暗挖車站附屬風道結構施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及地下工程施工技術領域，尤其涉及一種暗挖車站附屬風道結構施工方法。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市經濟的快速持續發展，城市道路交通條件日趨緊張，地下交通車站運輸逐漸成為大運量快速公共交通系統的主要交通要道。目前，對于地下車站通常采用明挖法或者暗挖法。但是，由于明挖法施工占地面積較大，而周圍商業、居民等樓宇密集，交通繁忙，加之密集的地下管線及地下構筑物的制約，使得明挖法的應用受到一定的限制。
[0003]暗挖法是目前較為常用的一種施工方法，現有的暗挖車站附屬風道結構的暗挖施工的施工方法如下:第一，結合車站風道設置施工豎井，豎井寬度需滿足風井通道的寬度的要求；第二，設置洞口環梁，由施工豎井側向分上、中、下三個導洞實施高斷面橫通道；第三，開馬頭門施工橫通道；第四，由下依次向上施工二次襯砌，拆除初支臨時支撐，并設置二襯隔板，預留馬頭門進洞條件；第五，襯達到強度后，分步開挖車站導洞。
[0004]但是，上述的暗挖法施工時要求暗挖車站的施工豎井較寬，橫通道寬度通常遠大于車站施工所需要的施工橫通道范圍，橫通道開挖工程量大，工程規模大，施工周期長，施工費用高。
[0005]因此，本領域技術人員亟需研究一種暗挖車站風道結構的施工方法，以便在工期緊張及環保要求日益提高的情況下，快速、安全、環保、高效地完成橫通道及風道施工。

【發明內容】

[0006]有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供了一種開挖及土方回填施工工程量小，施工時間較短，快速、安全、環保、高效的暗挖車站附屬風道結構施工方法。
[0007]為實現上述目的，本發明提供了一種暗挖車站附屬風道結構施工方法，至少包括車站橫通道和風道橫通道的施工，所述施工方法的施工步驟如下:
[0008]步驟一，采用倒掛井壁法施工風道出地面范圍的豎井，所述豎井中設置有豎井格柵鋼架；
[0009]步驟二，在所述豎井內設置臨時支撐；
[0010]步驟三，施工馬頭門加強環梁；截斷開洞處的所述豎井格柵鋼架并立多榀馬頭門斷面格柵鋼架，將截斷的所述豎井格柵鋼架與所述馬頭門斷面格柵鋼架固定連接；
[0011]步驟四，開挖所述車站橫通道，打設拱部180°布設的車站橫通道超前大管棚和車站橫通道超前小導管，開挖第一車站施工導洞并鋪設第一車站初支格柵鋼架、布設第一層車站初襯隔板，然后從上向下依次開挖其余所述車站施工導洞，并隨時鋪設相應的車站初支格柵鋼架及車站初襯隔板；
[0012]步驟五，在所述步驟四所述的車站橫通道的半側開挖所述風道橫通道，打設90°布設的風道橫通道超前大管棚和風道橫通道超前小導管，開挖第一風道施工導洞并鋪設第一風道初支格柵鋼架、布設第一層風道初襯隔板，然后從上向下依次開挖其余所述風道施工導洞，并隨時鋪設相應的風道初支格柵鋼架及風道初襯隔板，所述風道初支格柵鋼架沿所述車站橫通道的一側對稱布設；
[0013]步驟六，回填所述車站橫通道和所述風道橫通道至風道結構底板，回筑所述風道結構的二襯結構，完成整體式結構。
[0014]在一些優選實施方式中，所述臨時支撐包括斜支撐和直支撐，所述臨時支撐采用工字鋼。
[0015]在一些優選實施方式中，所述豎井的井壁上預留有連接筋。
[0016]在一些優選實施方式中，所述豎井的截斷格柵鋼架與所述馬頭門斷面格柵鋼架通過焊接方式固定連接。
[0017]在一些優選實施方式中，采用上下臺階法對各個所述施工導洞進行開挖。
[0018]在一些優選實施方式中，所述風道橫通道超前大管棚與所述風道小導管之間采用鋼管隔榀打設。
[0019]在一些優選實施方式中，所述風道橫通道超前小導管與水平面之間形成有30-45。的夾角。
[0020]在一些優選實施方式中，所述車站橫通道超前大管棚與所述風道小導管之間采用鋼管隔榀打設
[0021]在一些優選實施方式中，所述車站橫通道超前小導管與水平面之間形成有10-20。的夾角。
[0022]本發明的上述施工方法，采用暗挖法施工附屬風道結構，并且僅采用半側暗挖風道作為車站施工的橫通道，縮小了暗挖車站橫通道的施工規模，縮短了施工周期，降低了施工費用。同時，由于車站橫通道寬度的減小，降低了施工時對周圍地下管線及地下構筑物的影響，提高了施工的安全性。
[0023]本發明的上述施工方法，先施工半側暗挖風道作為車站橫通道導洞，待其穩定后再開挖施工剩余風道橫通道，并且在車站橫通道和風道橫通道之間對稱設置支撐隔板，施工方便，施工周期短，結構穩定可靠。
[0024]本發明的上述施工方法，采用上下臺階法從上向下依次開挖各施工導洞，有效控制了施工過程中所引起的地面沉降，順利完成土體開挖時初期支護與永久結構之間的受力轉換，提高了施工安全性和結構的穩定性，保證了工程的質量。
[0025]以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發明一實施例的豎井橫通道平面結構示意圖。
[0027]圖2為圖1中1-1剖面圖。
[0028]圖3為圖1中2-2剖面圖。
[0029]圖4為圖1中3-3的剖面圖。
[0030]圖5為圖1中3-3剖面的通道格柵鋼架結構示意圖。
[0031]圖6為圖1中4-4的剖面圖。
[0032]圖7為圖1中4-4剖面的通道格柵鋼架結構示意圖。
[0033]圖中:豎井1，車站馬頭門加強環梁11，臨時支撐12，車站橫通道2，第一車站施工導通21，第二車站施工導洞22，第三車站施工導洞23，第四車站施工導洞24，第五車站施工導洞25，第一初支格柵鋼架26，第一初襯隔板27，車站橫通道超前大管棚28，車站橫通道超前小導管29，風道橫通道3，第一風道施工導洞31，第二風道施工導洞32，第三風道施工導洞33，第三風道施工導洞34，風道橫通道超前大管棚35，風道橫通道超前小導管36，三榀馬頭門斷面格柵鋼架4，錨管5，
【具體實施方式】
[0034]如圖1至圖7所示，本實施例提出了一種暗挖車站附屬風道結構施工方法。如圖1所示，該風道結構的施工包括車站橫通道和風道橫通道的施工，施工方法具體如下所述:
[0035]步驟一，如圖1所示，采用倒掛井壁法施工風道出地面范圍的豎井1，并在豎井I中設置豎井格柵鋼架(圖中未顯示)，邊施工邊設置豎井格柵鋼架。
[0036]為了便于后期施工，在豎井I的井壁上預留有連接筋。
[0037]步驟二，在豎井內設置臨時支撐12。為了提高支撐強度，臨時支撐12采用斜支撐和直支撐兩種支撐方式，支撐材料選用工字鋼，其中，直支撐優選25a的工字鋼，斜支撐優選20a的工字鋼。臨時支撐設置時應該考慮到后續的施工，避免為后期施工帶來不必要的麻煩。