天然氣發動機氣門組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種天然氣發動機氣門組，包括有進氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于：進氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度；氣門喉道的里周面從外至內依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角第二錐面。升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，進氣量增加，從而提高氣缸的燃燒效率和輸出功率。
【專利說明】
天然氣發動機氣門組
技術領域
[0001]本實用新型屬于發動機領域，涉及一種天然氣發動機，尤其涉及一種天然氣發動機氣門組。
【背景技術】
[0002]氣門錐角是氣門密封面的角度，汽、柴油發動機的氣門錐度一般是45°，有些是30°，例如CA1091型汽車6102型發動機。30°的氣門是考慮升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，但由于錐度小的氣門頭部邊緣較薄，剛度小，密封性與導熱性差，一般用于進氣門。氣門邊緣的厚度一般為I?3mm，以防止發動機工作中與氣門座沖擊而損壞或被高溫燒壞。為了減少進氣阻力，提高氣缸進氣效率，多數發動機進氣門比排氣門大。
[0003]但是由于天然氣發動機進氣特點和所使用的燃料類型與其他類型的發動機有所區別，更加注重發動機的進氣量、進排氣的氣門密封性以及發動機內部的零部件的潤滑。
[0004]現有的天然氣發動機在日常使用時會因為氣缸密封性不好而導致怠速嚴重抖動甚至熄火，加速性能不佳，發動機內部的氣門組件異常磨損，發動機相關零部件使用壽命短以及消耗過多不必要的天然氣的燃料，增加日常的用車成本，車輛無法滿足日常使用的現象。而且由于天然氣的特殊性質，天然氣燃燒溫度高、燃料燃燒干，無法像汽油柴油那樣帶有自潤滑的作用。因此，亟需改進發動機內部的設計結構。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種熱效率高、燃燒充分、使用壽命長、工況更加穩定，提高工作效率的新型天然氣發動機氣門及與之相配合的氣門座圈。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現:
[0007]—種天然氣發動機氣門組，包括有進氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于:進氣門本體與排氣門本體結構相同，進氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角的第二錐面。
[0008]優選的，A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。
[0009]進一步的，A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。
[0010]優選的，進氣門本體采用合金鋼。
[0011]進一步的，合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。
[0012]優選的，排氣門本體采用耐熱合金。
[0013]進一步的，耐熱合金為硅鉻鋼。
[0014]優選的，氣門座圈采用合金鑄鐵。
[0015]進一步的，合金鑄鐵的硬度為HRC38-44。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:升程相同的情況下，氣門錐度小，氣門通過端面大，進氣阻力小，進氣量增加了7%，從而提高氣缸的燃燒效率和輸出功率，同時減緩了由于氣門不停地開啟和關閉，相互撞擊、敲打，承受反復的沖擊負荷，引起工作斜面的磨損、起槽、斑點和凹陷，延長了氣門的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型天然氣氣門本體的結構示意圖。
[0018]圖2是本實用新型天然氣氣門座圈的橫切面結構示意圖。
[0019]圖3是圖2中F處的放大圖。
[0020]其中，1、氣門桿部，2、氣門頭部，3、座圈本體，4、氣門喉道，5、第二錐面，6、閉合錐面，7、第一錐面。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]參照圖1、圖2和圖3。
[0023]—種天然氣發動機氣門組，包括有進氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部I和氣門桿部2，氣門座圈包括座圈本體3，座圈本體3包括貫穿座圈本體的氣門喉道4，進氣門本體與排氣門本體結構相同，進氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內依次包括與氣門錐面形成間隙A錐角7的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成B錐度角6的閉合錐面、與氣門錐面形成形成的間隙C錐角5的第二錐面。
[0024]A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。
[0025]A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。
[0026]進氣門本體采用合金鋼。
[0027]合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。
[0028]排氣門本體采用耐熱合金。
[0029]耐熱合金為硅鉻鋼。
[0030]氣門座圈采用合金鑄鐵。
[0031]合金鑄鐵的硬度為HRC38-44。
[0032]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種天然氣發動機氣門組，包括有進氣門本體、排氣門本體、氣門座圈，進氣門本體、排氣門本體包括氣門頭部和氣門桿部，氣門座圈包括座圈本體，座圈本體包括貫穿座圈本體的氣門喉道，其特征在于:進氣門本體與排氣門本體結構相同，進氣門本體、排氣門本體的頭部錐面與頭部平面的夾角為25度;氣門喉道的里周面從外至內依次包括與氣門錐面形成間隙A角的第一錐面、與氣門錐面相接處閉合形成錐度角B的閉合錐面、與氣門錐面形成間隙C角的第二錐面。2.根據權利要求1所述的天然氣發動機氣門組，其特征在于:A錐角大于B錐角，B錐角大于C錐角。3.根據權利要求2所述的天然氣發動機氣門組，其特征在于:A錐角為70度，B錐角為30度，C錐角為20度。4.根據權利要求1至3所述的任一天然氣發動機氣門組，其特征在于:進氣門本體采用合金鋼。5.根據權利要求4所述的天然氣發動機氣門組，其特征在于:合金鋼為鉻鋼或者鎳鉻鋼。6.根據權利要求1至3所述的任一天然氣發動機氣門組，其特征在于:排氣門本體采用耐熱合金。7.根據權利要求6所述的天然氣發動機氣門組，其特征在于:耐熱合金為硅鉻鋼。8.根據權利要求1至3所述的任一天然氣發動機氣門組，其特征在于:氣門座圈采用合金鑄鐵。9.根據權利要求8所述的天然氣發動機氣門組，其特征在于:合金鑄鐵的硬度為HRC38-.44
【文檔編號】F01L3/20GK205503207SQ201620299528
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】李紹東
【申請人】湖北云康動力科技有限公司