>[0040]所述的調整螺桿33的結構為，一根螺栓的一端與弧形模塊模板101鉸接，另一端設有螺紋，另一根螺栓的一端與門架2鉸接，另一端設有螺紋，兩根螺栓的螺紋旋轉方向相反，中間通過套筒連接，在套筒設有通孔，以鋼筋穿過通孔轉動套筒，即可調整整個調整螺桿33的長度。
[0041]優選的方案如圖1，3-5中，所述的頂桿模塊支架102通過第二連接件109與頂模橫梁104固定連接；
第二連接件109中，第二連接座板1091與頂桿模塊支架102焊接連接，鞍座1094套在頂模橫梁104的底部，第二 U形螺栓1092套在鞍座1094和頂模橫梁104上，第二 U形螺栓1092穿過第二連接座板1091與第二連接螺母1093連接。由此結構，便于調節頂桿模塊支架102之間的位置，也便于根據隧道直徑的不同更換不同的頂模橫梁104，從而使弧形模塊模板101的弧度與隧道頂拱的弧度相適應。
[0042]優選的方案如圖1，4-5中，所述的鞍座1094內壁沿軸向設有用于容納頂模橫梁104的槽，鞍座1094的外壁沿徑向設有用于容納第二 U形螺栓1092的槽。其中鞍座1094內壁的槽用于鎖定頂模橫梁104，而鞍座1094外壁的槽則用于鎖定第二 U形螺栓1092，以使頂桿模塊支架102的底部與頂模橫梁104之間的連接更為牢固，受力更為可靠，也避免了如現有技術中的，需要采用焊接的方式連接。
[0043]優選的方案如圖1，9~13中，所述的門架2包括多個相同尺寸的門架模塊節21，本例中，門架模塊節21的高度尺寸為1.5米~3米。在門架模塊節21的端面設有門架連接座板211，各個門架模塊節21的門架連接座板211之間通過螺栓連接；由此結構，便于將多個門架模塊節21根據設計尺寸拼合成如圖圖1，9~12中的各種尺寸規格的門架2，在門架模塊節21還能夠進一步拆卸，例如立柱與橫桿之間的連接也是采用連接座板和螺栓的方式與立柱進行連接，本例中的門架有多榀組成，單個的門架模塊節21參見圖13，門架的長度則限定了整個鋼模臺車的澆筑長度。在本例中，門架模塊節21的立柱采用背靠背的槽鋼焊接而成。橫桿的兩端都設有連接座板，在多榀的條件下，螺栓直接穿過立柱和兩根橫桿的連接座板將它們連接在一起。在門架模塊節21中還設有用于增加強度的斜撐，以增加強度，在本例中，斜撐與立柱和橫桿之間的連接也是采用螺栓連接，便于拆卸和儲存。
[0044]優選的方案如圖1，9-12中，門架2的底部設有門架斜撐23，門架斜撐23的端頭設有門架連接座板。由此結構，便于節省材料，降低鋼模臺車的自重。
[0045]優選的方案如圖1，9-12中，僅靠門架模塊節21是難以將尺寸調整到正好和隧洞寬度相適應的，因此所述的門架2還包括多個門架調整節22，門架調整節22的端面設有門架連接座板211。即采用本發明的結構，當隧洞寬度不同，則僅需少量制作個門架調整節22即可滿足需要，進一步降低了施工成本。
[0046]優選的方案如圖6中，門架模塊節21的端面還設有門架定位耳板212，門架模塊節21之間的門架定位耳板212通過門架定位銷213實現定位。由此結構，在安裝前首先敲入門架定位銷213，則能夠確保門架模塊節21之間的初步定位，且螺栓孔也互相之間對齊，便于連接螺栓的插入。由此結構，大幅提高了門架模塊節21的安裝速度。
[0047]如圖1，9-12中，側模裝置3中，側模板31通過調整螺桿33和側模液壓缸34與門架2連接。由此結構，便于側模板31的立模和脫模。在側模板31的端頭，必要時還設有搭接模板，用于調整尺寸。搭接模板與側模板31和弧形模塊模板101之間也采用鉸接連接。對于如圖10中所示的，側面也為弧形的隧道，采用多個弧形模塊模板101作為側模板，多個弧形模塊模板101先與側模支架35連接，側模支架35再與調整螺桿33和側模液壓缸34連接。
[0048]圖1，9-12中，即為本發明為適應隧道寬度變化在9.5-16米之間時的拼接結構。
[0049]臺車的爬梯、操作平臺、電纜、照明、油管及各種支座與吊耳等統籌布置于各基本模塊單元中，與各模塊形成整體，易于儲存、安裝和拆卸。
[0050]上述的實施例僅為本發明的優選技術方案，而不應視為對于本發明的限制，本申請中的實施例及實施例中的特征在不沖突的情況下，可以相互任意組合。本發明的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種模塊化鋼模臺車，其特征是:門架(2)頂部設有頂模裝置(1)，門架(2)兩側設有側模裝置(3); 所述的頂模裝置(I)中，門架(2)頂部設有多個頂模液壓缸(105)，頂模橫梁(104)安裝在頂模液壓缸(105)上方，多個頂桿模塊支架(102)與頂模橫梁(104)固定連接，頂桿模塊支架(102)與弧形模塊模板(101)鉸接，弧形模塊模板(101)之間互相鉸接； 各個弧形模塊模板(101)的寬度相同。2.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:所述的頂桿模塊支架(102)與弧形模塊模板(101)的中部鉸接，在弧形模塊模板(101)的鉸接孔為槽孔(1011)。3.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:頂桿模塊支架(102)之間還固設有頂模聯系梁(103)，頂桿模塊支架(102)通過第一連接件(108)與頂模聯系梁(103)連接。4.根據權利要求3所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:第一連接件(108)中，第一連接座板(1082)通過第一連接螺栓(1083)與頂桿模塊支架(102)連接，第一 U形螺栓(1081)套在頂模聯系梁(103)上，第二 U形螺栓(1092)穿過第一連接座板(1082)與第一連接螺母(1084)連接。5.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:所述的頂桿模塊支架(102)通過第二連接件(109)與頂模橫梁(104)固定連接； 第二連接件(109)中，第二連接座板(1091)與頂桿模塊支架(102)焊接連接，鞍座(1094)套在頂模橫梁(104)的底部，第二 U形螺栓(1092)套在鞍座(1094)和頂模橫梁(104)上，第二 U形螺栓(1092)穿過第二連接座板(1091)與第二連接螺母(1093)連接。6.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:所述的鞍座(1094)內壁沿軸向設有用于容納頂模橫梁(104)的槽，鞍座(1094)的外壁沿徑向設有用于容納第二 U形螺栓(1092)的槽。7.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:所述的門架(2)包括多個相同尺寸的門架模塊節(21)，在門架模塊節(21)的端面設有門架連接座板(211)，各個門架模塊節(21)的門架連接座板(211)之間通過螺栓連接； 門架(2)的底部設有門架斜撐(23)，門架斜撐(23)的端頭設有門架連接座板； 門架(2)的下端設有行走裝置(4)。8.根據權利要求7所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:所述的門架(2)還包括多個門架調整節(22)，門架調整節(22)的端面設有門架連接座板(211)。9.根據權利要求7所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:門架模塊節(21)的端面還設有門架定位耳板(212)，門架模塊節(21)之間的門架定位耳板(212)通過門架定位銷(213)實現定位。10.根據權利要求1所述的一種模塊化鋼模臺車，其特征是:側模裝置(3)中，側模板(31)通過調整螺桿(33)和側模液壓缸(34)與門架(2)連接。
【專利摘要】一種模塊化鋼模臺車，門架頂部設有頂模裝置，門架兩側設有側模裝置；所述的頂模裝置中，門架頂部設有多個頂模液壓缸，頂模橫梁安裝在頂模液壓缸上方，多個頂桿模塊支架與頂模橫梁固定連接，頂桿模塊支架與弧形模塊模板鉸接，弧形模塊模板之間互相鉸接；各個弧形模塊模板的寬度相同。本發明通過采用多塊標準化的弧形模塊模板進行組合，且各個弧形模塊模板之間鉸接連接，而弧形模塊模板則與頂桿模塊支架鉸接的方式。從而使頂模裝置通過更換少量的頂桿模塊支架即可使頂模裝置適應不同斷面尺寸的隧洞。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN104963699
【申請號】CN201510376392
【發明人】胡雙元, 張國旗, 汪文亮, 張偉強, 羅康吉
【申請人】中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月1日