出環，內環為動力輸入環，所述行星架(6)與外 環固定連接，從動軸(4)與內環固定連接。
3. 根據權利要求2所述的車用行星式主離合裝置，其特征在于所述從動 軸(4)為從動軸套結構，所述從動軸套轉動配合套在動力輸入軸(1)外圓周， 單向離合器(5)的內環套在從動軸套的外圓周。
4. 根據權利要求3所述的車用行星式主離合裝置，其特征在于所述從動 軸套為T形結構，所述從動摩擦片(3)設置在T形結構大頭的內圓面。
全文摘要
本發明公開了一種車用行星式主離合裝置，包括動力輸入軸、動力輸出軸、主動摩擦片和從動摩擦片，主動摩擦片固定設置在動力輸入軸上，還包括行星輪系，行星輪系包括太陽輪、行星輪和外齒圈。從動摩擦片固定設置在從動軸上，太陽輪固定設置在動力輸入軸上，外齒圈與動力輸出軸固定連接，行星輪轉動配合設置在行星架上，運行時，動力由從動軸通過單向離合器傳遞至行星架。本發明降低起步過程中離合器主、從動摩擦片之間的轉速差，減少離合器起步接合時間，實現了在減少滑摩功的同時，因主從動摩擦片轉速差減小，接合速度要求降低，從而減少了車體沖擊度，使滑摩功和沖擊度充分協調，既提高了車輛起步過程的乘坐舒適性，又可延長主離合器的使用壽命。
文檔編號F16D45/00GK101349310SQ20081007022
公開日2009年1月21日 申請日期2008年9月1日 優先權日2008年9月1日
發明者劉振軍, 孫冬野, 秦大同, 勇 羅, 濤 鄧 申請人:重慶大學