專利名稱：工程車輪表面涂裝掛具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程車輪表面涂裝，特別涉及一種工程車輪表面涂裝掛具，屬于表面涂裝技術領域。
背景技術：
在汽車車輪的制造工藝中，最后一道工序是電泳涂裝。實踐表明，在電泳涂裝過程中，掛具的設計制造是否先進，直接影響車輪產品外觀質量、生產效率和制造成本，具有至關重要的作用。現有工程車車輪的在線表面涂裝掛具，一般仍然沿用普通汽車車輪涂裝的吊掛方式，即簡單的吊鉤形式，如圖I、圖2所示；由于普通汽車車輪鋼圈的規格較小，一般直徑小于20英寸，最大小于24. 5英寸；重量較輕，一般重量小于50公斤，最大小于70公斤，因此，簡單吊鉤形式即可以滿足表面涂裝自動生產線的要求。然而，工程車車輪的規格大于汽車車輪，直徑一般大于20英寸，最大的可以達到56英寸，重量也較重，一般重量在200公斤左右，因此，現有簡單的吊鉤形式無論是安全性、穩定性，都不能滿足自動生產線的要求，成為影響車輪生產線安全、穩定運行的制約因素。

實用新型內容本實用新型提供了一種工程車輪表面涂裝掛具，解決了現有掛具在涂裝過程中存在的穩定性、安全性及涂裝死角的技術問題。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，包括主支撐柱和托盤，所述主支撐柱呈Cl型，包括水平設置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。根據上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優選實施方式，其中，所述兩個托盤豎梁上的支撐桿為二對，分別設置在托盤豎梁的兩端端部。根據上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優選實施方式，其中，所述支撐桿一端伸出豎梁一側端部，該支撐桿的端部設置為圓錐形。根據上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優選實施方式，其中，所述兩個托盤豎梁相對托盤橫梁呈傾斜布置，傾斜角度為。根據上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優選實施方式，其中，所述主支撐柱的上支撐段與中支撐段之間、中支撐段與下支撐段之間設置有加強桿。根據上述工程車輪表面涂裝掛具的一種優選實施方式，其中，所述托盤的兩個托盤豎梁與托盤橫梁之間固定有加強板。本實用新型與現有技術相比具有如下優點[0014]本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，采用主支撐柱和托盤結合的方式，將車輪放置在托盤上懸掛起來，實現了車輪在涂裝過程的安全性和穩定性。同時，將主支撐柱設置成C型，既能在保證掛具整體強度、減輕掛具重量，又能方便工件上下料。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例， 對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型工程車輪表面涂裝掛具的結構示意圖；圖2為本實用新型工程車輪表面涂裝掛具的托盤的俯視圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I、圖2所示，本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具的實施例，包括主支撐柱10和托盤20，所述主支撐柱10呈C型，包括水平設置的上支撐段11和下支撐段13，該上支撐段11和下支撐段13的一端分別與豎直設置的中支撐段12的兩端固定連接；在本實施例中，上支撐段11和中支撐段12采取038鋼管制作，下支撐段13采取030制作；本實施例中，將主支撐柱10設計成C型，能夠在保證掛具整體強度的情況下，既減輕掛具的重量，又方便工件上下料；為了進一步增加本掛具的強度，在所述主支撐柱10的上支撐段11與中支撐段13之間、中支撐段13與下支撐段12之間均設置有加強桿15。所述托盤20呈H型，包括兩塊平行設置的托盤豎梁21、及連接在兩塊所述托盤豎梁21之間的托盤橫梁22，用于托起車輪；所述托盤20與主支撐柱10的下支撐段13固定在一起，使托盤20與主支撐柱10成為一體；所述兩個托盤豎梁21上間隔成對固定有二對支撐桿23，分別設置在托盤豎梁21的兩端端部，所述支撐桿23 —端伸出豎梁21 —側端部，該支撐桿23的端部設置為圓錐形；當托盤20上放置車輪時，二對支撐桿23的4個圓錐形端部作為支點支撐車輪，在實現保證產品穩定性的前提下，將產品表面涂裝死點減小到最小面積，最大限度的減小了噴涂死區。所述兩個托盤豎梁21相對托盤橫梁22呈傾斜布置，傾斜角度為，使固定在托盤豎梁21上的支撐桿23指向車輪的圓心方向，以提高支撐桿23支撐車輪的穩定性；在兩個托盤豎梁21與托盤橫梁22之間固定有加強板25，以增強整個托盤20結構的強度，提高托盤20的穩定性。本實用新型提供的工程車輪表面涂裝掛具，采用主支撐柱10和托盤20結合的方式，將工程車輪50放置在托盤20上懸掛起來，實現了工程車輪在涂裝過程的安全性和穩定性；由于將主支撐柱10設置成C型，既能在保證掛具整體強度、減輕掛具重量，又能方便工件上下料；將托盤20對車輪的支撐方式設置為支點支撐，將產品表面涂裝死點減小到最小面積。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟 悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.ー種工程車輪表面涂裝掛具，包括主支撐柱和托盤，其特征在于，所述主支撐柱呈n型，包括水平設置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。
2.根據權利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述兩個托盤豎梁上的支撐桿為ニ對，分別設置在托盤豎梁的兩端端部。
3.根據權利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述支撐桿一端伸出豎梁ー側端部，該支撐桿的端部設置為圓錐形。
4.根據權利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述兩個托盤豎梁相對托盤橫梁呈傾斜布置，傾斜角度為。
5.根據權利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述主支撐柱的上支撐段與中支撐段之間、中支撐段與下支撐段之間設置有加強桿。
6.根據權利要求I所述的工程車輪表面涂裝掛具，其特征在于，所述托盤的兩個托盤豎梁與托盤橫梁之間固定有加強板。
專利摘要本實用新型公開了一種工程車輪表面涂裝掛具，涉及機械技術領域；其包括主支撐柱和托盤，所述主支撐柱呈ㄈ型，包括水平設置的上支撐段和下支撐段，該上支撐段和下支撐段的一端分別與豎直設置的中支撐段的兩端固定連接；所述托盤呈H型，包括兩塊平行設置的托盤豎梁、及連接在兩塊所述托盤豎梁之間的托盤橫梁，所述托盤與主支撐柱的下支撐段固定在一起；所述兩個托盤豎梁上間隔成對固定有多對支撐桿。本實用新型采用主支撐柱和托盤結合的方式，將車輪放置在托盤上懸掛起來，實現了車輪在涂裝過程的安全性和穩定性。
文檔編號C25D13/00GK202415719SQ20122000084
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月4日 優先權日2012年1月4日
發明者陳漢杰 申請人:浙江宏源車輪有限公司