專利名稱：摩托車離合器操作裝置及其凸輪板的逃離面形成方法
專利說明摩托車離合器操作裝置及其凸輪板的逃離面形成方法 本發明是關于一種摩托車離合器操作裝置及其凸輪板的逃離面形成方法。參閱圖1所示，一種習知的摩托車離合器操作裝置1，是適用于裝設在該摩托車的一引擎上(圖中未顯示)。該習知的摩托車離合器操作裝置1是以該摩托車的一變換踏板2作為操控，該變換踏板2具有一施力桿21、一與該施力桿21相接的連動桿22、及一設于該連動桿22鄰近該施力桿21的一端上的回動彈簧23。該離合器操作裝置1包含有一具有離合器片111的離合器11、一樞接連動該離合器片111的凸輪板12，及一設于該連動桿22遠離該施力桿21的一端上的搖桿13，該凸輪板12具有一凸輪面121，該搖桿13是以該連動桿22為軸芯樞接搖動，并具有一裝設于該搖桿13上的滾輪131，而該滾輪131推抵住該凸輪板12的凸輪面121，藉該變換踏板2搖動該搖桿13，用以推動該凸輪板12壓開該離合器片111，(圖中未顯示)而達到換檔變速的目的。
參閱圖2、3所示，該凸輪板12更具有一形成于該凸輪面121中央的滾輪結合面122，及二分別相對應地形成于該凸輪面121上，且與該滾輪結合面122相連接的逃離面123，而每一逃離面123具有一接近該滾輪結合面122的逃離部124，及一遠離該滾輪結合面122的圓弧部125。該圓弧部125是以該搖桿13的搖動中心(即為該連動桿22的軸芯)為圓心的曲率劃弧所得，而該逃離部124是由該圓弧部125的鄰近該逃離部124的圓弧上拉接線延伸至該滾輪結合面122上而形成，亦即每一逃離面123是由兩不同曲率的圓弧所搭構而成。而該搖桿13的滾輪131是抵靠于該滾輪結合面122上，并可在該等逃離面123上滑動。
參閱圖1、2、3所示，當使用者欲進行換檔變速時，踩下該變換踏板2的施力桿21以連動該搖桿13，此時該搖桿13的滾輪131會由貼抵于該滾輪結合面122上，依該凸輪板12所限定的角度而移動至其中一逃離面123上，并帶動該凸輪板12搖動而壓開該離合器片111以進行換檔的動作。當放開該變換踏板2的拖力桿21，該搖桿13會藉該回動彈簧23的回復的力量而朝相反方向搖動，并回歸至原位置。
該凸輪板12在所限定的角度內搖動，需保持該搖桿13的滾輪131能一直維持在該凸輪面121上，此時由于每一逃離面123的逃離部124的曲率與該搖桿13所能搖動的曲率不同，所以當該滾輪131欲從該滾輪結合面122移至該逃離面123上時，因反作用力通過該搖桿的搖動中心，使該滾輪131與該逃離面123之間的摩擦阻擾過大，而造成該滾輪131不易回復至該滾輪結合面122。所以該習知的摩托車離合器操作裝置1在操作時不僅操作費力，且恐有該搖桿13無法藉該回動彈簧23回復的問題，造成使用者在操作上的不便及危險，著實不甚理想。本發明的目的在于提供一種摩托車離合器操作裝置，具有較平緩的曲率的凸輪板，且該凸輪板與滾輪所產生的反作用力不會通過該搖桿的搖動中心，使得摩擦阻擾降低而能讓該搖桿順暢地驅動該凸輪板壓開離合器片，并能達到順暢換檔變速的效果。
本發明的另一目的在于提供一種摩托車離合器操作裝置的凸輪板的逃離面形成方法，使凸輪板的逃離面具有較平緩的曲率，使凸輪板對于滾輪的摩擦阻擾降低而能讓該搖桿順暢地驅動該凸輪板壓開離合器片，并能達到順暢換檔變速的效果。
為了達到上述目的，本發明提供一種摩托車離合器操作裝置，包含有一具有離合器片的離合器、一與該離合器連接的具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，該凸輪板具有一形成于該凸輪面中央的滾輪結合面，及分別形成于該凸輪面上，且與該滾輪結合面相連接的一左逃離面及一右逃離面；該搖桿的滾輪在該凸輪板的滾輪結合面、左逃離面及右逃離面上滑動以推動該凸輪板壓開該離合器片，其特征在于該右逃離面的圓弧曲線是這樣形成的連接該凸輪板的搖動中心與該搖桿的搖動中心作一連線，及一與該連線相垂直，且通過該搖桿的搖動中心點的垂直線，兩者并相配合界定出以該垂直線為基準且遠離該凸輪板的一第一象限、一第四象限，及相對鄰近該凸輪板的一第二象限、一第三象限，將該凸輪板轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第四象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心，該圓弧中心至該滾輪結合面與該右逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面的一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該右逃離面的最外端，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
本發明的目的還可以如下方式達到所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于該凸輪面的左逃離面與該右逃離面以該凸輪面中央的滾輪結合面的中心線相對稱。
所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于一變換踏板具有一施力桿、一與該施力桿相接的連動桿、及一套設于該連動桿上的回動彈簧，該連動桿遠離該施力桿的一端連接該搖桿，該連動桿的軸心是該搖桿的搖動中心。
所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于該凸輪板轉動的該角度為18度。
所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于將該凸輪板反向轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第一象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心該圓弧中心至該滾輪結合面與該左逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該左逃離面的最外端，即可得到該左逃離面的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面的另一邊繪制出，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
本發明還提供一種摩托車離合器操作裝置的凸輪板的逃離面形成方法，包含有一具有離合器片的離合器、一具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，藉由搖動該搖桿以推動該凸輪板壓開該離合器片，該凸輪板具有一形成于該凸輪面中央的滾輪結合面，及分別形成于該凸輪面上，且與該滾輪結合面相連接的一左逃離面，及一右逃離面；其特征在于一連接該搖桿與該凸輪板的搖動中心點的連線，及一與該連線相垂直，且通過該搖桿的搖動中心點的垂直線，兩者并相配合界定出以該垂直線為基準且遠離該凸輪板的一第一象限、一第四象限，及相對鄰近該凸輪板的一第二象限、一第三象限，將該凸輪板轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第一象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心，該圓弧中心至該滾輪結合面與該左逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該左逃離面的最外端，即可得到該左逃離面的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面的另一邊繪制出，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
本發明的摩托車離合器操作裝置及其凸輪板的逃離面形成方法是通用于裝設在該摩托車的一引擎上，該離合器操作裝置包含有一離合器、一具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，藉由搖動該搖桿以推動該凸輪板壓開該離合器片，而達到順暢換檔變速的目的。
本發明的摩托車離合器操作裝置，由于該凸輪板32與該滾輪331所產生的反作用力，并不會通過該搖桿的搖動中心點A，使得摩擦阻擾降低，故該滾輪33在該等逃離面323、324上移動時的摩擦阻擾較小、較易移動，所以當使用者進行換檔變速的操作時，不僅操作較為輕松容易，且不會有該搖桿33無法回復的問題，確保了使用者在操作上的便利及安全，本發明的其他特征及優點，在以下配合參考附圖較佳實施例的詳細說明[


]圖1是一立體組合圖，說明一習知的摩托車離合器操作裝置與一變換踏板的結合；圖2是該習知摩托車離合器操作裝置的一未完整的側視示意圖，說明一搖桿與一凸輪板的連接關系；圖3是圖2的該凸輪板的一未完整的局部放大示意圖；圖4是一立體組合圖，說明本發明的摩托車離合器操作裝置的一較佳實施例與一變換踏板的結合；圖5是本發明凸輪板的逃離面形成方法的一側視示意圖，說明一搖桿與一凸輪板的連接關系，及一右逃離面的形成方法；圖6是該較佳實施例的凸輪板的一未完整的局部放大示意圖，說明該右逃離面的圓弧曲面；圖7是一類似于圖5的視圖，說明一左逃離面的形成方法。參閱圖4所示，本發明的摩托車離合器操作裝置3的一較佳實施例是通用于裝設在該摩托車的一引擎上(圖中未顯示)。該摩托車離合器操作裝置3是以該摩托車的一變換踏板4作為操控，該變換踏板4具有一施力桿41、一與該施力桿41相接的連動桿42、及一設于該連動桿42鄰近該施力桿41的一端上的回動彈簧43。該離合器操作裝置3包含有一具有離合器片311的離合器31、一連動該離合器片311的凸輪板32，及一設于該連動桿42遠離該施力桿41的一端上的搖桿33。該凸輪板32具有一凸輪面321，該搖桿33是以該連動桿42為軸芯樞接搖動，并具有一裝設于該搖桿33上的滾輪331，而該滾輪331推抵住該凸輪板32的凸輪面321，藉該變換踏板4搖動該搖桿33，用以推動該凸輪板32壓開該離合器片311(圖中未顯示)，而達到換檔變速的目的。
參閱圖5、6所示，該離合器操作裝置3更包含一連接該搖桿33與該凸輪板32的搖動中心點A的連線X，及一與該連線X相垂直，且通過該搖桿33的搖動中心點A的垂直線Y，兩者并相配合界定出以該垂直線Y為基準且遠離該凸輪板32的一第一象限I、一第四象限IV，及相對鄰近該凸輪板32的一第二象限II、一第三象限III。該凸輪板32更具有一形成于該凸輪面321中央的滾輪結合面322，及分別形成于該凸輪面321上，且與該滾輪結合而322相連接的一左逃離面323、一右逃離面324，而該搖桿33的滾輪331是抵靠于該滾輪結合面322上，并可分別在該左逃離面323及右逃離面324上滑動。
此時將該凸輪板32轉動至一限定的角度(約18°)，并使該搖桿33的搖動中心點A(即為該連動桿42的軸芯)移至該第四象限IV內成為一圓弧中心E，再以該圓弧中心E為圓心，該圓弧中心E至該滾輪結合面322與該右逃離面324相接的外緣端F的距離為曲率半徑，對該凸輪板32的凸輪面321的一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該右逃離面324的最外端G，即可得到該右逃離面324的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面321的另一邊繪制出，即可得到該左逃離面323的圓弧曲線。
配合圖7所示，若是要先求得該左逃離面323的圓弧曲線，需將該凸輪板32反向轉動至一限定的角度(亦約18°)，并使該搖桿33的搖動中心點A(即為該連動桿42的軸芯)移至該第一象限I內成為一圓弧中心B，再以該圓弧中心B為圓心，該圓弧中心B至該滾輪結合面322與該左逃離面323相接的外緣端C的距離為曲率半徑，對該凸輪板32的凸輪面321一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該左逃離面323的最外端D，即可得到該左逃離面323的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面321的另一邊繪制出，即可得到該右逃離面324的圓弧曲線。亦即該左逃離面323及該右逃離面324均是呈單一曲率的圓弧狀，且曲率均顯得較為平緩，使得該滾輪331在該等逃離面323、324上移動時的摩擦阻擾較小，亦即較易移動。
回顧參閱圖4所示，當使用者欲進行換檔變速時，向前踩下該變換踏板4的施力桿41以連動該搖桿33，此時該搖桿33的滾輪331會由貼抵于該滾輪結合面322上，依該凸輪板32所限定的角度而移動至該右逃離面324上，并帶動該凸輪板32搖動而壓開該離合器片311，以進行換檔的動作。當放開該變換踏板4的拖力桿41，該搖桿33會藉該回動彈簧43的回復的力量而朝相反方向搖動，并回歸至原位置。
相反地，當使用者向后踩下該變換踏板4的施力桿41以連動該搖桿33，此時該搖桿33的滾輪331會由貼抵于該滾輪結合面322上，依該凸輪板32所限定的角度而移動至該左逃離面323上，并帶動該凸輪板32搖動而壓開該離合器片311，以進行換檔的動作。且當放開該變換踏板4的施力桿41，該搖桿33亦會藉該回動彈簧43的回復的力量而朝相反方向搖動，并回歸至原位置。
配合圖5所示，若以使用者向前踩動換檔為例解釋(反之，若向后踩動換檔則相關構件亦隨著改變)，該凸輪板32在所限定的角度內搖動，需保持該搖桿33的滾輪331能一直維持在該凸輪面321上，此時由于該右逃離面324的曲率是由該圓弧中心E為圓心，并以該圓弧中心E至該滾輪結合面322與該右逃離面324相接的外緣端F的距離為曲率半徑所劃出的單一曲率面，所以當該滾輪331從該滾輪結合面322移至該右逃離面324上時，因該右逃離面324的曲率較為平緩，且該凸輪板32與該滾輪331所產生的反作用力不會通過該搖桿33的搖動中心A，使得該滾輪331與該右逃離面324之間的摩擦阻擾降低，而造成該滾輪331能輕易脫離該滾輪結合面322，亦即讓使用者能順暢地踩下該變換踏板4的施力桿41。而該搖桿33自該右逃離面324回復至該滾輪結合面322時是靠該回動彈簧43的回復力，所以即使該搖桿33回動的力量是小于驅動時的力量，但因該凸輪板32回復時所產生的反作用力不會通過該搖桿33的搖動中心A，所以該搖桿33會隨著該右逃離面324較為平緩的曲率而回歸至該滾輪結合面322，并不會因該滾輪331與該右逃離面324之間的摩擦阻擾而造成該滾輪331不易回復的情況發生。
歸納上述，本發明的摩托車離合器操作裝置3因該右逃離面324的曲率，是以該搖桿33落于該第四象限IV內的圓弧中心E為圓心，該圓弧中心E至該滾輪結合面322與該右逃離面324相接的外緣端F的距離為曲率半徑劃出，且該左逃離面323的曲率是以該搖桿33落于該第一象限I內的圓弧中心B為圓心，該圓弧中心B至該滾輪結合面322與該左逃離面323相接的外緣端C的距離為曲率半徑劃出，所以該左逃離面323、右逃離面324均是呈較為平緩的單一曲率的圓弧狀，并且由于該凸輪板32與該滾輪331所產生的反作用力，并不會通過該搖桿的搖動中心點A，使得摩擦阻擾降低，故該滾輪33在該等逃離面323、324上移動時的摩擦阻擾較小、較易移動，所以當使用者進行換檔變速的操作時，不僅操作較為輕松容易，且不會有該搖桿33無法回復的問題，確保了使用者在操作上的便利及安全，故確實能達到發明的目的。
權利要求
1.一種摩托車離合器操作裝置，包含有一具有離合器片的離合器、一與該離合器連接的具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，該凸輪板具有一形成于該凸輪面中央的滾輪結合面，及分別形成于該凸輪面上，且與該滾輪結合面相連接的一左逃離面及一右逃離面；該搖桿的滾輪在該凸輪板的滾輪結合面、左逃離面及右逃離面上滑動以推動該凸輪板壓開該離合器片，其特征在于該右逃離面的圓弧曲線是這樣形成的連接該凸輪板的搖動中心與該搖桿的搖動中心作一連線，及一與該連線相垂直，且通過該搖桿的搖動中心點的垂直線，兩者并相配合界定出以該垂直線為基準且遠離該凸輪板的一第一象限、一第四象限，及相對鄰近該凸輪板的一第二象限、一第三象限，將該凸輪板轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第四象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心，該圓弧中心至該滾輪結合面與該右逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面的一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該右逃離面的最外端，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
2.如權利要求1所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于該凸輪面的左逃離面與該右逃離面以該凸輪面中央的滾輪結合面的中心線相對稱。
3.如權利要求1所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于一變換踏板具有一施力桿、一與該施力桿相接的連動桿、及一套設于該連動桿上的回動彈簧，該連動桿遠離該施力桿的一端連接該搖桿，該連動桿的軸心是該搖桿的搖動中心。
4.如權利要求1所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于該凸輪板轉動的該角度為18度。
5.如權利要求1所述的摩托車離合器操作裝置，其特征在于將該凸輪板反向轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第一象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心該圓弧中心至該滾輪結合面與該左逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該左逃離面的最外端，即可得到該左逃離面的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面的另一邊繪制出，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
6.一種摩托車離合器操作裝置的凸輪板的逃離而形成方法，包含有一具有離合器片的離合器、一具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，藉由搖動該搖桿以推動該凸輪板壓開該離合器片，該凸輪板具有一形成于該凸輪面中央的滾輪結合面，及分別形成于該凸輪面上，且與該滾輪結合面相連接的一左逃離面，及一右逃離面；其特征在于一連接該搖桿與該凸輪板的搖動中心點的連線，及一與該連線相垂直，且通過該搖桿的搖動中心點的垂直線，兩者并相配合界定出以該垂直線為基準且遠離該凸輪板的一第一象限、一第四象限，及相對鄰近該凸輪板的一第二象限、一第三象限，將該凸輪板轉動至一限定的角度，并使該搖桿的搖動中心點移至該第一象限內成為一圓弧中心，再以該圓弧中心為圓心，該圓弧中心至該滾輪結合面與該左逃離面相接的外緣端的距離為曲率半徑，對該凸輪板的凸輪面一邊劃出圓弧，且令該圓弧通過該左逃離面的最外端，即可得到該左逃離面的圓弧曲線，再將此圓弧曲線上下對應于該凸輪面的另一邊繪制出，即可得到該右逃離面的圓弧曲線。
全文摘要
一種摩托車離合器操作裝置，包含有一具有離合器片的離合器、一與該離合器連接的具有一凸輪面的凸輪板，及一具有一滾輪的搖桿，該凸輪板具有一形成于該凸輪面中央的滾輪結合面及一左逃離面、一右逃離面；該搖桿的滾輪在該凸輪板的滾輪結合面、左逃離面及右逃離面上滑動以推動該凸輪板壓開該離合器片，本發明使凸輪板的逃離面具有較平緩的曲率，使凸輪板對于滾輪的摩擦阻擾降低而能讓該搖桿順暢地驅動該凸輪板壓開離合器片，以達到順暢換檔變速的效果。
文檔編號F16D23/00GK1435352SQ0210288
公開日2003年8月13日 申請日期2002年1月29日 優先權日2002年1月29日
發明者賴建宏 申請人:光陽工業股份有限公司